トヨタが築いてきたサプライチェーンを、不利に変えるのが、EV戦略の新骨頂、ソフト開発力＋サプライチェーンでの不利さが素人目にもわかってきた。

原価低減に限りがあるとなると、販売店のテコ入れ、淘汰という方向も視野に入るかな。個人的にはネット検索で買うので修理対応だけして貰えばいいかなと思うし。

トヨタは1台あたりの純利益が24万円。
テスラは1台あたりの純利益が126万円。既存メーカーは「ディーラーに売る」商売モデル。テスラは直にユーザーへ売るモデル。中間マージンが無いので利益率が高い。

テスラはそもそも大手とは収益構造も取り組みも違いすぎてなぁ……とはいえ、大手の力がどんどん衰えてるのは事実な気はする

相も変わらず、間抜けな記事書くねニッケイは。

馬鹿かよ。トヨタがどれだけの雇用を支えてると思ってる？ テスラは流行りもの。成長はもう止まった

自動車製造も販売も整備も前世紀から進歩していないのですよね。輪番製造も販売も整備も実現していませんし。旧来の手法で稼げる筈がないですよ、と。

$TSLA
テスラは純利益でトヨタを猛追。1台あたり純利益ではトヨタがテスラの5分の1にとどまる。ガソリン車から燃料電池車（FCV）までを手掛けるトヨタの「全方位」モデルの収益力が問われている。

日本企業は必要なモノを作るのは得意だけど、欲しいモノを作るのが不得意なのかなあ

原材料の高騰を販売価格に反映しやすい米国との違いにもよる。トヨタの1台当たり純利益は24万円で、テスラは126万円とトヨタの5倍強。中国の比亜迪（BYD）も19万〜20万円とトヨタに迫る。

うーん?自動車は、tvや洗濯機などと違い安全面が物凄く重視されると思う。
トヨタは新しいPriusもそうだけど、車単体じゃなくてサブスクで囲い込みをかけているように思える。果たしてTeslaの収益モデルが長期的にもつのか?

そもそも販売方式が違うからお話にならないよ