>災害が激甚化していることが背景に

としても、この間鉄道強靭化を強く訴えています。
特にこの10年強を見れば、大雨も地震も同じような地域が断続的に被災し、鉄道構造物も大丈夫かと毎回ヒヤヒヤしているのが実情です。

上野東京ラインみたいな長距離の列車が増えたせいで、どこか遅れると全てに影響が出るケースが増えたよなあ

いろいろな話題。

運休などの判断がより予防的になったというのもあると思います。

「線路内立ち入りなど部外要因」に関して何も言及がない時点でダメな記事( ￣ー￣)

運休ルール変えたから。国交省ばれてますよ。

ここ最近ではコロナ感染者の続出で運転士が足りなくなり運休、というのもあるね。

東武、西武、東京メトロ、東急、みなとみらい線とキメラのようにつなぎ合わせた結果どこか一箇所止まると全部止まるようになった。
埼京線や湘南新宿ラインもツギハギしまくってひどいことになってるし。
残念でもなく当然

どう考えても、自然災害が主因じゃない。ミスリード。

いやいや、京急はオーバーランしても混雑の影響で とかって客のせいにしてるけど？ そもそも週に２回はオーバーラン見るけどな。

自然災害や人身事故での二次災害防止のために、「とりあえず運休」が徹底されるようになったので、決してネガティブな話ではない。

無駄な相互乗り入れが増えたからじゃない？東海道線のトラブルなのに宇都宮線が止まるとか、訳分からん。

記事の通り災害の激甚化もあるだろうけど、絶対数としては「線路内立ち入り等の部外要因」の方が増え幅大きくないですか？

グラフからだと部外要因の方が伸び率酷くね？

地球温暖化の影響で災害が激甚化していることが背景にある、と。→

[タレ]列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に 主に増加したのは線路内への立ち入りなど
サンケイは災害が激甚化していることが背景にあるとみられている」としているが、グラフを素直に読むと撮り鉄・自殺者を含む線路内への

やばいですね

コロナの陽性者数でも思うことだが、母数を書いてくれ。
25年で運行本数が増えていれば、運休・おくれも増えて当然なのでは？

実際には部外要因が増えてるけど、中身は様々なのかな☺️
痴漢とか暴力とかってなると記事がまとまらなそうではある。

どう考えても、正常な運行を人為的に妨害する輩が増えた事が一番の原因では？

いやいや、グラフ見たら、そっちより

『線路内立ち入りなどの部外要因』

の方が問題ちゃうの？🤔

グラフ見ると部外要因(人立ち入りetc)が一番増加してるように見えるけど、これ書いた記者はグラフ見れないの？＞

線路内立入など部外要因は5倍位になってない？

いや自然災害あんま関係ないでしょ。列車きちきちに時間守らなくてもいいよ。それが交通機関のコスト高に繋がってるんだから。中国なんか定時に列車が来たら驚いてしまうよ。台湾も東南アジアも欧州だってそうだし。

ラッシュ時にいるホームの駅員少なくなりすぎが原因だろ

確かに最近列車の運休・遅延多いな

人件費削減で人員が確保できないことも原因の１つだが。でも現場を知らないでこういった記事を鵜呑みにしてる人は列車の運休・遅れの原因は自然災害の激甚化という認識が刷り込まれていくんだろうね。

あきらかに自然災害よりも線路内立入に起因する運休がの増加率が大きい。そこに触れてほしい。なぜなんだろう。

相互直通運転の増加や、インフラの老朽化も最大の要因だろうな

このグラフ、どう見ても自然災害の影響より、線路内立ち入りの影響の方が大きいようにしか見えないのだが。

25年前だと今の安全性より定時運行確保が強かったからね。

グラフからは線路内立ち入りが倍以上になっているけどな～

グラフを見るとどう見たって線路内立ち入りが急増しているように見えるが？

この分析あってるかな？
いろいろな事故があって25年前に比べて事前に止めることがはるかに多くなってるだけなんじゃないかと。

🖍 (記事抜粋) ...従来の基準で整備されたのり面が崩壊したり、土砂崩れなどで線路が寸断されたりして、輸送障害に至るケースが増えている」と指摘...

長年の緊縮財政で、公共投資を絞りまくった、ということは、言及しないのか。
国交省の役人。

平成10年 15.9兆円
令和2年 9兆円くらい。
一時期6兆円くらいまで減らした。

グラフでは「線路内に立ち入りなど部外要因」が明らかに増えている。
①25年で倍以上
②日本の賃金は30年間変わらないが増税連発
①＋②＝③生活苦の表れ

みなさんお察しの通りです

自然災害よりも、明らかに線路立ち入りが倍増！
社会に希望を見いだせず、人身事故みたいなのが増えるような世の中になってたら悲しすぎる。
なんとか希望をもてる世の中に！！

このグラフから原因を自然災害だけで語ろうとする浅慮な記事

良いことだよ。安全の方が大事。定時運航に拘ってしまった悲劇を忘れてはいけない。「遅れてすいません」とかアナウンスはいらないよ。

やっぱり増えてるよなあ。鉄道会社が要因じゃないのばかり増えてて不憫だ

線路立ち入りなどの部外要因が一番増えている。要するに、安全運転の基準が厳しくなっていることで、線路内立ち入り事例、安全確認事例が増加しているということに見える。

どう見ても部外要因が増えたからだろ

どこからどうみても自然災害よりも線路内立ち入りとか人身事故だろw
理由はどうあれ立ち入りとか立ち往生とかやめてくれ！
自然災害ならまだわかる。人も車も剥き出しで動いてる普通の道路ならわかるが、専用の路線で人身事故で遅れとかクソ。踏切なくすなりなんとかしろ！

近畿では新快速の距離が長い。その間に何かの事故に巻き込まれたれたら、複々線まで影響がでる。その為予定より1本前にいつも乗っている。難義だ。

災害を主要因に挙げているが、列車を使って特別なことをする人間が増えているからじゃないの？🤔

線状降水帯の予測精度と橋が流されること、あまり因果関係無くない？

列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に

記事では自然災害→SDGsという流れにもっていきたい意図が感じられるけれど
「近年は豪雨で鉄道橋が流失、損壊する被害も多発している」
のように

【露に利用された「おばあさんZ」】

【工場で塩酸1200t漏出か4人搬送】

グラフ見た感じ外的要因の方がデカくない？

【工場で塩酸1200t漏出か4人搬送】

グラフを見ると最も増加しているのは「線路内立ち入りなどの部外要因」。「背景に鉄のマナー劣化」とした方が良いんじゃないか。

#

ところてん、何かけて食べてますか？「黒蜜じゃないの…？」

局地的な集中豪雨により鉄道インフラの設備が想定を超えるダメージを負うことが増えているようだ。
もしこの対応を民間に任せると運賃が上がり人々が交通機関を使いにくくなる。

人々の生活の基盤となる交通を守るのは国だと、今こそ積極的な関与をしてほしい。

災害の話につなげたくてデータを引っ張ってきたのだろうけど、グラフからは「線路内立ち入りなどの部外要因」が５倍位になっている方がよっぽど問題だと思う。

【首相全国一律で全数把握見直し】

しかし、国鉄時代よりマシでしょう。

【ホームで客転落新幹線急ブレーキ】

本当に自然災害の問題だけか？どうも引っかかるんだよなぁ。そりゃしょうがないけど、できるだけどうにかしてほしい、関東は鉄道依存が半端ないので。

【元宝塚・真飛聖きつねダンス披露】

自然災害原因は確かに増えたろうし、台風接近時など逆に先手で止めちゃうとかもするけど、無用な遠方との直通運転増も原因として多いんじゃね？
東武線濃霧で田園都市線まで遅れるとか、よくあるぜ。

よんだ：列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に

このグラフだけみると、災害より｢部内要因は減ってるのに部外要因が更に増えてる｣現状もどうなのって自分なら考察してしまうなぁ。普段鉄道利用しないから短絡的な分析になるけど、周りを気にしない自己中な乗客が増えたんかね

集中豪雨だけで説明するのは無理がある
直通運転の拡大で混乱収拾しづらくなってるのが1番の原因では

グラフを読めば一番増えてるのは「線路内への立ち入りなど」。
見出しに虚偽あり。
ホームドアの設置と監視カメラの増設が必要ですね。

「計画運休」が定着したことも大きいのでは
記事の履歴も追うことも必要では？

地球温暖化の影響で局地的に激しい雨を降らせる「ゲリラ豪雨」が増える等、災害が激甚化している事が背景にあるとみられている

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国が整備すべき！
国葬で無駄遣いしてる場合じゃない。
鉄道だけじゃないけど。

風水害を遅れの要因として報じているが
グラフを見る限り線路内の立ち入りの方が多い
踏切からの線路内への立ち入りより
ホームからの最期の「立入り」が多くなったのではないだろうか

地球温暖化の影響で局地的に激しい雨を降らせる「ゲリラ豪雨」が増えるなど、災害が激甚化していることが背景にあるとみられている

設備老朽化が酷く更新リソースがないのと技術継承がされずに失われたノウハウが多いのも大きな原因だと思う。
鉄道に限らずだけど危機的状況。
このままでは10年持たない。

国鉄とか営団の職員は極めて粗暴だったので運行を妨害したらどうなるかわかったもんじゃなかったから運行妨害が少なかったんですよ
やっぱインフラの民営化はナメられるしよくない

自然災害が原因も増えてるけど、飛び込み自殺が増えてることのほうが大きいように見える

お金をかけるところは
「安全」ですよね

単純に輸送障害の数だけで論じては絶対にダメ。
25年もあれば安全基準も違うし取り巻く環境や世論も全く違う。

こんな記事を見つけて。。最近の災害が大きいので、運行会社側も安全の確保の為早めの運休と列車の収容と途中駅での抑止をしていることが現状です。その上に、働き方改革の人件費の増加や施設の老朽化への投資が必要ですが、続く

直通運転開始によるダイヤ乱れの件が一切書かれてない。
１９９７年当時は、湘南新宿ラインも副都心線もなかった。
上野東京ライン開業当時の遅延は本当に大変だった。
東横線と相鉄線が直通したら・・。

書いてはいけない理由があるのかな。

一番の背景は行き過ぎた効率化で「遊び」（余裕）がなくなったからですよ👉

色々言っている方々がいるが、純粋にモラルの低下が大きい。

JR神戸線とかJR神戸線とか

グラフ見ればわかるけど、部外要因が自然災害同様に２倍に。

時代遅れの法を根拠に、運行支障させたやつが大した罪に問われないままなのか理解できない。
故意に電車止めたら一発実刑位が当然では？

民営化したせいでサービス向上どころか列車の運行という核の部分まで劣化した。中曽根のせいだけどたしか国葬されたんだよな。つまりそういうこと笑

自然災害は仕方ないでしょう。部外要因の方に注目しようよ。

昔より電車遅れる体感は有ったがこう言うデータがあるのね。最近の色んな路線が乗り入れしまくる相互乗り入れの影響も大きいだろ。東横線が埼玉の端まで行ってるんだもん。

自然災害もそうだけど、線路立ち入り等部外要因も増加している。確かに、よくアラートで入ってくるからね。「線路立ち入り」。やはり、過密ダイヤ・乗客数増加が原因なんだろうな

確かに災害由来の件数増えてるがそれ以上に立入とかの外部要因が増えてるじゃん

ドカ雪や豪雨は大きいと思う。原因は複合的だけど…

「自然災害」よりも「乗客による遅延行為」の方が多いように感じる。最近で言えば山手線を財布落としただけで止めたり、同線で咳払いをしただけで口論トラブルにする人がいたり乗客のモラルの無さが目立つ。あと、共産党の山添みたいな一部の非常識撮り鉄の線路内侵入も。

最近の電車は省エネやスピード向上の為、車体を極限まで軽量化している

台風や強風で運行自体が危険視され、計画運休までする始末

これで無人運転の普及が広まれば、緊急時に誰が乗客を先導するのやら？

鉄道が格好悪く見える時代に突入したようだ

自然災害要因も確かに増えているが、最も増えているのは線路内立ち入りなどの部外要因。

・８年度は８１０件だったが、昨年度は１９３０件

部外要因はグラフで800件から3000件で4倍近い
設備投資してない地方路線の被災よりホームドアとか設備投資された結果の件数の方が重い

上野東京ラインや湘南新宿ラインなど複雑になった事、人身事故にクレーマーが増えた事も原因かと思う。

タイトル的には自然災害の要因が大きいように書かれてるけど、グラフを見ると線路侵入などの部外要因の方が大きい。
自然災害より人間のストレスの方が異常になっているのではないか。

自然災害だけじゃないと思いますよ💦人身事故も多いです。自殺場所に電車を選ばないでほしいです。自殺じゃなくても視覚障害者や酔っ払いが転落した例もあります。ホームドア設置を進めなければ…

そもそも30分以上遅延していても数値を誤魔化して遅延件数を少なく計上するようなJR東日本なんて事業者がいる以上、こんな調査、分析自体が妥当性に欠けている。

日勤教育の緩和もあるのでは？

災害によるものもあるだろうが、明らかに線路内人立入が圧倒的に増えた気がする。
そしてクソみたいな理由で平気で止めるバカも多くなった。

自然災害も確かに増えてるが、それ以上に増えているのが線路内立入り。そしてその大半は自殺。
自然災害に対応することもなければ自殺対策もしない国に果たして未来はあるのだろうか。

…自然災害の…!?(^^;