＞気動車もできるだけ減らしていく
肝はここだよね

ピーク時間帯は定期利用不可とかしそうかな？

【ローカル線ニュース】

「地方は架線レスの方向だ。気動車もできるだけ減らしていく。」「2050年に鉄道事業のCO2排出量実質ゼロ」

運賃値上げは深澤でなく後任の社長によって行われている可能性もある。
【理由】深澤の前任、冨田会長は現在70歳であり、4月または6月の株主総会で役員の大規模交代もある為。

問題で、 の重要性が再認識された欧州と、 との差は大きいな！

ラッシュ時に値上げすることもあっていいだろう。定期券の見直しもいずれ必要になるかも

冨田社長時代は山手線を架線レスにするってぶち上げてましたけど、だいぶ現実的な方針に落ち着きましたね

>東京から観光やビジネスで地方に向かう旅客は一定程度戻りつつあるが、地方から東京に向かう旅客はまだ半分も戻っていない

コロナ禍の影響で2期連続の赤字を見込むJR東日本。運賃値上げやピークシフト、そして厳しさを増すローカル線の将来は？ 深澤祐二社長への長編インタビューです。

JR東はまだここまで極端な話しは出てないですが、いろいろかんがえてるようですね。

定期のオフピークポイントは結構貯めさせてもらったな

あとは、オンピークは+50円とかをSFから引くとかかね？

バリアフリーに関しては、障害者割引の廃止+社民党員やアカは割増料金にすべきだな

さすが大坂さんだ

"過去30年にわたって全交通手段に占める鉄道の比率は上昇してきたが、コロナ禍で首都圏では鉄道の比率が下がって、自動車や自転車に流れてしまった。混雑車両の3密が警戒されているためだ"

とりあえずこれ以上JR東日本は(悪い意味で)変わったねって言われないようにしてくれ、としか

われわれ自身がもっと頭を柔らかくする必要がある。「JR東日本は変わったね」と言われるような人間がもっと出てこないといけないし、そういう人が出てくるためのフィールドも作らないといけない。

深澤社長は1978年国鉄入社。JRプロパーが社長になるのは、どこが一番早いか。非人事畑でない人が良いな。

相変わらず手のポーズ癖ありすぎワロタwww
ソース

なかなか厳しいですね…。
>10月以降の鉄道旅客は回復傾向にあるが、それでもコロナ禍前と比べると近距離で8割、中長距離で6割くらいしか戻っていない。

体力があるうちに変えないと、という緊迫感のあるインタビュー。

2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か 首都圏でも朝の本数削減


ＪＲ西日本・長谷川社長 維持困難なローカル線のあり方検討へ




値上げと減便が都市部でも行われる。

鉄道工学的視点で首都圏の鉄道ネットワークをどう考えているのか聞いてみたいところ。

「利用者が元には戻らないという考え方に基づき、運行本数を見直す」「これまでは首都圏の利益でローカル線を支えるという内部補助の仕組みがあったが、コロナ禍で屋台骨が揺らぐと内部補助もできなくなってしまう」

■今人気の記事■ 【

ローカル線一律に切るようなことはしない🤔
東日本大震災の時当時の社長が被災線を切らないとか言ってたような気がするが🤔

社長の写真がクソデカろくろを回してるようにしか見えない。"個人型ブースなどのシェアオフィス事業は大変評判がいい"あれ使われてるの見たことないんだけど、いるのか……

「運賃値上げの議論もやっていく」と明言した。「利用者が元には戻らないという考え方」なので、やはり値上げは避けて通れないだろう。
ローカル線については「オンデマンドのような地域交通のほうが地域の足としてふさわしいのではないか」とJR西と同様の立場を取っている。

鉄道から小売まで語り尽くす長編インタビュー

後で読む

とても興味深い記事。

コロナ禍の影響で2期連続の赤字を見込むJR東日本。コロナ後に向けた戦略をどのように描いているのでしょうか。深澤祐二社長への長編インタビューです。

←架線レスは、見た目にも維持費にも優しい。信号系も無線にして車内に入れるとスッキリ。踏切は無くせないけれど。

くだらん施策をやる前に電車をまともに走らせられる鉄道会社になれよボケが

JR東日本
6ヶ月通勤定期券は他社局にない
安さの強みがあるのに売り方が
ヘタクソ！
売り方、考えろ！

会社負担の通勤定期代を後払いにして、朝の混雑時に使うと倍にすれば分散化できると思います。ポイントは企業に恩恵ないので。

東洋経済: 「東京から地方に向かう旅客は戻りつつあるが、地方から東京は半分も戻ってない」

昨年の記事に加筆があって、よりJR東の状況が見て取れるようになったね！

キツいよなあ。テレワークも最初の半年ぐらいは「因循姑息な日本人のことだ、どうせ元に戻るだろう」と見ていられたが、丸2年もやってオフィスも撤退してる現状ではいよいよ人が戻らないかもしれないし。

『運賃を下げるだけでは経営が持たない／同時に、薄く広く全体の運賃を上げてプラスマイナスゼロになる新しいオフピーク定期を作りたい／国のバリアフリー上乗せ運賃についてはぜひ活用／体力がある今のうちに』

時間帯で料金変動する定期券なら、技術的にすぐ作れるだろうな。QT

＞喜多方―会津若松間では架線レスにしたいという話をさせていただいている
非電化ではなく「架線レス」なんだな

そもそも民営化の目的って何だっけ？

やっぱ東も東海も、地方→東京の流れをどれだけ作れるかに懸かっている気がする

小物無理❗️ 今時学歴主義の会社なんかには無理❗️
日本が駄目な会社の代表だ

ろくろが大きい

一編成の両数を見直した結果、房総地区が酷いことになったんだが...
全て裏目ばかりだし辞任して頂きたい

上層部の賞与や給料は減らしたの？
維持とかこっそり微増とかしてそう。

前に出した記事を加筆したそうで。

オフピーク時間帯の運賃を下げればオフピークに移ってもらえるが、今の当社の状況では運賃を下げるだけでは経営が持たない。オフピークの

別にそれについては文句言わないからさ？
これだけはやってくれ。
遅延要因の半数以上を占める発生箇所にさ？
見張りを立てろ！！！！！…
京浜東北線の大井町とかバカみたいに多いの気付いてないだろ！

新幹線を使った荷物搬送は面白いアイディアだなぁ。 |

JR東日本社長のロングインタビュー。幅広く話していて面白いです。
空き新幹線車両での貨物輸送、ピークシフトするダイナミックプライシング、駅の空きスペースを活用したワークブース、効率重視の大量輸送からスペースの有効活用を追求すると様々なアクションが生まれる。

コロナ禍の影響で2期連続の赤字を見込むJR東日本。コロナ後に向けた戦略をどのように描いているのでしょうか。深澤祐二社長への長編インタビューです。

九州新幹線で貨物を運ぶというJR九州のアイデア、先見の明があった。

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【出所： / 厳選】

《鉄道は単線から複線に、非電化から電化にというのが近代化の歴史だったが、電化から架線レスに向かうのが未来の鉄道の姿。できるだけ地上設備を減らす》
電気式気動車を拡大、と

JR東社長「運賃値上げ、ローカル線、すべて話そう」 鉄道から小売まで語り尽くす長編インタビュー

JR東社長「運賃値上げ、ローカル線、すべて話そう」 鉄道から小売まで語り尽くす長編インタビュー | ...

バリアフリー運賃についてはもう少し話を聞きたかったな。あと会津若松～喜多方間は非電化にしたいと。

大まかではあるが今後の方向性について初出のこともある読む価値のある記事
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