やる気が全く無い に任せていたら、「

新函館北斗―札幌間の延伸開業に向けて、JR北海道からの経営分離が確定している並行在来線区間の今後についての議論が北海道新幹線並行在来線対策協議会で続けられている。

2030年度の北海道新幹線札幌延伸に向けJR北海道からの経営分離が確定している並行在来線区間の今後について議論が続けられています。

九州みたいになったら素敵よね

人口希薄地帯で貨物も特急も走らない長万部〜余市をどうやって維持していくんだ？
沿線人口の規模が全く違う九州と比較してるしこのライター大丈夫か？
どう考えても廃線という選択が1番正しいしやる気がないって言うこのライターがなんとかしてみろよ。

道新の身代わり説↓

妙手がある、のではなく、妙手はないのか。という記事。／“「撮り鉄、乗り鉄、果てはスタンプや切符の収集など幅広いファンを持つ鉄道の魅力があるからこそなせる業であり、バスでは同様の効果は得られない」”

そもそも、北海道新幹線の札幌延伸は必要ありません。

それをやろうにも地域は「金は出さないし普段乗らないが、鉄道は残せ」の一点張りだからね。

筆者の考えるやる気とは？並行在来線の廃止についての法的スキームはむしろ国なんだが。余市-小樽間ですら中央バスの方が本数多くて利便性良いのに。あとテレビに頼るとか前時代的やろ。

経営努力する体力が道にもJRにもないとあれほど

大赤字・日常利用者数知らなさそう

観光に重きをおけないもんかな。蒸気機関車走らせてたんだし
比羅夫駅は駅でバーベキューできるんだし、やりようでは。

1日に300人程度しか乗らない観光列車のために線路を存続する？
さび鉄みてるのかなこの記者

北海道新幹線の並行在来線問題は廃線ありき
「JR北海道は経営努力しろ」という根性論。これ以上人件費を削減したとして、得をするのは誰ですか？

これはひどい記事。観光客で盛況な路線ならともかく、沿線の人が乗らなければ鉄道は成り立たない。
JR北海道のやる気が…って、そりゃ手放す路線なんだから、やる気も何もないでしょう。

もう代替バスなしで廃止すればいい。
新幹線で遠くへ行けても隣町に行くのに事欠けばいい。

「やる気」が感じられないのではない。沿線民の「乗る気」が感じられないからだよ。普段乗らないのに廃線になると騒ぐんでしょ？

いや無理って…。倶知安駅周辺にあっては在来線の線路が邪魔で道路が渋滞してるまであるのだよ…。

乗る人が少ないのにやる気があるわけないだろ
バスでいいんだよ。バスですら最終的に廃止だろうが

努力も何も、利用者いないんだから維持できないんであって

必死の努力をもっても、赤字が大きすぎてとても首が回らないから需要の小さい区間はバス代替って話だよな？
路線存続を求めるなら如何にJR北海道の赤字を吸収するのかの議論をすべきだろうよ

やる気で吸収できる赤字ならとっくに解消してる

鐵坊主チャンネルの余市町関係者との対談動画見てたから個人的には非常にタイムリーな記事
観光列車を運行して余市のワイナリー見学などして帰ってくるツアーとかはいいかもしれない。(酒飲んだら道路交通法の規定でクルマは運転できない為)

やる気で黒字にできたら苦労はいらない。

観光列車で簡単に復活するんなら、とっくにJR北海道は復活してるのでは。 ＞

「収支均衡を目指すことは不可能ではない。」
お茶噴いたw
全人口が毎日2往復でもするか？

JR北海道が経営努力をしていないっていうのは言い過ぎでは？九州が上手くいったから北海道も九州みたいにやれって言うのは無理があるだろ…

俺自身はトヨタとは全く関係ない会社だが、機械加工工程の各工程の時間を測るのはやったなぁ。なにせ、設定済み標準時間と現実とのズレを誰も知らなかったんだもの。だから、1日の生産数を見積もれず工程も無かった。

これはその通り

誰かが書いてたけど確かに数字がないね。いかに鐵坊主氏がすごいか分かるわ。市場規模な。

そこまで言うなら、JRや自治体に頼らず、後志地域の事業者が共同で会社を設立して函館本線を引き受ければいいんじゃないですかねぇ。

ローカル鉄道こそ旅のロマン( ･ㅂ･)و ̑̑

小樽－函館間の危機
「JR北海道と行政が主導して廃線ありきで議論を進めている。地元の人間が積極的に発言できる場がないのに、廃線に向けた議論だけが進んでいくのではたまらない」

綺麗事ばかり並べ立てたテキトーな記事やね。
YouTubeの鐵坊主さんの方が余程現実的な考察出してるよ。

残念な地元記者
・現に山線（倶知安）は札幌〜函館の主要ルートでない
・「鉄道でないと経済効果がない」ではない「経済効果が見込めないから廃線になるのだ」
鉄道が無くならないよう、あるうちに効果出せって話

ローカル線･公共交通

鉄道だから余計に素通りになっていると思うけど。

久しぶりにこんなに乗り物好きに酷評されてる記事を見た。

少なくともここ数年のJR北海道は苦しい中も努力しているのにメディアは何でそんなに叩くんだろうか…。

やる気かないって切り捨てて自分の意見を主張してもw

JR北海道は常日頃から「経営努力が感じられない」と言われ続けてるけど、いくつもの特急の事故を見てるとそうは思えないのよ。

お金を出していただけるのであれば今すぐに存続の手続きを開始致します。

貨物新幹線って進んでるんだろうか。
九州は今後昼間の新幹線料金安くならんかな？

そもそも「観光列車で町おこし」自体安定した収入あった上での話（肥薩おれんじ鉄道は貨物の線路使用料あるからできる技）で、観光列車自体はトントンか赤字でもよいくらいなのに「銀の弾丸」みたいに扱われても

北海道は実際に観光しようと思うと意外とスポットがないよね

藤原直哉さんが言ってましたが
国鉄民営化はJR西も東も赤字になんて
ならないっていう前提で行われたそうです
それが赤字じゃ JR北海道を救済する余力
がJR西にも東にも無くなる可能性が
あるとのことです

ほんとそう！
地域活性化の起爆剤になる可能性を秘めている
安易に廃止ありきで進めないでほしいなぁ

無理です。

現状で手一杯ってのもあるんだろうけど、貨物とかどーすんだべ

■今人気の記事■ 【

やる気の問題か？これ。
沿線住民が少ないし乗らない鉄道を残す必要はあるのかな？と。

公費を投入するくらいなら廃線で結構。

並行在来線に観光列車無いと、「やる気が感じれない」となるのか・・

このまま衰退の道を進むのか(・・;

浅い…
沿線人口と生活路線としての運行本数減、単線維持費と冬季の除雪費、高速の延伸…

観光需要だけで路線を維持できるほど鉄道は安くない。地域のためになっても、その維持費負担の妙案が無ければ端から無理な話。

このライターさん、「やる気」とか表題にしてる時点でもうね。

竹槍と間違えて薙刀訓練してそう

北海道もJR北も
も少し[経済的効果]を考えては？？

廃線になった地域がその後発展したと言う事例を見た事がないのだが。

＞ 道とJRには｢やる気｣が感じられず､廃線ありき
櫛田 泉 :経済ライター／東洋経済online2021/12/22

後志地域にとって重要な長万部ー小樽間の動向。余市ー小樽間はもちろん、倶知安ー余市間のポテンシャルについて指摘している

道とＪＲをやる気が無いと非難してるけど沿線市町村はどうなんや？

この記事見て「記者や出てくる地元関係者が、まったく完璧に徹底的に交通機関として当該区間の鉄道を必要とみなしてない。当該区間の鉄道が交通機関としての使命を完全に終えておりJR北海道が存続する必然性皆無」にしか見えなかった。

観光列車を打ち出の小槌みたいに思ってんのかしら。何もしないよりはマシ程度よ。

北海道に行ってまで「電車 内で」食事したり酒飲んだりしたいか？とか、西九州は大都市が近いとか、広告換算で実質赤字が減るとは？とか、売上と利益とは？とか、／

なんですか、これ

も 知事も も新幹線だけ
札幌まで通せば良いと思っている。

さすがにこれは寝言が過ぎる、って思ったら、岩内の観光ステークホルダか。

どうやって黒字にするかではなく赤字補填してでも存続すべきはなぜか？という議論をちゃんとすべき

JRじゃなくなったら青春18きっぷが使えなくなるわけだしね…

これなぁ…

>長万部―余市間のバス転換が妥当という結論ありきでの議論

地元がバス転換やむ無しという位利用者が無いことを認識されてるのを、外部の人間がとやかく言うのは如何なものか。

なに言ってやがるとしか。

2030年度の北海道新幹線札幌延伸に向け、JR北海道からの経営分離が確定している並行在来線区間の今後について議論が続けられています。

「JR北海道が経営努力を何もしていない」。「何もしてない」って原稿、自分は書けないなぁ。ないの証明できませんし。

11月アタマに十勝いきましたが、高規格道路しっかり整備されたクルマ文化を体感しつつ、すごい立派なJR帯広駅の時刻表みてて。

生活者の鉄道売上いくら？

記事URLから、 ≪

乗る気もないのに言うなよ

道はともかく、JRの問題じゃないでしょ。地域活性化よりもまずは鉄道存続が妥当かどうか。

いや沿線自治体の方が「いらん」って言ってるんだからさ
道路にしろ鉄道にしろ交通インフラは手段であって、それのために自治体がある訳じゃないんだよ、土管じゃないんだ

鉄路廃止→道路会社と合体して道路＋外資系EVのミックスによるカーシェアリング事業インフラ運営会社への転換。これがヤマト自民党が推進する国策。

投稿時間:2021-12-22 05:25:49