国内の鉄道旅行が面白い時代に生まれたかったなあ。。。

の長距離利用者視点での編成作りなど興味深い内容だった。
小さい頃、冬晴れの で屋根に雪を積もらせた を見たときどこから来たのか想像するだけでワクワクしたことを思い出した。

新幹線開業前の国鉄時代、全国各地の首長が鉄道管理局に「おらが町に特急を、急行を停めて」と陳情していた訳です
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いやもう鉄道には大都市圏内、あるいは大都市圏を発着いずれかにした移動と大量物資一貫輸送しか役割ないし。撮り鉄とかいう思わぬ自滅の種まで抱えたし。

長距離列車の魅力に就ては筆者と意を同じうしますが、新幹線害悪論には同意しかねます（´-`）ｳｰﾑ

THE懐古主義って感じだなあ……国鉄の旅情ってそんなに尊いものだったのだろうか？
今の方が便利だけど。

中曽根がつぶした国鉄
国民は騙されたのに拍手喝采

あーはいそうですか

ちょっと過去に旅して来るわ🚞

MMTという貨幣の真実が日本国民の常識であったとしたら、JRは誕生しなかった可能性が高かったと思う。

そうだよね、僕も子どもの頃は、東京から「さくら」で夜行列車の長崎移動をしたものである。

JR四国さんは「多度津発伊野行」「阿波池田発阿波海南行」「高松発松山行」の島内長距離列車が何故かある。

ははっ、ポチッてしまったw 会社によってはなくなったけど、特急・急行料金の「乗継割引」がある意味だね

分かってンじゃねぇか…旅の魅力衰退最大の原因が並行在来線だって事が。

冷笑してる鉄オタ多いけど 私はこの記事には頷けるものがあるなぁ つまんなくなったのは事実だと思う。

【


かつての国鉄には長距離列車や夜行列車が各地にあり、寝台車はあこがれの的。優等列車には食堂車やビュッフェ車が連結され、現代よりもずっと優雅な鉄道旅ができました。

浪漫にゃ🚃ฅ^•ω•^ฅ

「新幹線延伸で主要都市間の移動は楽になる一方、新幹線駅がない町は在来線特急はなくなり、第三セクター運営も負う⇒地方の過疎化
海外の多くは高速列車と在来線は同じ線路幅、運営会社。台湾の高速鉄道は在来線国鉄と別軌道、別会社で競合」 JRは民営を盾にいいとこ取り

その先に何があるのか？のワクワク感がよくて時刻表を読み込みました。

ラストワンマイルへのリーチの乏しさなどから類推して理解してみる。

なんだこれ楽しそうすぎるな…
しかし「長距離鈍行の宝庫といわれたのは山陰本線で、たとえば京都発で最も長い距離を走る列車は島根県の浜田行きであった。最長距離鈍行は門司を5時台に出発して福知山に23時台に到着する列車だった。」とあるがどういうことなんだぜ…？

いかに国鉄の時代の方が「豊か」だったか…だよなぁ。
赤字っていうけど、それは本来国民サービスだったのだから、ある程度は当然のハズなんだよね。

JR化してから切り捨てられていったのは、まさにこういうトコですわな。

今、JR九州や西日本
山や海沿いを走ってる在来線へ目を向け時間より景色の良さで観光列車が見直される様に

■今人気の記事■ 【

宮脇俊三とか種村直樹の本から列車名だけを引っ張ってきたような文章。いつ頃の国鉄の話か明示されていないし、廃線を含めた路線図が頭に入っている人にしか意味は伝わらないし、知っている人にとっての新情報はない。

はいぱぁあのすたるじっく老害といった趣

国鉄しかなかった、荷物・郵便のための夜行、高速道路も地方空港も未整備、そんな前提無視のレトロ趣味の記事

東京から西鹿児島までの長距離列車なんてあったんだ！
昔の鉄道の旅は楽しそうだな☺️

並行在来線の話についてはわからないこともない。だけど全体的に、少々過去を美化してませんか？という気もする記事→

いま仙台始発のディーゼル多層建て急行運転したら、誤乗頻発でクレームの嵐になるんだろうなぁ……。

記事読めば分かるが、鉄道趣味的に見て面白く興味深い、という事と、誰から見ても魅力的で優雅、というのは、まるで違う。

長距離列車は新幹線に変わってしまったよね。速度が上がったおかげで、夜間に走る必要無くなったし。 QT

空路や高速道路が持ってった分の役割を国鉄が一手に担ってたから、今懐古すると輝いて見えるのは当然。

んー、俺が魅力を感じるのは「早く目的地に到着し、待たずに乗れて、食堂車とか無駄なスペースの代わりに座席が多く、単純明確な行先を往復している」列車。

初手でめっちゃ過酷な鉄道旅登場してますけど体力に余裕のある人だったら使い勝手良さそう……
あと赤字でもそれなりに維持できるのは国営企業特有だなって

優雅な旅(リクライニングしない硬い座席)(ポイ捨てされたゴミ)(ぎゅう詰めの車内)(冷房なんてない)(高い食堂車のメニュー)(スト権スト)

昔は色々と夜行列車などに乗ったものです。

そこまで昔の事は知らないけど、夜行列車は復活して欲しい。

「富士」東京→日豊本線経由→西鹿児島所用24時間26分の頃乗った。途中で上りとすれ違った... >

「鉄道の旅をつまらなくした最大の要因に、並行在来線のJRからの切り離しが挙げられる」本当これは天下の愚策ですわ／

ノスタルジー美化ちょい盛りの記事ではあるが、『海外の多くでは高速列車と在来線の線路幅が同じため、高速路線ができたからといって在来線の運営会社が変わることはない。』ここだけは確かに。

まだ新幹線も高速道路網も発展していない頃の
時間に余裕のある時代の思い出話ですね～😌
狭い日本そんなに急いでどこへ行く～ってね🥲

ね、いまのJRと色々異なりますね。
良い悪い別にして。

長距離､循環…かつての｢国鉄旅｣は魅力的だった | 経営

夜行列車は夜寝てる時間を移動に当てられるので、移動日設定をしない旅行ができるのはメリットだったなぁ。でも深夜バスはそうはいかない…

ただの懐古趣味で草

ノスタルジアとしてとか、娯楽と言う名の修行ならばともかく今あれを行うのはムチャというか…
どうせ乗るときに使う切符は18きっぷとかワイド周遊券とかフリーきっぷ的なナニかたから鉄道会社的にはサービスサービスな無茶になるし…

乗るのに覚悟が必要な必要だった「普通車は冷房がなく、座席は背もたれが直角の4人ボックス席」のが魅力的か。さすがは経済誌が載せる記事だけあって、実に懐古趣味だけに満ちた魅力的な記事だな。(笑)

郷愁に浸るのは構わない。
でも100円稼ぐのに1000円掛かる当時の国鉄、マーケティングの概念はなかっただろう。ゆえに分割民営化の犠牲を払ったと言える。
日本中へ｢乗り換えなし｣で行けた往年の日々 | 経営 オンライン

単なる移動手段につまるつまらんもねーだろ

てめぇのつまらんとか知らねえわ

この楽しみを潰したのは財務省の財源論

快適ではないし、旅は苦行だった。
しかし、この時代は鉄道しか主な輸送手段がないから、鉄道だけでどこでも行けた凄い時代

昭和の鉄道旅を良しとするのは分かるし、自分もこんな時代の列車に乗りたかった。だが鉄道が交通の王者だったからこういう運転形態だった訳で、趣味旅のためではない(続) --

『 東洋経済オンライン2021年8月3日：
「国鉄旅」だけでなく国鉄の時刻表も面白かった。昭和の昔。

この手の話、若い世代憧れの周遊券の旅というのは果たして本当に「良いもの」だったのか疑問符が付くな...

筆者みたいな懐古入ってる乗り鉄はともかく、長距離鈍行とか十数時間かけて走る寝台列車とか、皆が皆使いたくて使ってたとお思いで？

多くの鉄道ファンが懐古する時代。

国鉄時代の時刻表を見てみると面白い列車が色々ある。分割民営化直後まではそうだった気もする。並行在来線の分離を批判しているが、そうでなくてもいずれ会社境界駅に車止めを置くのではと思えるくらい、今はズタズタ（同じ会社間でも短区間化が進んでいるし）

何をどうすりゃ夜行バス＋ビジホより高いドミトリー未満の設備を「優雅」と絶賛出来るのか神経が分からん

ちなみに私が乗った唯一の国鉄の路線は大阪環状線。103系に混ざってたまに来る紅白の113系が新鮮でしたね。

なつかしいねー。
なんかインターネット老人会の鉄オタ版だね(笑)
ウォシュレットのない世界には帰りたくないけど(笑)

典型的な老害記事、昔は良かった記事。今時、このような列車を復活させて幅広く利用されるのかよ。 ＞

谷川さんってこういう情緒的な文章書く人ではなかった気がするんだけどなあ

行動様式さんだ。

｢ムーンライトながら｣違和感大ありの廃止理由 利用客に｢行動様式の変化｣を促したのは誰だ

昔は長距離移動はほぼ国鉄の列車に集約されてましたからね。

速度と効率を追求した結果、夜行列車はなくなって…

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まぁ端的に言えば「ぉじぃちゃんのむかしばなし」なゎけだが、色々と思い出すモノもあるゎな(´Д` )

今から見ると驚きだよね、終電のない時刻表とか寝台車連結の長距離鈍行とか・・・ただサービスは良かったかと言われるとハテナマークを付けざる得ないけどね

JRから第三セクターの私鉄になり過疎化が進む
新幹線以外はダメになるのよね

高速バスが国鉄時代の夜行列車や長距離列車の役割を果たしているってだけの話じゃないの？

国鉄だったからできたことを賛美してもしょうがない。

「おじいちゃん、ご飯は一昨日食べたでしょ？」といいたくなるレベルっすな。当時は乗り換えなしで長距離を移動できる手段が鉄道だけだったという話で、万人が魅力として受け入れていたのかしら？今それは受け入れられるのかしら？

いぶり?

便利な手段があるからこその「ノスタルジックな不便さ」てぇのは忘れちゃダメよぬ

細切れの需要より全体のコストがかかりまくるし旅客鉄道会社が分断されてるので、国鉄時代のような長距離列車の復活はないだろう

東洋経済って本当に経済誌なんですか？
経済のケの字もない、独特の偏った懐古趣味に溢れた鉄ヲタ理論満載の内容でしか無い。

時刻表を見ながら「線路は続くよどこまでも、だなぁ」と思ったものでした

長距離列車は鉄道が交通の主役だったときには大活躍しました。

常磐線のクソダイヤ見たらひっくり返るぞ？夕ラッシュ時間帯のなんて今の特急の方が普通より多いぞ？

なんでそんな列車が淘汰されたか考えたら？

このライターさんにとっての鉄道の魅力は、貧弱な設備でやりくりしている点らしい。

たざわと千秋を書くならきたかみも書かないとダメでしょ
ち

バイクツーリング派だが一度だけ電車放浪旅したことあるけどあまりに楽過ぎて二度目はなかったな

かつての｢国鉄旅｣は魅力的だった 日本中へ｢乗り換えなし｣で行けた往年の日々
>圧倒的な長距離を走る在来線があった
確かにそうだね。ただ国鉄の違法スト、横柄な職員の態度を知る世代としては、民営化は仕方なかったと思うよ。

時代について行けなくなった年寄りの思い出話で片付く内容ですな。

先日観た小津の「東京暮色」。最後の場面では山田五十鈴と中村伸郎のふたりが室蘭まで行くのにまずは青森行の急行に乗ってゆく。背もたれが直角のボックス席。大変だ。
小津の最後の白黒フイルム。映画は明治大正生まれ(明大生)への別れ、すなわち古い時代への別れなのだ。

早く目的地に着きたい人は新幹線やリニアでいけば良い。しかしゆっくりと長距離の旅をしたい人の選択肢がなくなった。多様性があってこそ豊かな社会、豊かな国家。スピードばかり効率ばかりでは寂しい。

＞優雅な鉄道旅が出来たである
速度と快適性と『優雅さ』はトレードオフ…

あの頃は良かった。
新幹線自体は良いとして、ダメなのは記事にあるとおり並行在来線という扱い。

【


かつての国鉄には長距離列車や夜行列車が各地にあり、優等列車には食堂車やビュッフェ車が連結されていて、現代よりもずっと優雅な鉄道旅ができたのです。

掲載誌らしく昔は良かった的記事〜女が長距離移動し易くなった現代は進歩だけど、旅の冒険が減りそれ以上にクソ親父の迷惑行為が増えた現代。後は今の気候だとエアコン無しは夜行でも苦行にしかならないと思う

もう、新幹線に固執する必要性はないということか、、、

あれやもんな札幌発札幌行きやっけ？
あんなクレイジーな列車も運行してたもんな。

「現代よりもずっと優雅な鉄道旅」といいつつ冷房のないボックスシートで31時間をいきなり紹介。労組の抵抗で合理化が遅れたのを「国民のため」。ノスタルジーな視点では面白いけど、今は誰も使わんよ、こんな列車た

過去を懐かしむと言う視点なら理解出来るが、国鉄旅は魅力的だったというのは疑問だ。「鉄道ファンには」というのなら別だが。JRになってから快適になったと思うよ。

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中学校の窓からみた食堂車は素敵だった！フランス料理食べたい😆

あさかぜ、良かったなぁ…

儲からない路線はなるべく切り捨てたいのが本音だろう．JR北海道がその見本だ😡

長距離、循環…かつての「国鉄旅」は魅力的だった 日本中へ「乗り換えなし」で行けた往年の日々 上野ー仙台間寝台急行「新星」は夜汽車のイメージぴったり（1982年、写真：谷川一巳） 今思い起こすと、国鉄でめぐった日本の鉄道の…
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