経済：メモ：「

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鉄道や航空ばかりかバスも追い込まれています。ローカル線のバス転換も難しくなった訳です。

→バスもタクシーも、EV化とは無関係に国が完全自動運転を普及して公共交通を移動の主要方法とすべき。

人口減にともない路線バスの収支は厳しく、新型コロナ下の行動制限が拍車をかけた。JRなど鉄道各社は不採算の地方路線のバス転換を見据えるが、公共交通全体の厳しい経営環境が浮き彫りになった。

政府は何も対応しないのか❓

そうなるよな。

ヤバいな

人口減にともない路線バスの収支は厳しく、コロナ下の行動制限が拍車をかけた。
鉄道各社は不採算路線のバス転換を見据えるが、公共交通全体の厳しい経営環境浮き彫り。

福岡の西鉄バスはどうなんでしょうか？
福岡市に住んでいた時に何かの記事で1日で地球一週半の距離を走ってると読んだ気がして、衝撃的だったのを覚えています。
同じバス文化でも京都市は観光客もあり...

"全国の路線バスの収支は20年度が1992億円の赤字。日本バス協会の試算によると、21年度は1767億円の赤字になる見通し…19年度も562億円の赤字"←コロナ前から赤字体質。収支に見合う利用者がいないと。

支援が必要😐


✅️飲食業には営業時間短縮にともなう協力金が配られたが、バス業界には十分な支援がなかった
✅️安全運行のための投資は経営が厳しくても緩められない
✅️路線バスは公共交通の最終手段

路線バスの赤字が全国で単年1000億以上積み上がる。
補助金、税負担軽減と生き残りの策を模索する

→益々進む高齢化を考えると、公共交通は赤字だからと直ちに廃止する訳にはいかない。自動運転車の普及と併せて、未来交通のあるべき姿を明確に！

コロナ前に戻ったとは？

路線廃止の増加か？ 便数を減便 値上げの足音が？受益者負担。地方はどんどん不便に〜

◎今日の日経新聞
全国の路線バスの営業収支が悪化。20-21年度は3759億円の赤字で、コロナ前の10年分の赤字に相当。貸切バスも苦しい

自動運転とライドシェアにしないともう限界だろう。間に合わずにどうしても必要ならば、公共化。

コロナがあろうが無かろうが人口減なので公共交通はジリ貧 ジジババの無料パスやめればいい

鉄道もバスも、
なくなる日が近いのでしょうか。

電車だけじゃなくてバスもダメそう

人口減の時代に、今後、この赤字部分を回収するのは無理。借入だけが残り、あとはどう処理するか問題。すると、地方の足が危機的な状況になるけど、空気を運んでる路線バスも多いから、Uberを解禁した方が合理的。

長年放置した少子高齢化と地方の過疎化をいかにマイルドにするか、が日本の政治の最大の課題だったのに、「ただの風邪」で医療をのさばらせて、早くも詰んでしまった模様。

赤字のローカル鉄道をバス転換、と言ってもそもそもバスも大赤字なんですね／

免許のない若者も、もう自家用車に乗れないお年寄りも、身障者のかたも、老若男女、誰でも自由に移動できる「交通権」がわが国でも認められるべきだと思います。
どれだけの経済効果があるか考えてみてください。

両備ホールディングスあたり倒産するのでは？
CFOなどがとても頭が悪いとよく聞きますし。

…

コロナで客減とか燃料高とか厳しいわね…

“全国の”

公共交通乗りアーキテクチャはめちゃくちゃ興味あるなぁ。

「環境のために公共交通機関を使え」なんてよく言ったもんだ……。
(´・ω・｀)こういうのは税金で負担していいよ。外国人に使っている歳出を当ててくれればそれでいいよ。

そう言えば
今年は１度もバスに乗っていない！

路線バス
2年で赤字3700億円
コロナ前の10年分相当
日本経済新聞

うーむ。鉄道が路線バスになり、自治体によるコミュニティバスになり…と撤退戦の様相はなんともはや。

>

気の毒に思うし、応援したいとも思うが、いまだに最前列の席を使用禁止にしているバス会社が大半。
支援しようという思いが萎える。

鉄道だけでなく路線バスもか…。

結局、鉄道をバス転換しようにも、バス会社側に余裕がない訳だ

乗務員不足も深刻だしな
弊社は全営業所合計で300人程度足りてないらしい

シルバーパス廃止したら？受益者負担の原則に則れば、寧ろ割増で良いはずだ。

(コネタN) …

ーー
国交省が公表している全国の路線バスの収支は20年度が1992億円の赤字。日本バス協会の試算によると、21年度は1767億円の赤字になる見通しだ。19年度も562億円の赤字だった。

路線バス、2年で
赤字3700億円
コロナ前の10年分相当:

人が以前ほどは移動しない社会、人口減少、等々、考え方を変えないと。

新コロでバカ騒ぎすればするほど、インフラが壊れていく。今日も大きなショッピングセンターで、ノーマスクは僕だけ。何考えてんだ、みんな。

物理的な移送手段がなくなっていくことでDXが進んでいく・・

鉄道の赤字路線をバスにしても結局赤字が移動するだけって
どうすればいいんだろう？
その点、みちのりHDは福島交通の大槻営業所に30台の
電気バスを投入（東電との実証実験）と景気がいい。

🥲🥲🥲

これほども厳しいとは･･･😰

コロナ前にも独禁法の例外を認めて統合を進めないと存続がままならないって言われてたけど、もう猶予はなさそうだな。

嫌なニュースだなあバス旅ファンなのに。

バスは確実にマネタイズをミスっている。走らせる本数を減らして、趣味嗜好需要の掘り起こしをしたほうがいい。子供も大人もバス大好きなので無くなる前に転換してほしい。

ひえ～

全国の路線バス 合計して3759億円。
鉄道も赤字路線を潰してバスに・・・っていうけどバスも。。

日経▶︎

なぜに鎌倉駅前のバスターミナルの写真？

線路の上を走る無人AIバス導入しかないんじゃないかな
これならばウイルス流し込まれるリスクさえなければ
リモートコントロール

『…地域の公共インフラを担うバス業界には十分な支援がなかった…』それを言ったら…。確かに飲食業のように金は出なかったけど、皆がそれを言い出したら国家が破綻するでしょ。良い時代も有ったんだから…

鉄道、バス、道路……公共交通インフラが絶体絶命の大ピンチに陥っているが、政治セクターからは何一つメッセージは聞こえてこない／

EVバスの導入は補助金頼みってどうなん？
ランニングコストだけでなくイニシャルコストも含めて採算を見てほしい

「地域公共交通全体が厳しい事業環境にある中「路線バスは公共交通の最終手段だ」。その上でランニングコストを抑えられる電気自動車(EV)バスの普及を目指すが、車両の導入や充電インフラの整備が欠かせない。清水会長はEVバス導入促進に向けた国による支援の必要性も訴えた」

🥺何もかもコロナとロシアのせいです
独裁国家め💢

これは深刻。＞

つまりは国が公共交通機関運行業者に補助金を一回出す必要性があるということ。
じゃないとそもそも全体が厳しい。

地獄すな。

コロナ前も徐々にだが赤字は膨れ上がっていた。公共交通機関を含め、社会インフラをどう維持するかマジに考えないと。→

この記事中で、関東バス（東京・中野）は9月30日付で資本金を3億7500万円から1億円に減らす予定

不採算エリアを切るという形で経営合理化していくと、どう考えても人口減少局面にある地方のそれも田舎の方には未来があるとは思えんのよな。

バス好きとしてはこれ以上廃線が増える事は悲しい事ではあるが、確かに私も路線バスの乗車頻度はかなり減ってしまった。
>>

人口減少、感染症、企業努力とかの問題じゃないくらい向かい風が激しすぎる；；

2年で10年分の赤字か。

コロナ共生時代でも、公共交通機関の中で一番密のイメージが強いし、使わんでエエなら使わないって選択肢になってるしな

うわぁ…大都市部でも路線消えたりがますます進んじゃう

（こういうところは国債を発行して補填してください）

新型コロナ下の行動制限が拍車
公共交通全体の厳しい経営環境

ランニングコストを抑えられる電気自動車（EV）バスの普及を目指すが、車両の導入や充電インフラの整備が欠かせない。清水会長はEVバス導入促進に向けた国による支援の必要性も改めて訴えた。

確かに支援すべきところはあるが、「街が動いた」のに、いつまでも新しい街に適応しない路線配置も問題だ。／日経

田舎の不採算路線を維持する為に国費を投入するってのは納得できないな。利益を上げられるレベルに運賃値上げすれば良い。郵政事業のような全国一律サービスじゃないんだから。

コロナ前の10年分は誇張。コロナ直前も３～４年で倍増のペース、19年は500億の赤字、それが20年2000億超、21年推定1700億。ずるすると引き延ばしてきた諸々をコロナが加速。

が構造的赤字に追い討ちをかけているとな。

かなり厳しいですね。。

でも地域の皆さんが生きていくためには必要なインフラでしょ？国が財政出動するべきな事柄でしょ！？

コロナ前の 日本経済新聞

『関東バスは資本金を3億7500万円から1億円に減らす予定』
厳しいのう・・・
1億円という事は『中小企業』化。
軽減税率が適用されるとか経営的にはメリットあるのだけど。

その時々で収支が見合うように運賃設定すればいい。それができないのなら税金投入、それでもダメなら諦めるべし。

これは厳しい。ローカル線のバス転換なんて言っていますが、バスもあっという間にダメになりそう。

微生物の発見

路線バス維持に予備費使えよ

財務犯罪省は、貧乏人は歩いて死ねと(笑)

コロナ禍と燃料費高騰で路線バスが厳しいのは分かってた話でJRローカル線より｢都会も地方も全滅｣の分深刻。
路線バス維持に｢利用者１人当たり幾らの補助･燃料の税金分の還付｣とかの全般的補助が必要。
しかしバス協はもっと国に苦境を訴え早く補助を得られなかったの？。

ぐむぅ・・・・

バスの定時運行をやめて、マイクロバスをつかって小集団の客を運ぶ仕事にした方がよいのでは？
ちょうどタクシーとバスの中間くらいのサービスのイメージです。

これだけ赤字が続いていながら、業界団体が補助金に頼るようでは状況はさらに悪化します。

路線バスの赤字、２年で3700億円。

路線バスの苦境が深まっています。人口減少地域を中心に経営が厳しいのは鉄道もバスも同じで、経営が厳しければ企業は縮小・撤退を検討せざるを得ません。交通サービスを住民福祉と割り切って地域で相応の負担をしていくかどうか、住民と自治体で考えていく必要があります。

ど〜〜するかね。
白バスとかも言えない。

貸切仕事 無いよ〜💦

鉄道がダメだからってバスにしたところで赤字は変わら無さそうということで。(´･ω･ `)

【イブニングスクープ】

年配者の優遇無くせば、赤字圧縮できる！

鉄道会社の中にはある程度の影響も？

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