労働時間に厳しくなるだけで他変わらないのはどうなのかな？って思ってたから事故が増えない程度に変わってくれたらとは思うよね🤔

まずトラックドライバー全体で酒臭いやつを排除しろ！話はそれからだ。

車重が重くても高さが有るからスピードを出し過ぎると転倒し易いですよね。運転技量とか、色々な状況が有ると思うので、安全度とか危険とか決めるのは難しそう。

今リミッターがついていても100キロ弱で走ってるから、なし崩しで120キロ近くまで出せるようになるんじゃないの？
また煽ってくる輩が出てくるから反対。
やるなら安全装置プラス3車線で追越車線走行厳禁と引き換えにするか。

リミッター外した途端に下道でも限界ギリギリまで出すだけだろとしか思えない新4号よく走ってる人

ぜひとも☹️
一般ドライバーの立場としても
90キロリミッターはマジでやめて欲しい。

トラックがトラック追い越すのにめちゃくちゃ時間かかってるし、それによって煽られにも繋がると思う。

玉木の人の発言の出所はここか ＞全国物流ネットワーク協会（ヤマト運輸等の配送大手63社で構成）が時速100キロへの規制緩和を要望

荷物を積んでいるトラックは制動距離が延びるので速度制限を掛けるという趣旨自体は理解するが故にせめてトラックが空荷の時は制限速度を緩和できる仕組みは作れないのか？という思いはある

速度制限を緩和する前に、労働時間・待遇改善とかの方が先では。

確かに高速道路の最高速度引き上げが行われている中でも、大型トラックが80km/hのまま据え置かれているのはどうなのかなとも思います。

だから、無意味なんだっての(･ω･ )

急にブラック企業礼賛が始まった印象。

これほんと迷惑。東名なんかでトラック同士の追い越しにすごく時間がかかって追越し待ち渋滞する。８０キロでもいいけど追越しは速度オーバーしてもスムーズにやってほしい。

時代に合う合わないではなく、こういう事は物理科学的な判断基準で論じてほしい。

速度上限の引き上げも2024年問題解決のひとつになるかな

スピード上げるのは構わんが、積載が危険すぎるのをなんとかしないとそこら中にトラップが出来上がるのだが。

高速はあげてもいいけど問題は深夜の物流道路となってる一般道よ。高速乗らないトラックの運転がだんだん荒くなっていってる気がする。

そもそもブレーキが根本から進化してるわけでもなければ過積載も満足に取り締られてない状態で能率云々はそもそもお門違いでは？自動ブレーキ過信しすぎでは？

『追い越しに時間がかかり、横並びとなったトラックが車線を塞ぐ光景も…」

確かに大型に速度規制がついてから高速の渋滞が酷くなったとは思う。そもそもそうなったのは…？

こないだ国民民主の玉木さんが言ってて、それはどうだと思ったんだけど、衝突被害軽減ブレーキ等の先進安全装備を条件として業界団体の要望があったっぽい。

これって80kmと100kmで安全性がどれだけ違うのか、科学的に検証して欲しいよね。

最近追越し車線ずっと走るトラック増えてる。たまにむっちゃ速い(110〜120km/h)のもいる。以前より荒い運転手増えた気がする。

今すぐにでもリミッター95km/hまでには緩めていい気が。(事実上98km/hまで)

渋滞はだいたいこれが原因

燃費を思えば80が適切
80をキープしたい為か多く見るのが
登坂並走《近似速度》の 減速を渋り急がねば間に合わない様な
スケジュール管理にも問題がありそう

時代なんて関係ない、凶器はスピード出しても周りに関係なく急な車線変更や割り込みするの変わらないから無理。
一部のトラックドライバー自己中な意識変えないと。

の影響を抑えたい賢い人達 が考えた超絶安直な案が最高速度UPかとｗ

根本的な問題は無視して時間効率だけを上げればヨシ、的なアホな考えｗ

遅いくせに
追越車線を走行しがち
しかもろくに確認もしないで
出て来がちなのが怖いのよ

これもそうだし、原付の30ｋｍ規制もね。

リミッター付けても事故は減ってないてよりも時間ギリギリで走ってるからある意味事故は増えてるような?
お役所仕事ばかりしないで国ももっと現場を知ってほしいわね

大型貨物の速度規制は衝突した時のエネルギーの大きさを考慮して決められている。８０キロが１００キロになれば運動エネルギーは１．５６倍だから、その逆数の0.64倍の総重量に減らせば１００キロにあげてもいいよ。時間当たりに運べる荷物は経るけどね。

うるさい‼️黙れ‼️CO2を出しまくる大型トラックよりも鉄道輸送にシフトさせたらええねん。佐川のSRCとか福山通運のフクツー列車とか。やろうと思ったら出来る。

新東名では120km/h規制の一般車との速度差が広がってるし、そのうえ左車線スカスカで右2つをトラックが阻んでたりするので解決策がほしい

そうなのか？

コメント欄の正論

他にも改善すべきことはあると思うし、優先順位は高くないにせよ、早かれ遅かれ撤廃すべき規制やと思ってる。

自動車の性能向上と技術進歩を法律が足引っ張ってる。

何を言っているのだろう。
大型トラックの居眠り運転でどれだけの死者が出たか？
無人自動運転で解決する話。

重大事故が減ってるなら効果があったと見なすべき。労働時間は別問題やろ？…

大型トラックは第一車線以外走行禁止で、追越車線走行は即時免停なら良い、並走走行も禁止！

追突事故などの問題から義務付けされた速度制限装置。
やめて車間距離制限装置付けたら問題解決で良きかな？

同じ道を走るのに速度指定が違うというのはそれだけで危険、追い越しをするのもリスクがあるし、大型全てが規制に従っているわけでもない。見直すべき。

この問題はちょっとね…高速道路混雑の一因になったりもするがそうやってる事情も理解は出来るし。

一筋縄に行かない部分ありそう。

問題はブレーキ性能やろ
それさえ解決できれば問題ない

東名とか走っていると変な追い越しかけてそのタイミングで出てくるか？ってくらい危ないアホトラックが多い。安全は技術でカバー？（笑）無理無理w運転手は上手いつもりだろうが周りが避けてるだけ。技術なんか無ぇよw

80キロバトルが100キロバトルに変わるだけ？

やめて欲しい。100kmまで引き上げたら、追い越し車線走行を続けるトラックでいっぱいになる。
突然の車線変更やら、居座りやら、マジでトラックには腹が立つ😤

技術で「かっこいい」「勉強になる」大型ドライバーが沢山いるのも事実だけど、社名が入ってるのもお構い無しに、煽ったりするようなキチガイ運転するドライバーもいるから怖い

まずは特定の種類の車両の通行区分の違反バンバン取り締まれよ。

「20km/h引き上げれば、東京～大阪間輸送の拘束時間は1.5時間短縮されるのだそう。」20km/h引き上げた時の燃料代増分と削減出来る人件費でどんぐらい変わるのじゃろか

この前玉木が言うて
袋叩きにあってた気がするけど
気のせい?

よんだ：
これホントに｢業界団体｣が言ってる？トラックのハンドル握ったこともないお偉いさんたちが(トラックにリミッターが装備された経緯も忘れて)ヌカしてるだけじゃん？？

でもなぁ…(;´Д`)無理な追い越しや並走して車線塞ぐとかさんざん悪さしてきたわけだしなぁ

なぜ、そうなったか忘れている。高知なすと書かれたトラックが飲酒運転して追突、子供をこんがり、生きているまま、焼いておいて何言ってるのか。

今更の話、扇千景さんが大臣だった時に騒げば良かった、だがね、
事故は減ったんだから

まずは前方不注意が原因の追突を減らしてからな。

業界団体のどのレベルの何て人が言ってるか書いて欲しいよね。『みんな言ってますよ？』は中学生まで🤚
現場のドライバーさんは求めてないと思うよ。

今は辞めてた方が良い話。
環境や車輌のレベルがまだ低すぎる。
誰でも100キロ出せて、更に安全じゃなければ我々ドライバーの命は保証されない。

東京〜大阪間を走るのに80kから90k走行に変えたとして、短縮できる時間は40分程度。
運転者から見れば、この差は大きいね。
ただ、リスクは増す。

そして
「速度出せるから良いでしょ？」と、積込場所での荷待ち時間が長く（ry

ｱﾊﾊ(*´∀｀)

大型の速度緩和するとして、車間距離などを徹底して守るのか？
大事故にも繋がり兼ねない事を簡単にする訳には行かないと思うな。

大型トラックは右車線に出るな。

プロなら道路交通法を遵守しろ。

最高速度もだけど、事故ったときの被害だよね。
乗用車など巻き込まれたら大型乗りは無傷で乗用車側は亡くなったりする事が多い。

あと根本的に荷主の問題。無理言い過ぎだと思う。
客都合じゃなく道路の事情優先の社会になればいいのに。
日本はサービスが過剰。

撤廃なんてとんでもない。満載・上り坂で80km/hも出ないトラックが下り坂で無茶なスピード出して…の繰り返しで渋滞や事故の元になってたりもする。

おそすぎるトラックは一般者にとっても迷惑ってのもあるしな。安全装置があれば、もう少し引き上げることは可能だろう。

逆。観光バスも80km規制したほうがいい

ざけんな。
90リミッターを85に下げろ。
第一走行車線から出てくんな。

先日玉置氏が炎上してたし全線いきなり引き上げたらアホでそりゃ炎上するけど、ワイは最高速度が引き上げられた区間はトラックも同様に引き上げた方が安全とおもうのだけどね。

業界団体「撤廃を」 能率は段違い

100kmでよいと思うけどな
追い越そうとするトラックが追い越し車線に出てくると速度差がありすぎて逆に危ない
左側をずっと走りなさいと言うのも嘘でしょ

まさか、某国会議員さんのsauceは
これだったんですね。🙃
協議会に参加してるのは全部下請け孫請に出せる大手じゃないですか！！

合わない？は？

撤廃はともかく、せめてリミッター上限100まであげて。

大型トラックの速度リミッタ規制は、大型車の事故が多くて義務化されたのをお忘れか？
高速道路で140km/h以上で走る、飛脚やカンガルー沢山いたよ

道路の痛みも、重量が重い車両の速度が上がれば劇的に進んでいく

許しては行けない

上げてもいいけど、1ナンバーに追い越し車線は使わせないで

事故の衝撃の大きさは速度と質量に比例する

これが全て

荷待ちや降ろし待ちを削減すれば効率化が図れる

ただそれだけのこと

80km/hの制限速度を撤廃しろなどといつトラック業界団体が異常。漁師などの主張もだが、その業界が言っているからといって全ての主張が正当なわけではない。

米欄は割と常識的な反応で良かったと思います

運送業界は、リスクを技術で減らして規制緩和したい

でも、コメント欄に反対意見溢れて、日本が遅れてる理由が思い当たる

守られてる？

へぇ、デジタコのリミッター解除して暴走している、企業名を書いていないトラックが湧いているのは無視か？
トラックドライバーは、ぶつかっても自分は死なないから、無謀運転するのが多い。
運転席を段ボールで作ってから、スピード解除の議論してくれ

これもあるけど、やはり各荷主や荷卸し先の柔軟な対応が必要だな。

新しいトラックには多くの高額の安全装備が備わっています、規制緩和はセットであってほしいですね！：

ダメに決まってるだろ
大型は追い越し禁止にしろ、黙って左側通行のみで！
それより荷主に対しての規制だろ無理難題言う時代ではない

大型貨物だけ80kphなのは第二東名のような路線では危険だ。レーダークルーズコントロール搭載車ならば、100kphで良いはずだ。

遅い乗用車が2.3にいることが
問題。
トラックドライバーの皆さんの方が腕はいいのに。

「トラック横並び」も解消されるかなあ……？