脱線に限らずATSに相当する保安システムもほぼ皆無なのでインシデントも状態化しているし事故件数も多い。「保安システムは19世紀のまま」と以前に現地報道で皮肉られてた程

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

酷いねえ…日本の技術を活かせんか？→米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

アメリカの新たな列車脱線、今度はアラバマ州ジャスパーで。
最近、アメリカでは列車の脱線事故が多発している．その理由は何なのでしょうか？
h/t 👇

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

アメリカでは日常茶飯事だぜ！

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

「脱線事故の件数は日本の145倍にあたる1日平均2.3件にのぼる…米国では21年に868件の貨物鉄道事故が発生した」
インフラに適切に投資しないとこうなるという興味深い示唆。日本も対岸の火事でないのでは。

>長さ8キロメートルにもわたって老朽化した車両を連結
「経営」「整備」以前の問題では？

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し ぜんぜん鉄道事情が違うんだなぁ・・・・

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

これよくYouTubeに動画が乗っているやつだ。大国の鉄道なのかと疑う。ロシア・中国ではどうなのだろうか?

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米国の貨物脱線は日本の145倍という記事。効率化の名の下、老朽化と人員削減が進み、安全を後回しにしたツケが政治にも波及。専門家は「車両数の上限は法律で定められておらず、どんなに列車が長くなっても貨物列車1本につき乗組員は2人」と指摘。列車の長さは最長8kmに達する

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し 1編成8kmって本当に牽引できるんか？

日本の貨物輸送は、相当品質が高いということだろうか。安全に対する世論などにも、違いがあるのかもしれない。

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米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

米国で貨物列車の脱線事故が相次いでいる。脱線事故の件数は日本の145倍にあたる1日平均2.3件にのぼる。長さ8キロメートルにもわたって老朽化した車両を連結し、大量の荷物を運ぼうとする鉄道会社に対し、規制が追い付いていない現状が浮かぶ。

信じられない数値だ。これではジリ貧は免れないだろう。＞アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

日経新聞に経営優先と批判されるアメリカの鉄道貨物

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

人員が減り、列車出発前の点検にも時間制限...車両数の上限は法律で定められておらず、どんなに列車が長くなっても貨物列車1本につき乗組員は2人だ」]

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し
日本の何倍貨物はしってんのよそもそも

米国の脱線事故件数は日本の145倍。老朽車両を長さ8キロメートルにもわたって連結して、大量の荷物を運ぼうとする鉄道会社に対し、規制が追い付いていない。
アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

日本もJR北海道の苦境などさほど変わらん。国鉄分割で、絶対に利益が出続けることが明らかなJR東海を単独分離させるなど政治的思惑が強過ぎ。故葛西氏など当時の責任者には今更だけど厳罰が必要じゃないの？👀

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

PSR(Precision Scheduled Railroading)について触れた日本メディアの記事は初めて見た。これは効率性と利益率向上に効果が大きいので広まったが事故や遅延多発の要因として問題視する声が最近大きい。

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1日平均2.3件も⁉︎無理するなぁ。

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子どもの時から疑問だが貨物の編成はどの程度まで長くできるんだ。機関車が引ければOKか。プラレールだとすぐ脱線する。「長さ8キロメートルにもわたって老朽化した車両を連結し、大量の荷物を運ぼうとする鉄道会社」／米の貨物列車脱線、日本の145倍 整備後回し - 日経

営利目的で活動する民間企業に生活基盤となるインフラを任せてはいけないということだ。日本もいずれ米国を笑っていられなくなる、というか既にそうなりつつある。日本の場合は、政府でさえ自国のインフラ投資に消極的という更なる問題ものしかかる。国の役割を見直すべきとき

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

➜米国で貨物列車の脱線事故が相次いでいる
➜脱線事故の件数は日本の145倍にあたる1日平均2.3件
➜老朽化した車両を連結し、大量の荷物を運ぼうとする鉄道会社に対し、規制が追い付いていない

アメリカの貨物列車脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

脱炭素目指すなら真面目に鉄道輸送考えろやw

自動運転が求められる。

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

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アメリカ・・・

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営業キロ数あたりでも10倍以上。株主配当最優先で車両数あたり人員数が低下したのが大きな要因

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し (4/9 5:30)

米国の貨物脱線、日本の145倍 経営優先で整備後回し

脱線事故の件数は日本の145倍にあたる1日平均2.3件にのぼる。

これはよく言いますよね。
→『運営会社による整備が必要な鉄道路線とは対照的に、トラックは州間高速道路という公共インフラを利用』

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