🖍 日本経済新聞

はよメトロと都営の運賃統合やってくれよと思ったら…毎回都営地下鉄回避ルートを考えて東京移動するの面倒くさいんだわ。

ふざけんな
メトロ・都営・JRの3者が運賃統合や統一運賃を図るべきだ

不況があかんのや！！

乗客の戻りは8割止まり。都営地下鉄との運賃一元化は棚上げ。来月にはバリアフリー対策値上げがあり都営と初乗り運賃は同じになりますが、運賃合算で乗継割引70円は変わらずです。

運賃一元化にはシステム的にもかなりコスト掛かるし、運賃収入も減るので統合は割に合わないんだろうな。

「東京都が進める都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線については「運営に関わることは考えていない」と述べた」
まあ、そうだろうなぁ。だとすると、都営地下鉄にやらせるのか、MIRに頼み込むのか…

そらまぁ乗継割引言うても70円しか引いてないしな。一本化されたら両者とも相当な痛手だろうな。

まずは乗換の利便性向上に期待したいです。

東京メトロ、都営と運賃一元化棚上げ コロナで余力失う

でも3月から初乗り料金変わらなくなるじゃん？エリア料金とキロ程料金の区別はあるけど、一般の旅客からすると大して変わらなく感じるのでは。

カス。ふざけるな。

20年前からの検討事項が…ただ利用者としてはサイン統一化で利便性は向上してるし、ICカード普及で別料金の不便さはあまり感じないかな

都はメトロに豊住線と品川地下鉄を作って経営してもらえることになった訳で、まぁある種のバーターですよね。

東京メトロ、都営と運賃一元化棚上げ コロナで余力失う

そもそも、都営メトロの統合もほぼ無理となって運賃統合も日本のシステムでは困難なんだと。

”東京メトロは鉄道輸送人員が新型コロナウイルスの感染拡大前の8割程度の水準で推移し、大幅な減収につながる運賃一元化に踏み切る余力が無いと判断した。”

あぁ、東京メトロはモロにビジネスユースも効いてくるからまだ８割水準戻りなのかぁ
同じ都市の地下鉄が２社あって、制度としては１回乗り継ぎ割引効いた後だとまた初乗りかかるのはあるけど、実際ややこしいよなぁ同じ都市に２社あるって

そりゃそうやんなぁ…
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運賃統合を今知った

東京メトロ、都営と運賃一元化棚上げ コロナで余力失う

乗り換え時の初乗り運賃の重複徴収をなくす都営地下鉄との料金通算化に意欲を示していた

統合もなく、上場か？

東京メトロ、都営との運賃統合棚上げ コロナで余力失う

そりゃそうよね

渋いかあ

それで延伸する余裕あるんですか？(鼻ほじ

鉄道事業ではもっとも利益率が高いとされる東京メトロ。コロナ禍以降、改良工事の一部を休止したり、意外と守りへのシフトは早かった。他の私鉄とは異なり、小売や不動産の割合が極めて低いからなのでしょう。

東京メトロ、都営と運賃一元化棚上げ コロナで余力失う:

東京メトロは鉄道輸送人員が新型コロナウイルスの感染拡大前の8割程度の水準で推移し、大幅な減収につながる運賃一元化に踏み切る余力が無いと判断した。

木場駅のホーム拡張工事中断、南砂町駅の内容を一部見直しとはいったい何が起きている？
東京メトロ、都営との運賃統合棚上げ コロナで余力失う

東京地下鉄社長が東京メトロと都営地下鉄の運賃一元化について見送ると発言。輸送人員はコロナ前の8割程度。大幅減収につながる運賃一元化に踏み切る余力が無いと判。中期経営計画で掲げた設備投資計画の縮小も検討

都営地下鉄が赤字だからね。

民営化するからこういうことになる。再度公営化して都営地下鉄と経営統合すればこうしたことは起こらない。本来なら豊住線も2020年には完成してたはず。

メモ：
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東京メトロ、都営と運賃一元化棚上げ コロナで余力失う

……仮に統合されるとして電車賃下がるのであれば利用者側からすれば問題なかろうが、そうは問屋が卸さないだろうと私はみる

東京メトロ、都営と運賃一元化棚上げ コロナで余力失う

あれだけ減便しておいて、「輸送人員の回復に壁がある」って言われてもねぇ。。。

によるリモートワークの普及により通勤客が減ったのが痛いそうな。
もしもどこでもドアが実用化されたら、日本の鉄道会社は潰れるかも？

魅力の無い都営地下鉄を引き取れとか運賃一元化しろとか民営の東京メトロに迫るのも、まあねえ…ってなる。

さっさと統合して上場しろー

猪瀬レガシーが

廃案ｷﾎﾞﾝﾇな變人さんばかりをタイムラインに集めてしまった…。

これは残念だな。

東京メトロ、都営との運賃統合棚上げ コロナで余力失う

横浜市地下鉄とか名古屋市地下鉄の水準(初乗り210円)にすれば運賃統合できるんだろうか。それでも無理なんだろうか。営団も都営も他の市の地下鉄と比べると随分安いけど。

東京メトロ、都営との運賃統合棚上げコロナで余力失う