国鉄末期以後思考停止してたんだろうな。

一応色々やってるみたいね・・・
末端区間は廃止でいいと思うけど

はローカル線ユーザー多いと思うんだけどなぁ🚃
数字では出してないけど🤔

「久留里線の〜年間収入〜翌２年度には１００万円と半減し、最も少なかった。
〜沿線には高校もあり、通学利用も多い。」
通学利用が多いはずのに？とも

久留里線の久留里駅～上総亀山駅までの区間が大赤字のようで
近い将来廃線になっちゃいそうです💦

バス転換？
誰が運転手やるのか？
私はもう戻る気はない。
何かあれば即刑務所、なのに薄給、社会的地位は低い。やってられるか。

久留里〜亀山は車がないと生活はほぼ無理。
亀山駅から１番近いコンビニまで確か約8km🏪
次に近いコンビニは反対方向で約13km

元パー線ジャーだけど、さすがにあのエリアには住めない💦

あの区間で100万も稼いでるって凄いぞ、書き入れ時が湖上祭かオータムしか無いのにコロナで湖上祭は中止、オータムは規模縮小してんだから

というか久留里−木更津は大丈夫なんか

久留里線を久留里―上総亀山間、陸羽東線を鳴子温泉―最上間だけ切り取ることに何の意味があるのか？
インパクト狙いの小細工はしない方がいい。

もう無償でええやん。
(鉄道維持する必要があるのかは分からない。同じ資金を別のことに使った方がいいかもしれない。)

欧州みたいに税金投入して維持しろやボケ

何でそんな簡単なことができへんねん

>鉄道が発達している欧州では、赤字ローカル線も社会インフラと位置づけ、税金を投入し維持している。

自動車社会のアメリカを参考にするなら廃止にしていいと（違う

“千葉県の房総半島を走る久留里線の久留里（君津市）－上総亀山（同）間は、元年度の年間収入がわずか２００万円だった。翌２年度には１００万円と半減” ワープアより稼ぎないとかな……

「あって当たり前」と思い込んでたから絶句したんでしょうね。

民営化したらこうなるよね…憲法の移動の自由との関係で疑問なしとしない

』 の新着エントリー

何を今更。。。と云う言葉しかない。
以前からJR東は散々話し合いを求めていたんだよな

前にJR職員の人が「グループ内に『JR山手線』があればとんでもない黒字なのに。その売上をあちこちの補填に充てるんだ。」と言ってたけど、維持するの大変なんだろうな。インフラだから簡単に潰す訳にもいかんだろうし。

「バスは考えない」って、ようは経営者が無能なんだから勝手に潰れろよ

“「厳しいとは聞いていたが、これほどまでとは」” 知らなかったのかよ。数字なしでどういう議論をしていたのか興味深い。

> 久留里線は市民生活の中で欠かすことができない
金は出さないが口は馬鹿の一つ覚えレベルで出す、この姿勢を見直さないバス置き換えでも利用せず公共交通機関根絶って流れだろうな。

社会インフラとしての鉄道

旅客を運ぶことしか念頭に入れていないようだが、電車の上スペースを活用し直流電気を運んだらどうかな

JR西さん考えて :

トータルの収支がヤバイと、こういう路線は淘汰の道に入るのだろうが、収支がよい路線でそれをリカバーすることを理解してるかですかね？国鉄の時にやったのはトータルの収支がヤバかったことを理由にしてるよね。だから、その点でヤバイのが、JR北海道。

市や町が補填してるから潰さんやろ。

「鉄道が発達している欧州では、赤字ローカル線も社会インフラと位置づけ、税金を投入し維持している。」

こういう数字をしっかり出して、エビデンスベースで自治体は存否について議論するべきだね。存続ありきで公共交通機関に負担を押し付けるのは、もう終わりにしなければならない。

ここ四半世紀、国交相はほぼ公明党だった。
高速道路ばかり作っていたから、このザマ。
この点からだけでも、公明党を与党に入れるのは無理。

JRという民間会社に負担させすぎなんだよな。ここで、鉄道が存続されてるウチに積極的対策を取らないでズルズルしてるとJRは廃止のカウントダウンを、始めてしまうわけだ。国鉄時代から、惰性で続けてきただけの路線も結構あるからなあ。

このニュースで忘れてはいけないのが、じゃあバスで代替する。となっても、そもそも人口減少で利用者がいなくて、やっぱり赤字になってバスも民間だけに任せていたら路線廃止になること

え？
てか今更こんな試算してるの？
普通に考えたら「国鉄民営化」の時点で勘案されるべき試算よね？
「何で民営化したの？」という振り出しに戻るが？

100円の収入を得るために必要な費用は22,149円

いや、厳しい言い方だが、人口がこれ以上増える算段がないなら、これはもう廃止に踏み切るしかない。
これはもう「遺跡を無理に保全してそこで生活する」ようなものだ。

税金で維持といっても、その地域であがった税金じゃない気が…

鉄道が通っていないと何か不都合があるんですか。今はどこでも普通にバスが走れる道路があるんですよ。昭和30年代の妄想に囚われてる感じ。時代錯誤です。結局ＪＲの値段が高くなるだけ。

鉄道が発達している欧州では、赤字ローカル線も社会インフラと位置づけ、税金を投入し維持している
↑
どこを想定してるか不明だがEUは国鉄民営化を進めつつ公的資本も一定残す。JR東や西とは別。

不採算路線は首都圏も例外ではなく、多くのローカル線が存廃の岐路に立たされている

黒字線区も含め、線区ごとの収支内訳を仔細に見る必要があると思う。併せて、国鉄民営化以降、JR各社が行ってきた〝経営努力〟の内容もレビューしないと。キャッチ―な数字に踊らされるのは危ない危ない。

記事にもあるが税金投入して維持するしかない、地方路線は物運ばなくなった時点で終わり。後は、ドイツみたいにトラック規制かけるとか。

地方廃線で都会路線の料金値下げと早合点する向きがあるが、都会路線もコロナ禍での通勤抑制程度で減便・回数券廃止・値上げのラッシュですから、民間だからでなく公共交通扱いするべき→

東京近郊区間で数少ないSuica未対応の久留里線，Suica対応は程遠いな・・・。：

動労千葉の風物詩・久留里線スト運休も見なくなって長いのう。

バスにしたとしても、今度はバス運転手が足りないもんな。
もとは国営とはいえ上場までした民間企業、損得でモノを見るのは当然でしょうな。

儲からない路線は切り捨てる。交通弱者に関しては『自己責任』それがこの国の多数を占める意見。
運転手確保も大変なのにバス運行に切り替えられるのか？

その議論するなら、逆に都心の運賃は下げないとおかしいですけどね。

誰も乗らない鉄道の為に税金投入？
そういう事をしたから国鉄が膨大な赤字を抱えて解決策として民営化されたんでしょ？
災害時の迂回ルートとしての線路は兎も角、盲腸線みたいなローカル線は廃止だよ

だったら電気自動車を改造して四人乗りの電車を作って、無人で運用したら？

こんなでかい車両はそれだけで何億円もするし、運転手と車掌も要らないでしょ。

ＪＲ東、ローカル線を潰せば潰すほど株価が上がるな、これ。

赤字路線を廃止するなら運賃下げないと辻褄があわないよね？同じ区間だとJRは私鉄の倍くらいするじゃない。

久留里線より私のほうが稼いでる｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡

廃止が嫌なら金出さないと。いろいろ方法はあるよ。

産経関係者！
赤字であろうと国防の物資輸送には鉄路が一番重要なのはロシアのウクライナ侵攻を注意深く見なくても解らんか？
自公政権ヨイショと違うんか？

ＪＲ東日本・陸羽東線鳴子温泉～最上間の100円の収入を得るために必要な費用は21,249円とは。ＪＲ西日本芸備線東城～備後落合間の営業係数25,416円といい勝負だな。しかし陸羽東線、ここまで酷いとは。

日本では無駄と言われ、税金で支えると言うものがないのよな。

『鉄道が発達している欧州では、赤字ローカル線も社会インフラと位置づけ、税金を投入し維持している。』

会社として赤字をカバーできる路線や事業があるかないかの違いなのかねー

この間乗ったけど久留里から先はそらもうアレよ
乗り鉄しかおらんかった

JR北海道だけ赤字だ何だと言われてたが、蓋を開けたら西も東も北海道を軽く凌駕する火の車っちゅうね

磐越西線（野沢～津川）
まさかの営業計数が7700ほどとは...
磐越西線、分裂の危機...??

コリャ駄目だ。

情報を小出しにして民意の流れを作っていくスタイルも、そろそろ難しくなっていくかもしれない。
なぜなら人口減は今も速度を上げて進んでるところだしね💧

7/28(木) 20:19
…いる。（大竹直樹） 「厳しいとは聞いていたが、これほどまでとは」。宮城県大崎市の担当者は、ＪＲ東が公表した数字を目の当たりにして息をのんだ。地元を走る…
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赤字がかさめば倒産するローカル私鉄ではなく、倒産に程遠いJR東日本なのだから、地方公務員や議員、首長は真面目に考える動機がない。JRに協力姿勢を見せれば村八分、落選だ。

JRのひとは否定しているが、バスに転換しても維持できなさげな数字もある。
添田線の営業係数は3800ぐらいだったかな

千葉県の房総半島を走る久留里線の久留里（君津市）－上総亀山（同）間は、元年度の年間収入がわずか２００万円だった。翌２年度には１００万円と半減し、最も少なかった。

”担当者は「廃止やバス転換は想定していない」と強調する。”
文脈的に行政側の担当者っぽいけど
いやその主導権を握ってるのは行政ではなく、JRなんだわ
と言うかそんな思考してるからそうなってるのでは