これまで、都市部や新幹線で儲かってる分でローカル線の経費を賄ってきていた。
しかし、いまはコロナ禍にあり新たな公共交通のあり方が真剣に検討あるような気がする。

"鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた"

田舎ならではの「おらがムラの鉄道」理論。

中山間地域の鉄道の未来は厳しい。

「何故鉄道にこだわるのか」ってあったけど、ホンマそれやろ。ちゃんと乗れよ。それとも「これだから都会モンは…」みたいなのあるんかな…

「利用者は減る一方でも、廃止が議論の遡上に上がると鋭い反発が起こる。鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた」

「（輸送密度が）２千人未満の区間は、昭和６２年度時点で全体の１６％だったが、令和２年度には３９％」「鉄道会社が地域に対話を持ちかけても（略）『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」

「ＪＲ西の令和４年３月期連結決算の最終損益は、最大で１１６５億円の（略）２期連続の赤字を見込む」「ＪＲ西はコロナの感染収束後も、利用者数はコロナ禍前の水準に戻らないと想定」

＜利用者は減る一方でも、廃止が議論の俎上に上がると鋭い反発が起こる。鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた＞

鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。

↑確かにこれはあるな。

本当に残したいなら、利用者数を、せめて最盛期の半分まで戻す努力を地元がしないと…

府中以西の非電化区画を廃止したら福塩線を福府線に解明しないといけなくなるので駄目です。

都市圏の路線ですらあやしいのに、補填しろって言われてもにゃあ😓

"鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた"

民営化したから不採算路線は仕方がないね(´・ω・｀)

「一部のローカル線の収支のみを問題視することは、地方切り捨てに直結する」←国鉄からJRになって35年が経って、何で国鉄改革したのか忘れてるんじゃないの？

事の本質はローカル線廃止ではない。過疎化するコミュニティをどう守るかが本質なのだ。河川氾濫に伴いコミュニティ移転必要だし点在する住居を一か所にまとめてインフラの効率化が必要と同じこと。人口減少はさらに悲惨な結果を市町村にもたらす。

このままでは「地方切り捨て」進む一方☝
BRTの本格的導入の検討を✋

地元の人がほとんど乗らない鉄道を本気で残したいなら、残したい鉄オタ、乗り鉄が多額の寄付をしないとダメだろう。

JR西も特に中国、北陸長野に赤字路線を多数抱えているんだな 全て赤字のJR北と違いドル箱の京阪神の路線があるからまだなんとかなっているわけだけど

>鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。

木次線に限れば、バス転換すべきだよ。
木次付近でも乗る人少ないし。

それ言い出したら過疎地からの集団移住も国の政策としてやれって話になるんじゃねーの？それとも切り捨てるのか？

それ程に鉄道を残したいなら、県営でも、市営にでもすれば良かろう。甘ったれるな。

民営化した時点でこうなる運命はあったんだろうな。ノスタルジーと言うか車を運転できない者にとって廃線は自動車保有者に対して道路を無くすみたいなもん。

輸送密度が2000前後の余市〜小樽を廃線に決めたから、これを理由に廃線されまくる可能性はあるな

国と自治体がしっかり支援をしてほしい。😤
鉄道がないと移動困難者の方々が困りますし、地域の衰退につながります。

廃止にするかどうかは
1か月線路の保守点検という名目で
列車運行なしバス代行にしてみればいい

それで列車残すべきかバスでいいかがわかる

役所より使う乗客が決めたらいいよ
車の人も10年後車運転できるとは限らんし

赤字でもええから鉄道残せ
言い訳するな

現実を見ているのはどっちか。使わないのに残せるわけがない、と。
→鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。

“鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。”

廃線しないで！でも金は出さないよ！

そんなのが通るもんか

バスでも廃線になりそうなところを鉄道にこだわる理由が全くわからない、だったら普段から乗れと。まさか鉄道に乗ってないくせして廃止反対とか言ってないよね？

地域がクルマ社会だからといって、結局災害に強く、輸送力が絶大なのは鉄道だし、それは東日本大震災のときとか、今の大阪ー東京間の輸送を見ればね。
昔みたいに、駅を集配所とした鉄道による荷物輸送も復活すればいいのに

先に廃線になりそうな路線は多いですが、それでもきのくに線でも区間短縮などで不便になったりとかで、鉄道の衰退への恐怖感はこの１年で凄く感じてます

春休みの１８きっぷ期間で毎日たくさんの乗客で賑わうこの辺のＪＲ芸備線ですが、厳しい現実に直面していることは、何も変わっていません。

安易に民営化したツケでもあるのでは？再び国鉄でエエやん。
というのが国民に根付かない間に、どんだけの公共性の高いものが破壊されていくのやら。

これは深刻な問題…にゃん!!😭😭

清幸の笑い声の回数✕本日一日の岡山・静岡支社 みどり"な"窓口の接客業対決でもお偉いさん（40代以上）達でネタ作れば良いと思いま〜す(笑)

太平洋側に一番近い海沿いの
老舗電化メインLINEな訳だし。
路線記号は調べなさい。

2月のJR西日本社長会見では、京阪神地区の収益で地方路線の赤字を補填する内部補助は「つじつまが合わなくなってきている」という社長発言がありました。

国鉄分割民営化の時にこうした事態は懸念されていた。国の責任は大きい。脱炭素に向けて車社会にも切り込まないと。

ここ数年でこれらの路線に乗ったけれど、平日にしたって地元利用と思われる人が一日五本の列車に一桁程度

廃線反対を謳うのであれば、自治体の目に見える補助や地元民が利用して結果を出さないとお話にならない

「維新の勝者」である萩から鉄道がなくなる日が近い。＝

周辺路線との乗り継ぎが全部最悪だし、どっちかというと「乗せる気がない」という方が正しいのでは

日本の鉄道は衰退の一途だなぁ…
国鉄には戻せないけど、上下分離は真剣に考えてもいいのでは。

鉄道会社は、1時間に1本走らせても客が乗らない路線は、廃止したいのが本音でしょうね。

このあたりの中国山地の路線はもはや地域の足としても機能してないし切り捨てられても仕方ないでしょ

抵抗感はあるかも。上下分離方式にして、国鉄(国道)、県鉄(県道)、市道(市鉄)に設備管理してもらうことで、コストダウンがはかれるのでは？目的を失ったガソリン税とその暫定税率、二重課税を当ると。

JRを国鉄だと思っている人が多い印象ですね…

記事にはないけど、輸送密度が低くても真に必要な路線なら公費投入、具体的には上下分離は必要ですね。「鉄道は残せ、でも地元負担はできない」は、無理筋だと思います。

芸備線みたいなのはさすがに無理だとは思うが、輸送密度基準というのはどうかと思うし、このような公開はJRが切りたいところを恣意的に選べるのでいかがなものか。

この絵の中で一番ヤバいのは「公表された2千人未満の区間」に入ってない出雲横田-備後落合間なのではないか説

この中だと加古川線、山陰線、大糸線、芸備線は優先して残すべき。木次線は全線残すならそれなりの知恵が必要。1番は駅の削減

無いと困るんだよねぇ

根本的には政治経済の東京一極集中にある訣で、この状況では東京(または大都市)で稼いだお金で地方を食はせるしかなくなる。そろそろ地方分権を考へないといけない。

記事の中に『なぜ鉄道にこだわる。自動車があるではないか』とある。ドライバーもいずれは高齢化する。免許証返納もありうる。少子化でバス運転手の確保はどうなんだろうか？それ以前に地方が寂れ、活気がなくなるのが心配。多くで限界集落化も。

民間企業の赤字ローカル線なんて、「存続させたいなら自治体が金払え！」って単純な話でしょ。

JRに社会的責任はあるけど、民間企業が都心部から田舎に金の分配をする義理はもうないよね。

自治体が補填➰(๑•ω•๑)ころころ

「極端な」不採算路線はとっとと廃止してほしい
どうしても残すなら自治体が引き取って第3セクターみたいな感じで残せばいい
そりゃ旅情が感じられて楽しい区間もあるが、旅情だけじゃ飯は食えんからな

山奥に住む方の移動手段が限られてる中での廃線だとちょっと厳しいよな。タチコマみたいな手動型の人力車があれば山の高低のある移動もスムーズなんだろうけど何十年先になるか。

加古川線もヤバいのか

元から無ければどうということはないのに、大事にしてこなかった路線が無くなるのは許されないってThe・既得権益って感じ

私の近くでは姫新線の播磨新宮以北が該当するけど、一家に一台どころか、大人なら一人一台クルマ持ってる家も多い地域。昔は国道179号を神姫バスが走ってたけど、それが姫新線廃止で復活したって長続きするとは思えない。

>鉄道会社が地域に対話を持ちかけても「自治体のみなさまは『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」（ＪＲ東日本の坂井究(きわむ)常務）という。

地域＝役所だけが交渉相手って言う今の体制が問題なんだけどな。

"鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた"

公共交通ってあるべきもんだ。これを鉄道事業者まかせにしとっていいのかってとこからかんがえにゃ。

＞『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない 自治体が赤字を補填する資金を用意すればすむ話ではないか

この件に関しては、もしかしたら一番気の毒なのは三島会社よりもJR西かもしれんなｗ

「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」
・首都圏他「都会」の主要交通機関が鉄道だから
・その都市圏からの「目に見える利益移転」だから

＞鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。

ほんまこれ

収支状況は４月にも公表される予定で、対象は１キロあたりの１日平均利用者数が２千人未満の区間。コロナが感染拡大する前の令和元年度実績で３０区間あり、在来線全体の営業距離のおよそ３分の１を占める。

JRローカル線の存廃問題「自治体のみなさまは『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」(JR東常務)「内部補助はもはや成り立っていない。時間的な余裕、猶予は限られている」(JR西副社長)

２期連続で最終赤字となる見通しのＪＲ西日本は、窮状を理解してもらうべく一部区間の収支状況を公表する方針を決めた。しかし沿線の自治体では「切り捨てにつながる」と早くも波紋が広がっている

でしょうね
「ＪＲ西はコロナの感染収束後も、利用者数はコロナ禍前の水準に戻らないと想定」

…足として維持されてきたのは、「内部補助」と呼ばれる仕組みで支えてきたからだ。利用者の多い都市部の主要路線や新幹線の稼ぎで、不採算路線の経…