将来を考えて、難かしらの改善は試みないとね。

田中角栄の出身地がぽっかり取り残されたからねぇ。

直江津市の人口が5万弱、柏崎市の人口が8万強、投資回収がかなり疑問です。特急いなほの新潟駅みたいに、新幹線ホームに特急ホームを隣接させたほうが、現実的かと…

高速化前の前提として信越線は計画運休が激増したため、冬場の強風、雪対策の強化が課題だね

「信越本線」とは言っても、今や「信」の部分が申し訳程度になっちゃってるんだよな。

ふと思ったんですけど仮に糸魚川か上越妙高からミニ新幹線なりFGTなりで在来線乗り入れることになったとして、直江津までの区間はえちトキからJRに戻されるんですかね？

あー、フリーゲージが上限270km/hでも、乗り入れ先が上越・北陸新幹線なら問題ないのか。

(2022/02/26)

ほくほく線がかわいそす(´・ω・｀)：

北陸新幹線は東京〜長野〜北陸の移動は便利になったけど、北陸〜直江津〜新潟の移動は不便になったよね。
乗り換えは面倒だし乗り換え駅は上越妙高という不便さ。
糸魚川から直江津方のアプローチ線が1番いいと思う。
東京〜直江津は不便だけど。

新潟県とすれば、上越妙高から、長岡、新潟と上越新幹線を経由する羽越新幹線が理想。
FGTでは費用便益比1.0を上回り、山陽新幹線では足かせとなる時速270㎞が北陸、上越では受け入れ可能。
ただ、そこまでの需要が上越妙高から新潟へ輸送にあるのかと言われるとねえ…

未だに実用化の目処が立っていない、フリーゲージトレインの導入検討はしない方が良いと思いますが。

ミニでもFGTでもいいから上越市内～長岡の直通さえできれば北陸新幹線全通時点で大阪～新潟4時間切りが狙えるんだよね
できればフル規格がいいけど

そんなことより快速くびき野を復活させてくれ

信越本線高速化は羽越新幹線の上越妙高〜長岡の部分

妄想鉄界隈では羽越新幹線を一つの新幹線の運用を考えているようだが、該当地元民からは「新大阪〜新潟の“真”北陸新幹線」と「東京〜新青森の上越羽越新幹線」を望んでいる

そういう意味でも信越本線高速化は議論課題だ

信越本線と言っても地元周辺は特に関係無く上越妙高(直江津)⇔長岡間の話になるだろうが、在来線の利便性低下に繋がる様な事だけは止めて欲しい

「最高速度が270km/hに抑えられてしまう」 整備新幹線の北陸は260km/hだし上越はどうせ270km/hくらいしか出さない。から、信越本線への適用には関係無いな。

個人的には在来特急の高速化でいいと想う。在来線をおざなりにしたら地域がより過疎化しかねない。

これ新潟県本気でやるつもりないな。
予算が1,575万しか計上されてないのにJRに本気で取り合ってもらえると思ってるのだろうか…

柏崎と長岡の間に専用線通して、残りはミニ規格にすれば行けそうな気はする（貨物考えると三線式になると思うが）。｜

多分横軽の高架化かな？

ルート見たけど厳しすぎる。
貨物のために柏崎・直江津間は改軌は避けたい。
長岡・柏崎間だけなら代行ルートがあるが、利益の割に運用が複雑になる。

大阪延伸に合わせて長岡と上越を結べ定期

メンテナンスコスト削減のために分岐器の等級下げるようなことしてる現状で高速化は厳しいと思うけどなぁ

中々興味深いけど、運賃と特急料金がどうなるのか…🤔
個人的には新潟県内のみじゃなくて、軽井沢からの乗り入れでないと余り恩恵が無いような気もしないでもない…
しかも上越妙高って高架じゃなかった？どうやって渡り線作るつもりなんだろう…

信越の直江津から長岡と、東北新幹線の栃木県内から上越新幹線熊谷高崎間を
繋ぐ単線新幹線は欲しい。

とりあえず新潟上越間の高速バスを上越妙高駅に乗り入れさせることから始めて欲しいんだけど

来た来た来た来たな！

長岡～上越妙高の羽越新幹線建設が最も効果的でしょう。

高速化の必要性なら羽越本線の方が上だろうし、この区間の輸送が果たしてどれだけ大きいか(しらゆきのショボさ、関西はリニアが最速)

羽越新幹線の上越妙高〜長岡間の整備計画格上げが重要。

羽越新幹線みたいなもの？面白そうな計画ですな。

【鉄道】【話題】
=過去に有った“新幹線乗入計画=
信越新幹線計画再び…“信越線高速化”新潟県が検討へ。
新潟県は、来年度予算案を発表した。其の中で、在来線高速化推進事業として、JR信越線の高速化に向けた調査…続きは↓
Post No.--,---in

おもしろいね

FGTで白鳥復活とかしたら胸熱なんだが。＞

お隣の県の交通政策課

新潟県を縮めるしかないよな(無理)
これ自体には別に反対とかはないけど、出来たら出来たで、運賃がなぁ…ってなりそう…難しいですな

信越本線、この区間は全線複線だけど単線で事足りる程しか本数走ってないから海側1線を標準軌に改軌して単線並列という形でいいのでは？

さすがに上越妙高〜長岡のフル規格は費用対効果の面で反対ですが、新在直通での関西、北陸、上越〜新潟の高速化は気になるところです。

実現可否は置いといて新潟県独自でやるなら糸魚川駅から分岐が現実的だけどFGTはお察しだしミニ新幹線はそれこそ貨物どうすんだ？って話だし難しいお話

信越本線沿線の主要都市で新幹線駅がないのは加茂市、見附市、柏崎市。加茂市は新幹線燕三条駅、見附市は長岡駅からそれぞれ至近。柏崎市だけは新幹線駅から遠いが、長岡駅から普通で約30分、特急で約25分で着く。...

信越！？
>

在来線強化の方が必要。

記事を丸飲み解釈すると…、
柏崎・直江津までに、ミニ新幹線/フリーゲージ/特急の最高速度引き上げ 等々を模索しているみたいね。

重要物流ルートでもある「日本海縦貫線」を分断してまで「ミニ新幹線」化してもメリット無いやろ？

信越本線、長岡↔直江津間マジで行きづらいからなぁ
柏崎のあたりとか

し、信越本線横川ー軽井沢を高速に...

フリーゲージトレインの話がここでも出てたのか……

270km/hでも足を引っ張らないという意味では山陽より有利か…

ほくほく線を上手く改良できたらいいのに

ここに来てミニ新幹線？w

すっかり頓挫して無くなった話だと思ってたのに、ここへきて復活ですか！

長崎新幹線でJR九州も国交省も無理と言ってる「フリーゲージトレイン」が出て来るとは。調査するだけ予算と時間の無駄。 QT

いや、上越妙高から柿崎・柏崎・長岡と北陸新幹線延伸すればいいのでは？

もしかして羽越新幹線の上越妙高～長岡の開業の可能性あり？！

事故したら危ない柏崎原発を廃止して、信越線・羽越線を改築してほしいですね。
参院選前の知事選の関心事ですね。

「 高速化」新潟県が検討へ過去には「新幹線乗り入れ計画」もどうなる? (2/26 14:12) …に出た結論は、「ミニ新幹線化工事よりも、フリーゲージトレイン車両の導入のほうが 的に事業費が…

FGTは寒冷地のため、車軸の凍結や雪の付着もあり、無理です。長岡～上越妙高間のミニ新幹線化も、貨物は幹線のため、トンネルや橋梁の改良など、莫大な投資が必要です。

快速「くびき野」復活してくれれば満足なのだがｗ

完全複線化すら出来ねえのに高速化もなにもあるかいな

あれ、もしかして上越・北陸新幹線の最高速度なら、今の技術でもフリーゲージトレインの可能性がある…？

信越新幹線構想浮上。 は進む。

時速270キロだとフリゲでいける可能性があるのか