ただ、「利用促進期間」による増客の内訳を見てみると、土休日ではその約半分が「新見・庄原市内で乗降がなく、ただ通過した客」で、残りが「両市外から両市内へ、観光などで来た（生活利用以外で来た）客」となっています。平日に至っては、増客のほとんどが「通過客」でした

政府や自治体など行政の側が自動車偏重の社会構造から脱却してパークアンドライドで公共交通機関の利用を推進しない限り一企業の経営努力に依存する施策は正直無理が有る。

要するに「存続に不可欠な要素である地元民の利用は増えてないし、土日に増えたのは廃止前に乗っておこうという目的の通過客ばかり」ってことか

だからって廃止にしていい理由にはこれっぽっちにもならへんぞ！
運転し続けろや

現実を突きつける

景色は良いし乗って楽しいんだが、時間を有効に使えず無駄にするダイヤは日常において論外だろう。15km/hで備北の高速バスにどう対抗しろと

毎日の生活利用についての結果はマイナスになったということだ
クルマの時代だから仕方ないな
どちらが便利かと言えば答えは決まっている

東城-備後落合-備後庄原は徐行区間が多すぎて沿線を車だと30分は早く着く。東城-庄原の高速バスなら50分以上早い。人口も少なすぎるからバスとの共倒れは避けた方が良い

いやぁ…今のダイヤだと一度下車したら次いつ列車来るの？の世界じゃないですか。それで通過客ばかりという評価はあまりに酷い…

「増発しても観光利用ばかりで生活利用者は伸びなかった！！！」
ぼく「土日祝の行楽に便利な時間ばかりに増発したんだからそれが当然では……？🤔」

廃線へ向けていい口実ができたな

利用促進の取り組みっていきなり廃線にすると自治体がうるさいからとりあえず出来るだけの事はやったけど無理だったって言う為の廃線への準備だからね。

特に閑散路線である東より(塩町以東の岡山支社管内)の利用者の大半が、通過客(この間の駅を乗降しない利用客)のようですからね…

芸備線 生活利用促進の取り組み
「成果なし」JR西日本が所見
イベント集客は成功も

" いよいよかなあ感

BINGO落合の路線廃止へリーチやな

まあそりゃ田舎と田舎を結ぶ路線じゃあねえ、特に三次以東〜備中神代間

芸備線の閑散区間もう無理でしょこれは…
貨物とか迂回のために駅レス路線になる道は残っているかもしれないけど木次線と共に廃止が濃厚な気がする

乗り放題切符があったからこそ、旅ができたんですけどね。

三江線の時も言われていたけど、観光客だけじゃ駄目って話ですよね｡

ただ、現地の人口は少ないから黒字が出るほどの乗客は難しい･･･。

イベントでは人が増えるが日常利用がない。これ、もう持続不可能でしょ。→

「 は、地方ローカル線の減便を進めてきた。それが沿線住民の「鉄道離れ」の原因だ！

そりゃまぁ廃止ありきの議論だろうしねぇｗ

そもそもやり方を間違えてるような。

やはり通年通しでの需要は見込めずか…。

かつての三江線と同様に、厳しい状態から抜け出せないのね。

これは厳しい展開。

確かに芸備線は沿線客の利用がないとゆくゆくは厳しそうだが、大糸線や木次線末端は観光客に車窓を楽しんでもらう程の路線だから、通過客メインでついでに沿線利用を拾う形が青写真かな。(裏を返すと存続のためには安定した通過需要が必要)

JR西日本、芸備線で2021年10-12月に行った増便・イベントなどの利用促進策により利用者は増えたものの域外からの通過客が主体で、生活利用については目立った成果が見られなかったと発表。

辛辣なことを言うが、1両編成(もはや"列車"ですらない)で足り、しかも1日3〜5往復などというものが鉄道である必然性があるのか。相当前に貨物輸送すら捨てているし。

都市の路面電車も少単位すぎるという声もあるがあれはバスより乗り心地がよく詰め込みが利く。

まあ、当たり前やな。「乗ってくれイベント」やる地点で詰んでる。戦力外通告は時間の問題といえる。

全運行本数に桁１つ増やすくらいの増便なら求めてる効果あったかもしれんが…
でもまぁ１５キロとか２５キロ制限のオンパレードやから無理か！

残せ残せ喚いている近隣住民とやらは無責任に喚いただけで、実際には利用しようとすらしない。コレならJR西も何の遠慮もなく廃止できますね。 >

そもそもコロナ禍で、数字を図る方が間違い

国内でも移動ためらってる・外国人観光客も入れない状態なのに

これで数字を図るのは不公平かなと思う

ただ通過した客が殆どって、18きっぱーとかしか乗ってないってバレちまったな
もう一度18きっぷシーズンオフで利用促進への取組をしてからいつ潰すかの判断しそう

これが市民の意見
市はそれでも残すっていうのかな？

赤字路線は再び国有化したらどうか？
建設国債発行して借入としても良いんでは。
もう一度、国鉄を民営化したときのことを思い出してほしいな

この手の施策って短期で結果を求めすぎだと思う。
イベント集客→雇用創出→沿線人口増加で、やっと生活利用増加に繋がるわけで、沿線人口増加無しでは無理がある。

賛同者がいて嬉しいです。チホーソーセーのために芸備線への赤字補填はもちろん、複線電化して貨物列車の迂回路にすべきです。(皮肉)

こればかりは１年や２年で成果が出るとは思えない。かと言って長期間続けるにもそれまでに財源が持つのかという問題もあり、一筋縄ではいかないようだ

廃線に王手やん

集客イベントは必要だが普段からの“利用”がいちばん大事
...って同県内で廃止された可部線を横目で見てれば分かる話しなんだけどな
自分達には関係ないと思ってたんだろう

塩町～新見間を管轄するJR西日本岡山支社？

これはJRのことだけど、まちのことそのものな気がする。
いくらお金をかけてイベント=打ち上げ花火を打ったところで持続はしない。
逆にイベントである程度の利用者があったことで、皮肉にも日常利用されていないことが明白になってしまった。

18きっぷや乗り放題系きっぷのメリットとしてローカル線や地域の活性化を挙げる人を時々見るけど、

「ただ通過するだけの客」

を増やしたところでどれだけ路線や地域の活性化につながるのか、きちんと考えてから発言した方がいいですな。@

イベント開催時に増えるだけで地元に浸透しないようでは厳しいなぁ…
■

最後に一時期に増便させて"頑張ったけど継続困難"というのを沿線自治体に伝え込みたいのでしょう。
庄原も東城もバスが発達してるのだし…JR西もよく頑張ってきたよ(・ω・；)

芸備線 生活利用促進の取り組み「成果なしJR西日本が所見 イベント集客は成功も

観光鉄道……

廃止でよかろう……

18きっぷ専用路線のために無理をする必要はない

芸備線も廃止かなぁ

木次線と芸備線の線形改良して、広島～出雲か松江間に特急でも走らせたら別だけど、廃線検討しているのにそんなことせんわな

そもそも結論ありきのアリバイづくりだし、あんな不便なものが生活利用できないのはわかっていたこと。

頑張ったけどダメでした→廃止という三江線と同じ流れにしたいのでしょう。
大糸線、芸備線末端、木次線末端を西はまずは切りたいのでしょう。

予想の範囲ではあるけど、厳しいな

JR西「総じて生活における利用促進に繋がる成果は得られなかった」ですって。

いざ廃止しまよって言ったら使いもしてない地元民がわーわー騒ぐんだから困ったもんだよな

159.1kmの芸備線に姫新線（158.1km）足せば300km
昔は姫路と広島を走破する列車もあった
どこかで途切れたら次々寸断されそう。生活利用はいっそう難しいだろう

せめてもうちょっと人流回復してからにしようや…やる時期が悪すぎるんだよな…🤔
(まあそれでも結論が変わるとは思えんがな)

試みには共感するし､頑張って欲しいと思うが､
コロナ渦の今やってもまともなデータは取れんやろ……｡💧

芸備線 生活利用促進の取り組み「成果なし」
JR西日本が所見
イベント集客は成功も

厳しい言い方だけど、日常使うお客さんがいなければ商売にはならない。
青春18きっぷで通り過ぎるだけの連中は地域経済にすら貢献しないからね。

そりゃそうよという結果ね

そもそもフリーきっぷの客はカウントできてないでしょ…

まあ諦めて

これでJR側は廃線を目指す強固な理由が出来上がりましたね。あとは行政側がどう動くか。まあここまで来たら三セク維持or廃止でしょう。

うーーーー

結局多少便利にしたところで地元で普段使いしてくれる客はほとんど増えなかった、と。
こりゃローカル線存続派にとってなかなか手痛いデータになるんだろうなぁ…

赤字ローカル各線の出る話だが。そもそも地元の実需ってどの程度ある？てことと、今は車オンリーで鉄道使わない住民がほとんどだろうけど、年とったらどうするの？って点。

悲しいなあ

JR西日本の場合は、【最初から廃止ありき】でやるから、何時もこの結果になる。そもそもJRが嫌われている現実を、JR自身が認めないし、何時も一方通行だけで、議論をする姿勢が駄目な現実なんだよね。

ゲイビ線不調なのか

これはJR西日本としては良い結果の１つでは。

。381を客車化、機関車だけ調達して岡山ー広島の急行を休日運行すれば遠回り運賃と急行料金も取れるので足しになる。

青春18とかのきっぷで利用客増えてもにゃあ😓

アリバイづくりに余念のないJR西

18きっぷの通過客が増えました、ではキツいわな。

JR各社は金は出さないし乗りもしない地元をとっとと切り捨てろ

過疎区間を一身に受け持つ意識の高い岡山支社

西日本どこでもきっぷを使ったときはほとんど乗り通す人で、三次に近づいたら学生が大量に乗ってきたって感じだったな。

難しいねぇ

不便な上に値段が高く本数も減ればそりゃ利用者減るよなぁ

この手の話はホント、地元住民が普段は使わないのに廃線するって話が出たら「生活路線だからは困るし残せ💢」とか、お前らどんだけ都合が良いんだよ🖕って思うけどね😓

数回、車と鉄道で庄原方面は行ったけど、正直車がないと生活出来ないくらいに貧弱手段なのが大きい...

観光客にしてみれば、電車に乗って庄原に行ったところで降りてからどうすんのさって話で
そして平日の利用客増やすつっても『駅まで楽にたどり着ける人口』にも限度があるよな

キハ120が走る路線=JR西が廃止したい路線な空気。

フラグかなｸｫﾚﾊ…

コロナのときにこういう数字出すの汚いというか、他のとこでもイベントやって通常時との減衰をかけるくらいの処理してほしい

だから、地元と廃線協議をするJRを狡いというのだ。
路線はもはや地域のものなんかじゃない。
旅人のものなのだ。

自動運転バス転換するのが妥当に思うなあ。

「増客の内訳を見てみると、土休日ではその約半分が『新見・庄原市内で乗降がなく、ただ通過した客』で、残りが『両市外から両市内へ、観光などで来た（生活利用以外で来た）客』となっています」
ダメだな…

芸備線 生活利用促進の取り組み「成果なし」

お散歩は、
一駅歩いて帰りは電車で
キャンペーンをやったら良いと思うなぁ～
短距離で良いので利用される事が重要及び健康にもなるので

木次線の観光列車も地元支援を拒否したし、JRWも狙いを定めて廃止線区の外堀を埋めに来てる。

生活で行く場所が駅から離れているという根本原因はそのままだから乗り鉄が乗って終わる。

どっかの国の政府やマスコミが自動車メーカーのために手を尽くして自動車を普及させたのですからこうなってしまったのでしょうね

＞平日に至っては、増客のほとんどが「通過客」でした。

完全にJRに見透かされてる感
18きっぷで一時的に旅客増えても意味がないという実例になったか

よりによって世間はコロナ禍だからなぁ…

廃線の口実ができた

ほぼ通過利用ってのが現実なワケですよ。途中駅で「降りてもらう」っていうのがいかに難しいことなのかって言うこと。
これを分からなかった町が……止めようww

さまにそれ。日常利用がどこまで増えるのかで存続が決まってもおかしくない。自治体がみみってぃイベント頼みだけの姿勢だったら鉄道守れないと思います。

"地域住民の生活利用が中心となる平日では、逆に昨年比で15%も減少。「芸備線で広島市へおでかけしよう」という沿線への喚起も奏功せず、

終わった。。