勤務と勤務の間が休息時間が９時間しか取れないというのは断固反対であります！！
※最低１１時間以上に改正

勤務間の休息時間が９時間しか取れないというのは断固反対であります！！
※最低１１時間

恐ろしい現実。

国が企業を守ってどうするんだ。労働者を守るのが当然だろう
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運転手の安全のためにも、勤務間インターバルが必要です。

泊勤務のときの睡眠時間は関係ないの？
誤扱いも誤発も明けで勤務中に発生がかなり多い。ましてや現状のままでは命を預かっているのに判断力不完全でヒューマンエラーに繋がり大事故を起こしかねないのも事実。
一現業員としてそこも含めて見てほしいな、、

休息は必要だがそれに対応して人員を増員する原資はバス事業者にはない。対応して減便すれば事業収入が減る。回り回って結局運転士に来る。

制度を決めている先生方、回送で良いから睡眠5時間&拘束16時間で都市部の大型路線バスを11時間位ぶっ続けで一度運転してみたら如何でしょうか？🤪

１１時間で決めちゃって良いと思いますけど、利用者が少ない運行の場合、会社潰れる可能性か出るのなら、そういう会社はサポートして欲しいな

働かせすぎだよ、おっかさん。

"

4時間睡眠であんなデカブツ動かすのは間違いなくしんどいと思う

さてどうなるのやら。バス関係者の諸君他人事やないで‼

これ、バス運転手に限らず日勤サラリーマンの長時間労働を抑制し健康を推進する労働インターバル制の導入の道筋にもなるだよね。。

経営者側、労組代表、厚労省の9時間案を受け入れるって、やっぱりバス業界の組合は役に立たんな

なんか日勤ありきで考えるから困るのではと思ったりする。泊勤務にしたら変わると思うけどなぁ…

睡眠6時間だって少ないよ！！！そんなんで働けるわけないじゃん！！！働かせるな！！

9時～18時で休憩1時間の会社とは違って休憩2～3時間だけど、次の日の勤務まで8時間有れば良いってのはキツいよ。

“厚労省が男性のようなバスの運転手を対象に実施したアンケートでも、睡眠時間が「５時間以下」と答えた人は半数近い４８．６％に上っている。”

「人権ない」と言っていいのはこういう時だけだな

まず今が8時間休憩とかいうクソ日程なのがもうダメ

厚労省労政審は17日、休息時間を「最低９時間」とする同省の案に委員の一部から異論が出て結論を先送り。厚労省案は国際基準の「11時間」より大幅に短いことが問題視

Black japan

鉄道の乗務員や駅員もそうだけど、一度これらを適用させて運休等を連発させてみると色々と見えてくるんじゃないかしら。

ドライバーも不足してるから余計に厳しいな。某バスドライバーの行路表をチラ見したら朝6時台に出勤して帰れるのは21時っていう…。途中休憩があっても長いよなあ

経営側は11時間休息なんて到底受け入れられないよね・・・それに同調する労組はどうかと思うが。

まあ普通に考えれば異論は出るでしょうね。
だから組合（初めからグレーを目指しに行く専従者や役員）を相手にしたくなくなるのです。

Title ： Source TOKYO Web
Date ：

これ、実施されたとしたら、ダイヤ回らなくなると思うよ(白目)。

何負けてんの厚生省…最低でも10時間確保しないとますます人材不足に悩まされる会社が死ぬぞ

休息時間を「最低9時間」とする同省の案に委員の一部から異論が出て結論を先送りした
厚労省案は国際基準の「11時間」より大幅に短いことが問題視された

12時間はほしいな

確かに休息時間が足りないけど、それを長くすると生活が出来ないくらいの給料に…
根本的に人命預かってるのに低賃金なのどうにかしてくれ

睡眠時間が短いと認知能力が落ちることは科学的に証明されているのに、飲酒運転には大騒ぎして、睡眠不足は問題視しない日本の不思議。

並行在来線議論において「バスは鉄道より安い！！！」は事実。ただしそれにはこういう続きがあります。

バス業界の人の命はもっと安い

給料上げて人間を確保しろ話はそれからだ

バス運転者等の重労働が分かっていただけるだろうか
このような勤務をさせられて疲弊してどうしようもないのでもう少し休息を下さいと訴えているのに、経営者は勤務表が作成出来ないからと休息を短くしてと国に誓願し国も労組も妥結しようとしている
本当に国民の命を守れるの

ここで私鉄総連なり、立憲民主党なりが主張しないといけないのに、何を黙り決め込んでるんだか。世間にアピールしろよ。

続編とな。しかし、相変わらずry
そぅいぅ新聞屋さんだとは承知してるが、論調の偏りが('A`)

《経営側の反対を受け「９時間案」に修正》
11時間から短縮されたにあたっては、陳情なり族議員の介在なりあったのでは。トラック協会とカネの問題がありましたよね。

安易に9時間への決定が下されなかったのは良かったが、仮に11時間になると運転者の賃金減少は確実だろう。待遇改善目的の運賃値上げも必要では。

睡眠5時間足らずで「ぼーっとする」 バス事故のニュース「ひとごとでない」 厚労省が「休息・９時間案」で調整する中、都内の運転手が勤務実態と不安を証言しました

「（国際基準の）休息１１時間で運行の計画を組めるように考えてほしい」
安心してバスに乗りたいです。運転手さん、いつもどうもありがとう。

経営側はともかく
労組側がこれで良いって言ってるねは非常に腹立たしい
バス業界はいつまで昭和なんだろう…
このシフトはまだマシな方です

小田切優子・東京医大講師
「運転手を守るのは国民の安全を守るということ」
「休息時間が１１時間を切ると睡眠は６時間を下回る人が多いとの実態調査からしても、１１時間は重要」

厚労省の作業部会にマトモな人がいた。
近々辞めさせられるのかな？

ここでも、連合が経営者側につきバス運転者の援護をしなかった。もはや、組合とは言えない。や

経営側の反発で「９時間」を提出した厚労省。どこを向いて仕事をしているのか？...

現行の仕組み、枠組みのなかでは実現困難なことは重々承知
実現する為にどのような仕組み、枠組みを構築していくのかという発想に立つべきでは？
安全確保は最優先では？

乗客の安全確保のためにも、11
時間のインターバル時間の確保を！

乗客や乗員の命よりバス会社の表面的な利益を優先する、と。とても怖い。

「運転手の過労対策」の続報です。
18日朝刊1面。

「『 休息9時間案』に異論」

厚生労働省の作業部会。公益委員が国際基準の「11時間は重要」と主張しました。

結論は先送り。

睡眠5時間足らずで「ぼーっとする」との路線バス運転手の不安も。
今後もウォッチします。

"バス業界の経営者代表と労組代表は「９時間案」を基本的に受け入れる考え。日本労働弁護団は声明で「休息時間は１１時間とするべきだ」と求めた"

"運転手の過労や睡眠不足による事故が増え、厚労省は見直しに着手。最低１１時間とする案をいったんは提出したが、経営側の反対を受け「９時間案」に修正。作業部会では、公衆衛生学が専門の小田切優子が休息時間の拡大を主張、結論を先送りした"

日本の高度成長を支えていたのは、こうした長時間・低賃金労働者だ。どれだけ世界基準と違った非人道的労働だったのか、ようやく日の目を見たな。

え、え…⁈
末恐ろし。

「なぜ日本だけが遅れているのか。（国際基準の）休息１１時間で運行の計画を組めるように考えてほしい」

冷酷・岸田政権、厚労省は企業優先で労働者の生命は企業献金より軽いのではないか。労働者・・・と叫んでいる連合の姿は見えないが何処に行ったのか！

【経済】

先送り？こんなの廃案！
11時間が最低ライン！
お偉い議員さんは
のうのうと楽な生活してるから
どんなに大変なのかわからない
労働力搾取法案

厚労省の先送りは、企業経営の点からは功労賞を差し上げたい感じだろうね。労働者視点はもうちょっとあっていいと思うんだが。

審議会で異論、結論を先送り
国際基準より大幅に短く
TOKYO Web

厚労省はどっち向いて仕事してるのかな？

労働者は奴隷である事に満足してはなりません。睡眠不足のトラックやバスに追突されるのも避けたいものです。

バスの労働側、交通労連と私鉄総連、９時間案容認では情けないよ。

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