案は面白いが、問題はやはり金。
イギリスの様な富豪の鐵ヲタは日本には居ない。
何故なら日本の富豪はカーマニアが多いからだ。
国民総鉄ヲタを提唱する杉山氏には分からないだろうがねぇ(笑)。

新幹線が不通になったときや、海沿いを通る室蘭本線が不通になった時のことを考えて、線路や施設を撤去せずに、あえて残しておいて、1週間に1回か、1ヶ月に1回、列車を回送で走らせる。それか、DMVで走らせれば、鉄道施設を残せるような気がします。

ようやくこの手の話題で「保存鉄道」のワードが出てきたか。
↓

仁木駅なくなっちゃうの？
いつか函館から電車乗って、比羅夫駅に泊まって仁木で途中下車して小樽まで…
なんて旅をしたかったなぁ〜

室蘭線が長期不通になった時に備えて

いざとなればJRコンテナ積み込み対応出来る大型平ボディを導入する業者が増えたりして・・

小樽〜倶知安は残す
観光鉄道で
SL運行も視野に

英国みたいな保存鉄道が実現するなら私も何かしら関わりたいけどまぁ日本は国交省が許さないかな。保安基準もだけど踏切は駄目、橋梁やトンネルの管理も有る。

＞英国の保存鉄道に学べ
英国と違いまともな鉄道好きなんて極一部しかいないい日本で成り立つと思いますか？
赤字で路線運営をしてくれる事業者を罵倒し、
周りの迷惑帰りみず、公共空間で好き勝手に振舞い、
運行の邪魔する、
全く鉄道にリスペクトしない人ばっかりでしょ。

みんなビンボが悪いんや…と言ってしまうのは簡単やが、冗長性を考える時、こんなにホイホイと切ってしまう発想自体が、恐らくは代替バスでさえも簡単に切ってしまう未来しか見えない。

目先のことしか考えていない残念な人たち。

いつも思うがこの人は夢を語るけど経営の視点がいつも欠けている。単なる鉄道オタクの戯言に過ぎない。やるなら金を集めてからでは？▼

山線と平行してつくるのではなく長万部まで直線状に作った方が所要時間も短くなるし、廃止する必要がなくなるが。

かつてC62が重連で走っていた函館本線が廃線になってしまうとは…。鉄道に関して悲しいニュースが相次いでいるな…。

【100RT】

無いだろうな。
有珠山噴火による室蘭本線と高速道路の寸断を危惧する声も有れど、2000年の噴火活動の際の状況を当然踏まえ、既にE5Aの延伸も進捗しているし…

山線消えるのはちょっと衝撃。
：

スイスのように山岳を突っ切り真っ赤な車体の列車が走る。トンネルを走る味気ない新幹線よりよっぽど魅力的だけどね！

小樽で見た感じ然別方面の列車ってそこそこ人乗ってたっぽいし余市まではある程度需要ありそうだから高崎〜横川みたいに残ると予想。

整備新幹線のスキーム変えるしかないんじゃないかな。
並行在来線は廃線、転用できる線路やトンネルは転用、廃線の代わりに駅を多めに設置して、普通列車も走らせるみたいにしないと持たないんちゃうかな？

決定前に乗れた事は、素直にありがたい😲

鉄道問題の火薬庫・杉山さんですね。

一昨年に北海道一周したとき１日２便しかない長万部→小樽に乗ったけど待ち時間に長万部で飲食できる店もなくスーパーで買ったパンを待合室で食べるだけだったし夜で車窓も楽しめなかった思い出

かつてはC62形蒸気機関車の重連、特に2号機と3号機の重連で有名だった函館本線の「山線」も、遂に廃止になる日が来るとは…

【答】残さなくていい

(どこにもそんな体力は)ない。

鉄道の存続についていろいろ話がでていますね。

地元民が毎日乗ればいいんだよ。

保存鉄道の総延長は約400マイル（640キロメートル）とは、イギリス凄いな…日本でも出来たら良いのにな
1引退した車両を集めて走らせて欲しい🥺

地元がいらない、って言ってるものを無理にでも残したところで意味があるのかどうなのかと思う。

社会インフラとしての鉄道の廃止でなく、持続可能な社会を作る意味でも残してほしい！

1985年、初の北海道旅行が往復鉄道利用で帰路は函館山線経由の特急「北海」乗車。以降北海道行き20回越えろが山線乗車は確か2回。車窓は綺麗だが本数過小で使い難い。地元客需要が過少では消滅やむなしか。

僻地の交通網が続々と消えるという事は、即ち、公共交通機関の民営化の失敗。

なんでもんかんでも民営化すると、結局は地方に皺寄せが来る。

ﾎｰﾝ

"北海道新幹線並行在来線対策協議会がJR貨物に聞き取り調査を実施したところによると、現在の機関車は大型で、サイズ、重量、性能面で山線は運行できないという"

なるほど、これでは確かに廃線も止むなしか。

『 迂回路線で活用するべきです。
(室蘭本線が災害などで不通になった時に)

くだらん。ネタが冷蔵庫レベルだわ。

こんなの北海道新幹線の札幌延伸を止めれば全て解決。
赤字が確実な「民間企業のインフラ」を国民の税金で建設するなんて有り得ないのだから。

特定目的鉄道か遊具、むしろ余市から小樽の間で鉄道存続の方便としてやったらどうでしょう。それではカネがかかりすぎるか……

杉山淳一がまた寝言。「観光鉄道として残す」って…陸別とは事情がめちゃくちゃ違うだろうに。こういう妄言レベルは地元の人たちに失礼ですよもう。

＞英国式の保存鉄道として運営してはどうか

提言としては素晴らしいが「で、誰がそれを保守運営するの？」という話になる。夢壊すようで申し訳ないが、残念ながらそんな悠長なこと言ってる場合ではない。

どうせ、北海道新幹線の運転本数は1時間当たり多くて3本とかでしょ?だったら、当該区間で標準機のディーゼル車を走らせて、最低限の地元民の足を確保したほうがいいよ。みんな新幹線＝東海道新幹線の密度って考えてそうだし。

沿線が鉄路の存続を望んでいないのなら貨物列車を通過させる必要性は薄い。貨物新幹線が実現可能か真剣に検討してもよいのではないか。

＞旅客列車を走らせるために沿線自治体の負担が大きいというなら、旅客列車はバスに転換する考えもある。

長万部～小樽間バスは拷問（っ・8・)╮ =͟͟͞͞ 🦀

山線が観光鉄道にかわって、SLでなくてもニセコ号が運行されたらいいな ＞

あとで読む

【50RT】

新幹線よりも並行在来線の方を残すべき。

保存鉄道を狙うのは剰りにも無理筋で、税制上の優遇措置がなければ誰も特定目的鉄道の事業者にはなりたがらないでしょう。そして、そんな優遇措置の財源があるなら、最初から三セク化が可能です。

ITmediaも取り上げるネタとはね。
観光鉄道とか、地元自治体含めて努力しないと全てを残す道は厳しいね。

在来線を残すのは簡単。

JR北海道に在来線を、JR北海道の資本が入らない新会社に新幹線を運営させて、敵対関係とすれば良いだけ。

当然ながら市場原理が働き在来線が淘汰されるがな。（供給過多）

山線の廃止は新幹線を作ったら廃止して良い特例の悪用。既に札幌と函館を結ぶ機能を喪失しており、廃線対象は海線のはず。それが何故か山線廃止になってる。ただ単に山線要らないだけ

廃止を前提に考えるより、愛好家も参加して残して活性化する方法を前向きに考えたい。私が乗って思う事、２両で結構乗ってたと思います、

率直に言って、自動車交通からすると踏切も鉄道も邪魔だからね…。

地元が残す気がないのに、外野席が残せないかという話をしても仕方ない。

マジでふざけんなって感じだわ
ニセコとか余市とかあるのにさ廃線とか有り得んわ！

小樽から倶知安峠の登りカーブは？

国鉄はそもそも地域間輸送ではなく大規模大量輸送のネットワーク構築で国としての力をつけるために路線網を敷設しているので、地域のためだけに鉄道を残す発想はない

【30RT】

として2例目の廃止、鉄道を残す方法は？


議論が浅いよなぁ。 はいずれ起きるの。 天災だとか軍事衝突とか、僻地こそ万一に備えて鉄道網は残さなきゃいけないの。 分割の仕方を間違えた に押し付けず、国策で残さなきゃ

余市町孤軍奮闘と言う事か？
小樽市が助けないと厳しそう
…

これに伴い2025年までに当方で緊急前面展望撮影方針をTRS仙台支部北海道支局と念密に調整に入り、早ければ2024年夏には上下線往復撮影が実行される。決定した年は夏コミ参加不能になる

>英国の保存鉄道に学べ
日本の多くの鉄道好きに影響力の大きい杉山先生、是非発起人になって数多いる鉄道好きの人を集めて保存鉄道事業者を実践して下さい。

廃止するときだけ反対する住民しかいないんだから、赤字垂れ流しを民鉄に求めるのは筋違い
廃止されたくないなら都道府県と市町村が買い取るしかない

簡単な話で、必要だと主張するところが金を出せばいい。インフラについては、代替を確保すれば自治体の責任はそこまで。

外国人観光客を前提に考えたら、ニセコー倶知安だけを「観光送迎・景観観光用」として残すってのも面白い発想だとおもう
もちろんそれに見合う人がきてくれたら、って前提だけど
が北海道は雪が問題になりすぎる
この辺の観光の中心は冬
難しいけど面白い話

娯楽のための鉄道なら、C62の3号機を復活だけでも足りない。小樽に展示している車両ごと走らせないと大井川鐵道のようにならないだろう。実車のキングオブホビーに出資出来る者が現れない限り難しい

青春18切符で函館から小樽まで移動したことがあったけど、もうできなくなる可能性があるんだ。

北海道新幹線はどれぐらい使われているのかな。

高校時代に毎日使っていたＪＲの路線も、もう無くなるんだよなぁ…

余市～小樽間の乗車人員は鉄道33本で2144人/日とバス121本で2026人/日。北海道中央バスが運行する113本の輸送能力は6780人/日。十分バス転換できることになる。 -

この記事のヤフコメもだが、「廃止やむなし」「廃止は当然」の論調ばかりの掲載が気持ち悪いくらい目立つが、これを指示するリーダーとはどんな奴なんだろう。

以前に山線経由で新千歳から函館まで行った。携帯が圏外になるような場所もたくさん通った。だが駅の近辺には集落もある。た／

長万部～余市間の函館「本線」廃止はもう仕方がない。貨物が通れないのなら意味が無い。沿線住民や利用者も少ないし。
余市～小樽間は残してほしい。

こういう提案も、鉄道に興味ない層からしたら、悪あがきにしか見えないんかな。

GWに乗らねばならぬローカル線がまた、1つ増えましたねぇ😫

紛らわしい
見出し

簡単っすよ。乗るしかないです

ガソリン税を貪れないことと、勾配に弱いことが鉄道の弱点なんだよなあ

新幹線が通るのは嬉しいことだけど、在来線は廃止ありきで話が進む…
赤字や維持の大変さが問題になるのはしょうがないけど、何か利用できる方法を考えて行けたらいいのにな

【鉄道ニュース】

＞並行在来線で最初の廃線となった信越本線の横川～軽井沢間も、観光鉄道として復活させる構想

横軽の復旧構想ってまだ残ってたの？安中市が断念して消えたと思ってた。