草津ー米原など意外な区間が…😇

「新快速の草津以北1時間」に1本は暴挙。絶対に許せない。

こうなると、鉄道からほかの交通機関へのチェンジが進むよね。30分に一本が限度。

草津線：草津～貴生川
加古川線：加古川〜厄神
昼間でも満員やったやんけ
加古川線のは谷川直通の125系１両が時間唯一の1本で入れる気か？

JR西も来るところまで来ちゃいましたね
高田快速を廃止した時点で雲行きが怪しくなっていましたが…

泣くわ

泣くわこんなん

オラァソースじゃー！！

どんどん1時間1本化が進むJR。
・加古川線：加古川～厄神（9～15時台）
・姫新線：姫路～播磨新宮（10～14時台）
・山陽本線：網干～上郡（10～15時台）
・赤穂線：相生～播州赤穂（10～14時台）

草津米原1hに1本は不便すぎる

名鉄谷汲線並みやな🙄

米原～草津間の新快速も！
関西のJR「1時間に1本」化さらに進む 学研都市線 桜井線etc.

郊外は軒並み地価下がるだろうし、ゴーストタウン化するニュータウンもこれから増えそう

来年３月のJRダイヤ改正の減便はこれだけでは無く、朝のラッシュ時も対象になるそうです。

サラッと書いてあるけど、かなりの死活問題なんじゃない？
通学している子たちに取ってはかなりの負担な気がするよ。

なんですって...! 草津まで？

世知辛い

新快速の１時間ヘッド化はなかなかの衝撃。国鉄時代に戻っていくよう。

JR西日本、ダイヤ改正 情報
🔽

🛤

なんてこった。ロジカルシンキングの教育ができてないから⁉︎。航空会社みたいに、機材の小型化とか。

和歌山線も平日昼間は１時間に１本まで減便か。あっちに行く用事はあまりないとはいえ、車なし人間には不便になるな。 …

え!? 都内から名古屋・大阪へ移動するときに、米原～草津間も１時間に１本だと厳しくないか？→

> － 妥当では。新快速の減便はヤバいが……。

“新たに日中を中心に「1時間に1本」となるのは、以下の区間です。 ・琵琶湖線：新快速の草津～米原（9～15時台）” ギャー!!

来季からの移動が厳しくなるなぁ
計画的に行動しないと乗れなかった時の待ち時間の潰し方が大変になる

地元ネタ。
JR片町線（←あえていう）の同志社前一木津間の日中が毎時1本に減らすて、国鉄時代の電化前のダイヤに逆戻りやね。次は気動車導入ぉぃ！

1時間1本あれば大丈夫やとも思うけど、やっぱ不便という印象→マイカー移行を促進にならないかね。

思ったんだが益々地方が元気がなくなるパターンだよなこれ？
国は何かすべきでは？

亀岡〜園部間の昼間が1時間に1本だけになるとかキレそう

年明けにおよそ7年半ぶりに
青春18きっぷ利用で行かせて頂きます!!

仕方ないでしょうね。
人口増加は首都圏愛知福岡沖縄くらい
人口が減っても影響が少なくして、生産性を上げるライフスタイルに頭の切り替えが必要

学研都市線は廃線。

親父が、「団塊の世代が退職してから電車ガラガラになった」って言ってたもんなあ。

コロナの影響でか…

王寺ー高田間は改正のたびに不便になってるな。

昼間に3本/hあったJR難波直通の快速がなくなり、王寺乗り換え必須の30分間隔となり、挙句の果てに1時間1本…

ＪＲ西日本は、１０月のダイヤ改正に続き、１２月にもダイヤ改正。3月の大改正前に２度も。ＪＲ東日本のダイヤ改正は、どうなるだろうか？

近鉄🚋も大阪線🚋は減便されそうな感じが…😭
(JR和歌山線🚋桜井線🚋と並行)

JR西日本の関係者へ。
しなきゃいけない事を、ホント履き違えてるだろ💢😠💢🆖👎‼️。
車🚙から鉄道に替えさせる事だ💢‼️

関西のJR「1時
車の買うか引っ越すかやな
辛
(￣▽￣;)💧

間に1本」化さらに進む 新快速の草津以北 学研都市線 桜井線etc.

京田辺以南に祝園以外マトモな駅が無いJR学研都市線と新祝園以外に高の原と大和西大寺、直通先に新大宮と近鉄奈良を抱える近鉄京都線と需要が違う。

本当に残念でしかならない "

福知山線の新三田から北も1時間に1本になる思ってたから意外。

ほんま国が規制しろや

自己中すぎやろ
経営難とか言い訳にもならんへんぞ

自分らずーっと昔からそうですけど(+_+)

草津以北沿線に住んでいます。やりすぎですJR西日本さん😭沿線自治体も抗議しています。せめて米原までは1時間2本でお願いします！
ホント考え直していただきたい…😭

ふぁあああ？？？
JRは本気や...辛すぎる。
毎時一本ってしんどいんよ。滋賀に与える影響は甚大。はよ戻ってほしい。
【日中毎時1本区間】
琵琶湖線草津以北の「新快速」
(→野洲ではない。国鉄並み😵)
湖西線近江舞子以北
(高島市...。)
草津線全線
(→複線化とか論外やね)

なんか国鉄からＪＲに変わる時ぐらいまで後戻りしたような感じもあります。
そろそろ議論をしなければならない時期かもしれない。本数を確保する上で基本運賃を値上げするか、運賃はそのままで閑散路線を見殺しにするか。両方ダメなら税金で肩代わりするか。

改悪が続くけど、車乗るなエコれ！って動きと逆やね
なら不便なエリアは自動車税安くしてくれや

これはもう米原以西は新幹線に乗ることによって西のボイコットをしたほうがよいな。むしろ在来線のサービスを極力維持している東海に料金を支払いたい ―

利用客が少ないのであれば仕方がない。

奈良～桜井間に関しては、奈良鉄道の開業ダイヤが1時間ヘッドであったことを考えると実に興味深い。着実に明治時代レベルに戻りつつある。

利用客が少ない区間はこうなるよね。減らすと密集するけど仕方ない。

あら〜遅い出勤は大変になるってことね。＞

同志社前〜木津間か…
せっかく松井山手以東も4両→7両編成になったと思いきや衰退ですか
年末は木津方面から帰ろうと思ってたけど来年以降は不便やな

米原まで行く新快速が１時間に１本て！！

加古川−厄神間が1時間に1本になるらしいが、神野までは適当な時間に30分おき位にしないと近畿安全衛生技術センター(通称〝加古川〟)へ資格試験受けに行く奴が泣くぞ。

さらに利用者は離れる

国鉄時代の増発を全て無にしてしまう訳か。

ネット通販が買い出しを減らし、コロナが在宅勤務と在宅授業を拡大し、観光を減らした。 今は減便だが次は廃線が待っている。

おいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおい.....…

やめてやーーーーー…(泣)

いよいよ大学行く電車が終わり始めたな…

1時間に1本は正直、利用しにくい。
乗客が減るから本数が減る。本数が減ったから利用客が減る。
JR西日本における、この負のスパイラルはもう止まらんだろうな。

新快速1部短縮あるみたいね

この際、高齢者や障害者は都市部に移ってもらう手配が必要
土地がある人は売却するなり貸し出したりすることになる
移転費用は勿論公費で

まー仕方ないよね
個人的には桜井線と学研都市線は楽しいし良い路線なんだけど

いっときはJR難波から直通の快速が20分おきに走っていた王寺～高田間もか。近鉄との勝負を完全に投げたな。

ゲロゲロ😓、バスも減ってきたし、なんか日本が縮小してるって感じ。

人口も減り、無人化が必要な分野になりそう

近江舞子から奥も1時間1本になるのか...

もうローカル線じゃねぇか

これは不便になりますね。

かなりの減便がおこなわれそうですね。

3月のダイヤ改正、なかなか大変なことになりそうで。とは言えJR西も一民間企業。利潤を求めて然るべきなので、嫌なら乗って支えるしか。

一方JR西。

時々草津より先まで行く用事があるので困る

うーん🥺🥺🥺
関西のJR「1時間に1本」化さらに進む

1時間に1本はキツイねえ(＠_＠;)

草津から先の新快速が１時間に一本か…
。ツラい。

昨日、JR各社から来春のダイヤ改正について発表がありましたが、その中でも新快速の米原～野洲の減便(毎時1本化)は18きっぷユーザーにとっては激痛だなと思いました。

このままだと東京・名古屋→大阪・姫路方面の有効本数が半分になってしまうので影響は大きそうです…

在来線解体は国策。ましてや関西は「あの」維新の巣窟(もう大阪だけとは言わせない)。関西州確立には他地域との実質的アクセス遮断や域内の交通一新は不可欠。

一時間にに一本って養老鉄道より本数減るんですもんね。それだけ、JR西日本苦しいんですよね。

日本語読めていない連中がいて草。
というか現状の米原止め（始発）の新快速、新幹線から（へ）の接続が元々悪すぎて乗る価値があんまりないのよ（by沿線民）

困るなあ…ほんま困る💦

確実に国鉄時代に戻ってるな…。福知山線の新三田～篠山口が減らされていないのは意外。

関西ローカルネットワークの誕生＼(^o^)／

収益を考えると仕方ないんだろうけど、利便性の低下によって利用者は減ってしまうのだから、負のスパイラルだなぁ。

これはかなり厳しい。

…西線 :近江舞子～近江今津(10～15時台)・ :草津～貴生川(平日の1…

播但線はリストラまぬかれてる…… -

ひどいな❗加茂などは、大阪行きの始発駅が売りなのに、本数減らされたら利便性欠くわな。

コロナでさらに分断されなければいいけど。

学研都市線木津側はもはや地方交通線だな

学研都市線の同志社前以南は確かに1時間に1本でも妥当かも。ほぼ並行して走る近鉄京都線の方が本数多いし

これ、学研都市線でなるのはまずいやろ？