JRは今回は導入を見送ると明言してるから、この記事は完全な産経の先走り記事。〔

昨年のダイヤ改定で誕生しなかったのが謎。

経済は素人だけど、ダイナミックプライシングやこうした運用が全体の効率を上げるならこの方向で進むだろう。非効率は結局、利用者負担になる。飛行機みたいに合理的な形になっていくと思う。それでも、子連れや障害者などの配慮は価格を上げてでも社会的負担でよいと思う。

予約状況を示すランプが増える度に音が鳴って、運行確定になるとファンファーレと共に萩本欽一がハグしてくれるシステムでしょ、オレ知ってる

いっそ短編成の
全車自由席で設定すればええのに…と思う
こんな列車の指定はいろいろ面倒

切符を買っていざ駅に着いたら運休を初めて知る。

そうならない為にも売る側(JR他社を含め)も買う側も主旨をちゃんと把握しておく必要がありそうですね。

ちょっと考え方は異なりますが、LCCの座席未指定料金をイメージして、
・列車は振替になるかも知れません。
・座席はどこになるかわかりません。
といったデメリットの代わりに料金安くするとかしないと、誰も乗らないのでは？
それとも予約開始前に判断？

飛行機の場合、欠航になってもホームページで簡単に振り替えできますが、鉄道では紙きっぷの人も多いのでそうはいかないですよね。ただでさえ数が減っているみどりの窓口がたいへんなことになるのか？

単純に予定臨ってだけのハナシでは?

JR東日本さん、新幹線を汽車寄りの運用にしてはダメです。

フリークエンシーサービスをこれ以上削れば、新幹線が新幹線ではなくなります。

ＪＲ東日本が、2022年3月のダイヤ改正で、新幹線の一部定期列車を臨時列車に振替。前後を走る列車の乗車率が５割を下回ると運行を取りやめることができる「準定期列車」を新設。計３０本以上「弾力的に運休が可能」

新幹線の取り柄をなくしてしまうのか
準定期列車は避けて予約しないとな
せっかく窓側壁席取っても変更で通路側なんて勘弁だし、時間ギリギリに行動しがちだから1本遅くなるのはつらいし

さすがに1か月前からしか予約できないものを低調だからと運休させるのは愚の骨頂なので、前後便が埋まれば購入できますってシステムだろう。
今の馬鹿JR東なら前者を平然とやりそうだけどｗ

要は高速バスとかの続発便の様なものか。

お客さんが振り回されると同時に、乗務員も振り回されそうなシステム

金勘定族が考えそうな愚策も良い
ところだと思う。
最終的に振り回されるのは現場で
あり利用者だろうね。

好きにすれば良いと思う。
私は別の交通機関を利用するので。

準定期言うても飛行機みたいなドタキャンないのでは。トワイライトとかカシオペアみたいな体系の列車増えるだけかね。

そんな難しいのが導入されるのか……

乗車率低いと運休か？って思ったけどそうじゃなくて最初は売らずに前後の定期列車乗車率が50％超えたら売るらしい

昔は臨時列車を不定期列車と呼んでいたことを思い出す人間は鰈

予約しちゃった人どうするんだろうと思ったが、「前後列車の乗車率５０％割れで運休」→「前後列車の予約率５０％以上で運行(を決定しその時点で予約開始)」って書いた方がイメージしやすいな。

これは遠征ヲタクにとってもメモ案件

JR東日本、東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線で準定期列車導入へ
全車指定席化(ほぼ確実)に合わせ前後列車の乗車率５０％割れで運休へ
なお1960年代後半には国鉄で臨時ひかりと別に不定期ひかり、運休中ひかりを設定していたことがあります
※画像はイメージです

「弾力的に運休」するが、予約客に迷惑がかからないように早めに運休を判断する模様。そうなると、ギリギリまで予約を保留して利用が見込めなければそのまま運休という流れかな。

経営効率化を進めると、乗客の利便性が悪化する恐れがある。そこをきちんと理詰めで検討したものなのだろうか。

乗車率の高いのぞみやはやぶさを運休して、コロナ前から乗車率の低いひかり、こだま、やまびこ、なすのなどの低速列車は減便せず。これではいけない。
各駅停車タイプ新幹線は需要ない。

これが最近いろいろ言われてた準定期列車なのか

準特急がなくなって準定期ができるとはこれいかに
（関係ないー）
別に臨時増発でいいんでない？と思いつつ
あらかじめ売るならとくだ値購入振替ができるかな

もう既にやまびこ16●号がその片鱗を見せてるね

準定期列車というと国鉄末期のアルファ列車を思い出すが、両者の性格は全く異なるものだな。

アルファ列車：利用動向調査の為に設定された毎日運転の臨時列車

車内販売していないんだから主要駅で駅弁とか軽食を座席までデリバリーするサービスを展開して欲しい。

旅客需要に応じて増発される臨時列車の位置付けだが、準定期は従来の臨時列車と違って運行条件を明確にしたことで運休の判断を容易にする。

トクだ値で抑えても運休したら正規料金の列車使えになりそうな気配が

こんな不確実なことやるなら全車指定席の方針は捨てろよ
出発地と到着地の2点間のみの飛行機ならわかるが
停車パターン複雑な新幹線でこれはない
だったら最小限の期間の臨時にして定期全列車に自由席作って年がら年中押し込む方がまだまとも
それとも統一するの？東北とか

＜独自＞ に「 前後列車の乗車率５０％割れで運休

＜独自＞
🚅 に
「 前後列車の
乗車率５０％割れで運休
(12/15 産経)

これは大事件！＞

「定期列車の一部を準定期列車に振り替え、経営効率を高める。」α列車の逆をゆく時代になったか。。

北海道新幹線も仙台＆盛岡＆新青森区間以外は対象？

トレンドに準定期列車とありますが、要するに「不定期列車」ですね。かつて国鉄時代には内部で用いられていました。不定期列車は後に季節列車との名になりました。

JR東海がやってる特発臨ではなくて、特休臨（？）と言うのだろうか。

乗務員はその日が乗務なのか、片手間業務なのか、近づかんとわからんということになるような。

対象となる列車は全席自由席にしないと難しいんじゃないのかな。

さすがに、座席販売始めた列車が空いてるから運休してガッチャンコします、ではないのね。

一瞬、そこまでやるのかな？と思ったけど。

割と良い落とし所なのでは？と思ったが、そうでもないんだろうか。

臨時列車化するのかと思ってたら準定期列車なるものが新設か。トクだ値スペシャルが21日前なので、それより前に「早めに判断」かな。トクだ値で取っても運休したら差額なしで振替できるならあり

『その後に前後列車の想定乗車率が５割以下に落ち込んだ場合、運行を取りやめることができるとしている。運行の可否は座席予約に影響しないよう早めに判断する』
見出しが恣意的

新幹線も変わりますね。

「ジョイフルトレイン」や「新宿さざなみ」がこれに該当する。

あまり使い勝手が余暇なさそうな気もするけど、混雑時の救済臨的な要素なのかなとも。

これはすごいな…

飛行機ではよくやってることだから予約の扱いだけが問題になりそうかねえ／

こだま、ひかりはともかく、のぞみは下手な私鉄以上に出ている状態なので、2便をまとめて乗ってもらおうというのはエネルギーの節約の意味でも良いように感じる。6分待ちが12分待ちになることが許容できればだが。

これは見方を変えて、「前後列車に一定以上の予約が入れば運転します」にした方が混乱しないのでは？

「季節運転と違いますよ」と
池◯彰さんのごとく利用者にわかりやすい説明が必要な案件だ・・😔

予約した後で取り止めになるかも知れんとか最悪やん……。
「前後を走る列車の想定乗車率が６割以上と高い需要を見込む場合、その両列車の間に設定する」
「従来の臨時列車と異なり、その後に前後列車の想定乗車率が５割以下に落ち込んだ場合、運行を取りやめることができる」

そんな列車の指定席なんておちおち取れない

これは良さげな取り組み。恣意的な判断（にも見える行為）を減らすのは大切。→「準定期は従来の臨時列車と違って運行条件を明確にしたことで運休の判断を容易に」 《ニュース》

ＪＲも柔軟な運用になりつつありますね。
しかし、運転するかしないか、何時分かるか分からないので利用しづらい
駅に着かないと分からないでは、待ち時間がかかる

コロナの時の手配は定期列車に誘導してたな
運休するかもしれないからってお客さんに言って

この記事は混乱と誤解を招くなぁ。要するに前後の列車が好調だった場合に、直前に運行決定される臨時列車やろ？だから決定まで発売はしないし、発売済みの列車を運休したりしない。

JR東に絡む抜いた記事って産経が多い気がする🤔🤔🤔

漏らしてる奴がいるとしたら企業統治として大丈夫？？？

昔α紙の時刻表にあったヤツだ
運行実績でこんごαのついた列車なくなりますよっていうやつ

運転士無くして自動運転にすれば調整が楽になりそうだね。無駄はとことん削減したほうがいい。
このままだと国鉄に戻って、無駄な路線含め税金で維持することになる。

／
📍 厳選
＼

言葉を変えて運休しやすくしただけで、今の予定臨ですね。

対策どうするのだろう？
デマンド型の新幹線予約が出来るのかも？
つまり、確実な時間指定ではなく、或る時間範囲を指定して仮予約。運行が確約すれば列車予約メールを返信。その後、空席のある場所なら列車・座席の変更可能と言った具合。予約率が６０％なら可能かな？

とても分かり難い内容ですが、要するに、昔の国鉄時代に有った、上野駅始発のスキー客列車で、「乗車人員により、続行列車を運転します」に類するもので、いいのかな？

発券後運休があり得るはあんまりいい影響でないと思うけどなぁ…航空みたいなことはしないと思いたいけど。

JR東日本が新幹線に「準定期列車」新設 前後列車の乗車率50％割れで運休も

泊まり勤務シフトで昼出社、翌昼退社のときとかやばいことになりそうだ

50％っていうのは前後の列車で(理論上)振替が出来るって事か。あとは沿線のイベントに注意をものすごく払って置かないと急な多客に対応できないからすごく大変そうではある。

ふざけるなや
自分勝手なことしすぎやろ
ちゃんと今まで通り運転しろボケ
頭おかしいやろ

運行決定・中止の判断リミットがどのタイミングに設定されるのかがポイントかなあ。

元々時刻表の◆マークは運転日要注意ですが、だいぶ前から旅行計画する際は、これを選択しない方が安全牌ですね。

東京から仙台に新幹線で移動して牛タン食べて帰る、みたいな移動ならまだしも、新函館北斗で函館線に乗り継いでその日のうちに富良野まで移動する、みたいな利用ばかりの弊社管理人としては運転するかしないか分からない列車とか困りますけれどね。

JR北海道もこれに準ずるのかな？
もし北海道新幹線単体でこの基準に合わせたら北海道新幹線はほとんど走らなくなるだろうね。

北陸新幹線でもやるかな。夕方とか定期のかがやき減って高崎から全停車のはくたかしか無かったら大変だな。
元から冷遇されてる新高岡はへっちゃらだけど😝

由紀ちゃん、おはようございます。😊

由紀ちゃんに読んで欲しいニュース。
①尼崎市職員

②カツオ窃盗

③オーケー

④JR新幹線

⑤整備新幹線

署名無、気になる表現2か所。

記事の書き方がわかりづらい！

乗務員運用はまだしも、車両運用は大丈夫なのでしょうか？需要の方向や時間帯が偏る場合は運用的に運休できなくなるということが起きそうですが。

これ、遅きに失した気がする。
単純に定期を減らしつつ臨時のバッファで解決できる問題だったのではないか。
走るかは知らないか分からない乗りものに金払えってのは、さすがに無理じゃねえだろうか。後精算ならいざしらず。

つばさ号に連結のやまびこ号のほぼ全部がこれになりそう

だんだん・・
リニアがイラナイ子になってきてないか？

始発駅を、0分とか30分のジャストタイムにすると混雑が集中する…というのは東海道新幹線で対策済みなので、定期列車はジャストタイムを外すことから始めることになりそう。

予約していた客が一方的にキャンセルされ、違う列車に乗らされるってことになるのかな？よく分からんけどさ

フローは【『走らせない』が基本→前後列車の予約率六割超え予測で→『走らせる』】のが

ホテルとセットの新幹線パックで選べる本数減るんだろうなぁ。。
セットだと安いけどガラガラだから安く卸してるんだろうし

なるほどなぁ。
コロナで大変なことなってるけど極端な減便やリストラ無しにして復旧しやすくするための工夫なんだろうなぁ
何もしなくても金が転がり込んでくる電気やガスと違って鉄道業界はインフラの中でも工夫と努力をしてる感じがするな

フローは【『走らせない』が基本→前後列車の予約率六割超えで→『走らせる』】のが

やがては在来線特急にも広げるのかな？

どのタイミングで運休扱いにするんだろ

東北新幹線って
はやぶさ＆こまち
やまびこ＆つばさ
なすの
を運休にするってのはないだろうから、運休するとしても東京仙台間のはやぶさとか限られてくると思う。

閑散期に運休する～ってとこで既視感を覚えた

こんな中途半端なことするより開き直って定期「やまびこ」時間1本、定期「なすの」時間1本であとは全部臨時みたいな開業当時みたいなダイヤにすれば潔いのに

前後列車の乗車率50パー以下でウヤと言うよりは、前後列車の乗車率が50パー超でスジに乗せるって事じゃないの？

予約が多い時は続行便を出す、でいいんじゃなかろか。

お一人様はとりあえず自由席買っとけってこと？

そのうち新幹線も不採算路線廃止が出てくるんだろうな。

自分とすれば、実施するのであれば最低でも一時間に一本の割合で運行の保証をして欲しい(はやぶさ･こまち･やまびこベース)。そうでないと余計な混乱を生みかねない。

うーむ、「予定はするが予約はしない」スタイルの俺には痛い方針だな

他の新幹線(海、西、九)や特急列車でもやりそう
特にローカルの接続が上手く行かないと、ますます列車での旅行の行程が組みにくくなったりすると困るなぁ🤔

詳細がでてないけど、今迄定期列車だったのを臨時列車として、客が多ければ運行って感じなのかなと。客が少なければ運休だと、発売後取り消すって反応がでるので、これは混乱するぞ。