EVになっていったら、やっぱりこれですね。

【モータ開発競争 加速】
EV用のインホイールモータの開発競争が加速している。日立、日本電産、デンソーなど大手が挙って開発に乗り出した。

エンジンからモータへの切り替えは、製造業全体にとっても大きな変化。開発競争の裏で、サプライチェーンの闘いも始まっている。

アシストサイクル的なのかな
ママチャリの前輪にポン付けできるキットも販売されてる

ギニアホイールの実現？

ブーストよりも先に来ましたか！
スパイラルスイッチ押したかった。

技術的なメリットはあると思いますが単純に言ってモーターの数は4倍になる訳で。
コストは大丈夫かな🤔？
➡➡➡

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技術開発そのものは20年以上昔から行われていたわけだが、それでもなお普及が進んでいないところから分かるように原理的に不可避な欠点があってだな……

インホイールモーターの話は昔からあるけど、なかなか出てこないんだよね。

超信地旋回による駐車や
ACD.スーパーAYC無しで
左右のトルク差生じさせつつ
機敏に旋回
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

【くるま問答】 Webモーターマガジン

を 内側に収める技術 開発競争加速


エリーカの時点で はインホイールモーター 一択だったような…

車好きには評判が悪いインホイールモーターですが、数年内にEVの標準になりそうですね。駆動軸作ってるNTNとかは死にますね。極論電池とタイヤ取り付けたらEVになるって凄すぎるよね。

ばね下重量もだけど、大きな部品がホイール周りにあることで、足回りの設計に制約ができるね。

凄いな。自動車の駆動をダイレクトドライブでやる感じ？モータ自体にめっちゃ高いトルク性能と制御性が求められるのでは…？

軽量ってのは総重量の話なんだろうけれど、バネ下重量の増加に見合う効果はあるのだろうか？

Eliica…

現在の では、モーターを前輪や後輪のシャフト部分に設置して車輪を駆動するケースが一般的です。 ＆ のインホイールモーターは、ホイールに直接モーターの力を伝え、効率が格段に高まり、航続距離を伸ばすことができます。
をご参照👇

インホイールモーターってどうなん？（ロボコンではロマン機構と呼ばれる

モーターの搭載個数が増える？のであれば、サーミスタの使用個数も増えるよね。モーターの小型化に対応する技術も問われそうだ。

あとこれ→「自動車部品大手のデンソーも研究を進めていて」

昔三菱がやってなかったっけ？

吊り掛け駆動方式の集大成かな？

サーボモータなんだろうけど左右のトルクがちょっと狂っただけで急に曲がってドカーンですわ。制御系の故障が事故直結クリティカル。F1並の高メンテナンスじゃないと防げない気がする。

大変有望な技術ですがネックは価格と安全性ですね。 特に冠水時。完全防水にするか、4WDにして前輪or後輪のみインホイールにとかするか。いずれにせよ楽しみな技術。

シャフトかますだけで2割もロスするのか…。
旧石器時代生まれとしては「重量物は低く中央寄りに」と洗脳されてるのでモーターをホイールに収めるのは分散傾向になる気がｗ
ばね下重量も増加するし。

NHK 伝、
1900年、F・ポルシェ氏設計のローナーポルシェ（ハイブリッド車でもある）、2004年、清水浩氏設計のエリーカの様に、電気自動車は本来インホイールモーターが最適な構造。更なる発展を期待する。

オレも考えてはいたんだが

車両全体の重量は軽くなるかも知れないが、よりより操縦が、電子回路制御に依存していく事となる。安全性との背反が気になる。＞

バネ下重量の増加とか問題はあるけど、プロペラシャフトやドライブシャフトが要らなくなるから、低床フルフラット車とか出来そう。

コレが加速すればする程、日本の自動車メーカは追い詰められていくので、先んじてガンガン導入して世界市場を席巻しなくては。 >日本の自動車メーカ
『 』

お、リニアホイールか？

ニッチなところでアレだけど、サイバーフォーミュラでハイネル設計でグーデリアン搭乗のマシンがこういうの搭載してなかったっけ？

バネ下重量が激増して乗り心地に大きなハンデとなる、と毎回振り出しに戻ってる気がするんだけど？？減速機構は各輪に必要なんじゃ？それなら一カ所の方が有利じゃない？｜

重くなりそう

バネ下重量増加による乗り心地毀損という物理法則を突破できるのかしら…？

これトラクターでもできたらちゃんとパワーでそうやん

金田のバイク！＞

バネ下重量などで否定的な人も多かろうけど、ＥＶの可能性を追うのなら。

どれだけ軽量化しようが、車体側から無くなるであろうモーターの分確実にバネ下重量が増えるから乗り心地や運動性が悪くなるのは確定。

課題はいかにコンパクトに耐久性耐水性耐熱性の高いモーターを作り上げられるか

バネ下重量どうするんですかね?。

＞「インホイールモーター」と呼ばれるこの方式では、直接ホイールにモーターの力を伝えることが可能になり、効率が高まります。日立では、これまでのEVと比べ航続距離を1割から2割程度伸ばせるとしています。

ボンネットの下にモーターがあるって時代がなくなるんだね〜

バッテリー、自動運転システムと並んでインホイールモーターは将来のEVの主要パーツになる。勝ち組が数社に絞られ、単なる組み立て屋に格下げされるであろう自動車メーカーに供給して大儲けすると思う。モーターに関しては日本企業に一番可能性ありそう

ポルシェハカセスゲエ

“ は、モーターをホイールの内側に収め、ブレーキと出力を制御するインバーターを一体化した「インホイールモーター」を開発。これまでより航続距離を1〜2割程度伸ばせる”

#

超電導モーターにしようよ。

きたきた、夢の超伝導リニアホイール！（超伝導じゃないけど）

ばね下重量がかなり増えて凹凸への追従性が悪化しそうなんだけど、その辺どう解決するんだろう。 ＞

SFメカでよくあるやつだ。

これは大昔からあるでしょ、長所と短所があるけど（´(ｪ)｀）

｜タイヤを履き替える降雪エリアはホイルが高くなるから経済効率は悪いと思う。車両交換の都度スタッドレスタイヤ用ホイルが必要。

いよいよ来たなぁ…、っといった感じですね。

懸念材料は有りそうですが、想像した限りのものは、私程度の人間でも「こうしたら良いかな…」なんて考えられる位なので、大丈夫ですね（笑）

これはEV普及に加速しそうないいニュースやね！

自転車のホイールダイナモに電気を通せばモーターになる。同じ原理。4輪それぞれの独立制御で小回りや、トラックでは六輪など多輪駆動でパワーアップできそう。ホイール間の統一規格も必要では

電気自動車 内側に収める技術 開発競争加速

インホイールモーター着けて、全部コンピュータ制御化していくんだね

>インホイールモーターと呼ばれ、直接ホイールにモーターの力を伝えることが可能になり、効率が高まる。日立は、これまでのEVと比べ航続距離を1〜2割程度伸ばせるとしている。日本電産も、排気量1800ccクラスのガソリン車並みの出力を出せる小型軽量の製品開発を進めている

やっぱりホイルの中にモーター入れる方が効率いいんだなぁ

各メーカーがどれだけラインナップしてくるか🧐

少し前まではスペース効率に優れるインホイールモーターの方がいいんじゃないかと思っていたけど、最近はバネ下荷重の増加とマスが分散することによる慣性モーメントの増加が気になるようになってきた。

縁石にヒットさせて壊す未来が見える…
修理代は6ケタ？7ケタ？😱

バネ下重くなると問題がいろいろと出てくるような。

初代プリウスが発売された20年以上前に聞いていたアイディアだけど、まだ実現してなかったのね…。

モーターをホイールの中に収めてもうた-んか

ホイールインモーターって
サスペンション的には
バネ下重量が激増するから
その辺の折り合いはどうするモミ？

バネ下重量…
ほんとに軽量ならいいんだけど
インホイールモーターがなぜいままでなかったのか、もう一度考えてみてほしい
そのうえでブレイクスルーがあるなら期待したい