🤔ｳ-ﾝ
大阪まで直通なのは 良いけど。

東京まで 延ばせば
車体維持 の 問題❓

最高速度260km/hのなんちゃって新幹線が東京に乗り入れたら、全体の流れが遅くなる。高速道路の流れを阻害するノロノロ運転みたいなもの。

東京からなら広島が限度、
名古屋でさえ博多までが限界だろうよ。

そりゃ飛行機より気軽に乗れるのはいいけど高くて遅いは否めない。

東京に行く必要はまったくないけど、京都までの直通はほしい。

滋賀県内のどこかにJR西日本・JR九州出資の車庫があればいい。

仮に輸送力縛りがなくなったとしても、東京～博多の乗り通し需要よりも需要が下がるだろうし（航空便のほうがより速いから）直通する意味はあるかなぁ。東京まで乗り換えなし！（6時間半）と言われるとねぇ…。

★
なぜ九州新幹線は北海道へ行かないのか あれば便利かどうかは知らんけど

そもそもカルト宗教「16両編成1323席教」のJR倒壊が首を縦に振らない ->

九州向けのN700はバンクしないのか。

五時間以上電車に乗りたがる人がいないから
東海は16両フル座席でないと乗り入れさせてくれないから

そもそもいらにゃいにゃ
あと16連のN700は九州の勾配対応できにゃいにゃ
東海エリア、全部の編成で定員から揃えてるのに8連入れたら困るにゃ
記事書いてる人間何も分かってにゃいにゃ

【読まれています！】

値段の事は置いといて。これ実現するなら絶対乗りたい。

これ見て現状でも17時過ぎに鹿児島出てその日のうちに新幹線で自宅に帰れることに気づいた
-

単純に需要がないから、だと思います

当日中にもうしたくない乗り継ぎ第二位、鹿児島中央〜東京（新幹線）
一位は東京〜青森（在来線）

のぞみで名古屋以東に行こうと思わないなぁ。

N700Sへの置き換え、増結対応を認めるなど東海旅客鉄道が柔軟化する事が条件です。愛知県名古屋市に本社のある事業者として中京圏の顧客をもっと重視して欲しいですね。

飛行機の場合、鹿児島空港と鹿児島市中心部は、高速バスで1時間かかるのも考慮すべきだしね。

飛行機LCC乗った方が早いし安い

16両は入れないし、東海道区間の需要切迫が中央新幹線開業してなんとかなったら東海・西・九版のE5みたいなのができて前8両鹿児島中央行き、後8両長崎行きとかも可能かもしれない

なぜ九州新幹線は東京へ行かないのか？
あれば便利そうな直通便

新幹線の線路は博多駅から鹿児島中央駅までつながっていますが、東京駅からの列車はすべて博多駅止まりとなり、逆に九州新幹線と山陽新幹線を直通する「みずほ」「さくら」は新大阪駅までしか運転されません。

東海道線の諸事情はよく理解できるし、リニアができてしまえばというのも納得なんだが、やっぱあれば便利なんだろうなぁ(せめて九州線、京都まで来てほしい…)。→

車両と需要の問題ですね〜

JR東海の基準を満たしていないから。

直通だと途中下車が辛くなるな。
by 博多で牧のうどん食べる人。

東海道新幹線が、16両編成のものしか認めてないからなー。

このライター、わかってない。
ホームの長さだけでなく、通常の700は九鉄の勾配登りきれなかったのと、東海が長距離走ることによる遅れ、それに、8両分の収益ロスを嫌がったんだよ。

「そんなん尻割れるからないに決まってるわ！」と思いながら記事を開いたところ、『個人的には移動手段として「あり」だと感じました。 』の一文があり……

九州新幹線が東京に乗り入れる方法
西九州新幹線が博多まで全線できたとして（いつ頃か分からない）東京〜博多まで16両 博多切り離しで片方が「さくら」として鹿児島中央まで運行
残り半分が「かもめ」として長崎まで運行 この案が現実的だと思う❓

1本の新幹線で東京から鹿児島まで行けたら、それはそれで面白いけどな。半日ほどで行けるならなおさら。

浅はかな記事。
何故？JR東海は編成仕様、座席数を統一に拘るか？
東海豪雨時にダイヤの回復に数日掛かり叩かれたから。
東海道新幹線は超高速動く歩道。

国鉄時代に計画されていた夜行新幹線構想も復活していいと思う。せっかくつながっているのだし。
特にリニア完成後はダイヤに余裕ができるのだから。

東海道と九州では、車両の走行性能が違うのと、九州内ホームは１６両編成に対応してないんです。

実現すれば面白いけど、現実的には競合に勝てんし九州新幹線側が16両対応しても持て余すんだよなあ…

飛行機でいいだろ

それ言ったら、函館〜鹿児島までなぜ行かないのか？って言いたくなるw ⇒

九州からの帰りに博多～東京を新幹線で乗り通したことがあったけど、５時間はさすがに飽きたなぁ。山陽新幹線のエリアはトンネルが多いから眠くなる…(´・ω・`)

博多より先は16両編成がハミ出すやん＞

新幹線で北海道まで、鹿児島まで１度も下車せずに旅行もいいよな
車窓から眺めているだけで充分
贅沢な旅

長距離直通便はその往復所要時間の割に、区間の線路の利用時間が短い。その割にその時間は線路を空ける必要がある。そうなると線路の運用効率は落ちる。

需要が無いからというしか。博多から東京も需要無いのに。広島から東京はクソ不便な広島空港のおかげで新幹線選択は多い。それより仙台から新大阪は運行してほしいわ。

名古屋ー博多が限界だし、これでも飛行機派多い。
静岡みたいに空港が変なとこしかないなら新幹線やけどそもそもあそこはのぞみが止まらん。

たしかに！
あったら便利だね！乗る人いるかわからんがw

もしも東京〜鹿児島中央の直通をするなら、寝台列車が良いなぁ✨
ベッドでゴロ寝していけるのは楽！

JR東海が儲からないから乗り入れ不可なのだとおもってた。一応技術的な差異はあったのか。

こういうとき、設備や需要のことは言及されても、システムに触れてる記事がほとんどないのは悲しい。
新しい車両が走ると注目されるけど、それに合わせてシステムも更新されてるのに誰も言及しない。
存在も知らないんだろう。
みんな、設備と需要があっても走れないんだよ！

福岡出身の複数の家族が新幹線で帰る（新幹線の駅まで６０分くらいかかる人も）、と言っているのに対して9％未満の利用なのか…と驚き。私は飛行機なんだけど。

16時台発のはやぶさで22時間かけて西鹿児島駅まで行っていたのが楽しいのに…西鹿児島から鴨池港→垂水港そこからバスで根占町に到着するのにもう日が暮れていた楽しい思い出

【大田区ニュース】

直通したとして、乗り過ごしたら大変だねぇ

リニアが出来たら、夜行の新幹線やってもらいたいな…

京都に住む自分にはメリットないけどね(¬_¬)

仮に東京に住んでたとして飛行機嫌いだからありかなと思ったけど、流石に飛行機選択するかな笑

博多までなら新幹線一択なんだが。(高所恐怖症)
さすがに鹿児島は…新幹線かなw

乗り通す人少ないし東海が乗り入れ許さないし

趣味とビジネスは別。
博多でもAIR一択なのが何故に新幹線😅
ただ異常時に代替手段あるのと無いのとでは大きな違い、その意味では繋がっているのは大きい。
北海道がまさしくそう。
あの高いのは函館でも乗らんしね🤣

なぜ九州新幹線は東京へ行かないのか

2011年3月の終わり頃桜島を目指し途中新神戸で乗り換えて鹿児島中央へ行った。

桜島港すぐ近くの元国民宿舎

そして予定より早く着いたのだが桜島は大爆発という歓迎ぶりだった。

九州新幹線は8両編成運行。
JR西日本(博多～新大阪)は8両編成と16両編成運行両方許可してるが、JR東海(新大阪～東京)は16両編成運行しか許可していない。

新幹線が、鹿児島でトラブって東京で運休するのは、やめてくれ
どれだけあるか良くわからん需要のために、東名阪を繋ぐ日本最大の新幹線ビジネスに影響が出るのはまずい

東京からかごんまはさすがに遠いし、16両は入れんし、まず可能性が無さそう。リニア開業後の海さん次第であっても。

東海道は16両しか入れないし九州は8両しかダメってのが大きいかもね(・∀・;)

東京福岡直行だって無駄。その距離なら飛行機の方が圧倒的に便利。新幹線ってのは東京大阪間くらいの距離に大都市がなければ成立しない極めてニッチな輸送手段。なんでこんなもんを全国に整備するのかねえ。

飛行機のほうが圧倒的に安いし早いよ。

車体装備が未対応なのが問題なのではなくて、8両編成車の東海道乗り入れがありえないからこそ東海道対応の車体装備を搭載しなかったという理解をした方が正しそう

もうすぐ東京駅への最終の時間なのよ。今出て新幹線乗れば今日中に東京駅につけるわよ(^-^)

リニア開業後なら東海道新幹線に余裕が出て直通も可能になるかもね…

その他にもやはり、
JR東海の事情もあるかもしれんよ。
動くのはJR東海次第。が、そうは簡単に、ねぇ。

あったとして鹿児島中央から東京まで乗り通す人そんなにいるかね？乗り鉄ぐらいじゃね？？

仮に設備が対応できても、そんな極一部の層にしか需要のないダイヤ編成しても、何かあったときのリスクを増やすメリットがないんじゃない。

単純に東海さんが乗る気じゃないんだろうなぁ
山陽新幹線ですら出来たら来て欲しく無い感じに思える 北陸新幹線が新大阪まで繋がっていたら
遠回りだけど もしかしたら東京〜鹿児島中央ってあったかも知れないと思う(^^;;

プロダクトアウトだから
最悪だな

ふーん？(半分くらいしか分からん)

仮に記事内の問題を解決したとしても16両編成・1323席で座席配置も全く同じ車両以外は乗り入れを認めないJR東海と言う最大の壁があるから東京直通は絶対無理でしょうね。

ずっと座ると体に悪いし、鹿児島と東京を直通させるほどの意味は感じないなぁ。

これ、京都公演行くときいつも思う。熊本から新大阪はサクッと予約できるのに、京都だと直通ないから面倒なの(^^;) だから最近は新幹線は新大阪までにして、京都までは新快速で行ってます。

週に1〜2本程度の寝台新幹線とかできたら面白いけどね
どうしても保全の関係と、沿線住人への問題があるから難しいけど

仕事で新幹線を使うことのほとんどない人間の
戯言にすぎませんけど
乗換の時間は
それはそれでワクワクしませんかｗ

北陸新幹線が全通すれば、北海道までいきけますよ。きっと

東京ー鹿児島の直通の需要ってそんな有るんやろか :

北海道新幹線が札幌駅まで延伸したら、東京から札幌まで新幹線で行きますかというのと同じ。

単純に需要の問題でしょ。何かと拠点性が高い大都市が1つしかない東北と西日本はそういう都市の数が違い過ぎる。何より「東京中心」の観点で記事を書くのがおかしい。

LCC利用なら東京～鹿児島は数千円、
新幹線では絶対に料金的に太刀打ちできない
差額でたっぷりおいしいものが現地で食べられ、
お土産まで買える
大阪以遠はLCC探す

8両こだまとかで西日本動かしてるからそこまでは直通。ただ新大阪からは昔500を追い出したりしてるから短いのお断りでしょ。
リニア全線開通時に新幹線短くして走ることあるならかもね💦

JR西日本とJR東海だから（

…飛行機との差…!?(^^;

ふむふむ（●＾o＾●）

「採算もクソもないし別に直通なくたってブルトレ時代よか速いからええやろw(要約)」

ワイ「くっだらねぇなんだよそれ！バカバカしい！」

＞かつては22時間以上かかった東京～鹿児島間の鉄道利用。現在はその3分の1以下の時間で到達可能です。鹿児島中央駅を夕方の17時18分に発てば、その日のうちに東京まで帰れるというのも、

観光列車としての運用ならありかも。→

「直通列車があれば6時間半以内で東京～鹿児島中央間を結べそう」
いっそ深夜バスの対抗策として夜に出発し朝に着くという列車を出せば需要はあるかもなぁ。シートのリクライニングとか改修は必要そうだけど

せめて名古屋までは通してほしいけど飛行機の方が安いしなぁ

東京は無理でも、名古屋までならアリだと思います。

理屈で考えればここに書いてある通り、必要ないのは当然わかる

しかし、それでもロマン枠で1日1便でも欲しい！！と、思ってしまう
ロマンで飯は食えないのは解っていても欲しい！！
現実は東京ー大阪間が通せないんだろうな

「何せ1984（昭和59）年当時の寝台特急「はやぶさ」は、西鹿児島駅を12時20分に発車して、東京着は翌日の午前10時30分だったのですから。」

「はやぶさ」と新幹線では用途が違う事解ってない筆者。

寝台に対して失礼だよ！

ここの記事は通り一遍なものが多くて、正直概ねあまり鋭くはないですね。🚄🚅

東京まで行かなくていいから名古屋駅⇔鹿児島直通便をください（言うだけタダ）

寝台新幹線欲しいな……法律的に無理だが……

夜行新幹線走らせて欲しい。

一編成の新幹線車両を使って日本を周遊する様な余裕はないだろうなぁ。四季島や瑞風みたいな新幹線があってもおかしくないけど無理だと思う。オリエント急行が来た時代と景気が違うから😆

あり得ない東海道ではなく、うまいこと北陸に直通して北から東京に降ってくるムチャを期待していますけどね(^^)

国の鉄道の夢は鹿児島ー北海道の列島縦幹線ではないのか。せめて4～5本あって良い。当然ベット・レストラン付きである。南九州や北海道の浮揚に大きな役割を担うだろう。国際観光の観点からも検討すべきだ。終点の街は栄える。名は「おおとり」だ。