蒲蒲線。多摩川線を地下に潜らして利便性悪くさせるのが分断の解消と言ってる時点でズレてる気がするんだよね。自治体目線で言えば今の東急蒲田駅から京急蒲田駅まで地下道を通す方がよほど分断を解消できるよ。東急は空港まで通したいのかもだけど。

なるほど、大田区としては分断解消のためと。そう考えると、二期工事以降は対して興味ない（空港まで繋がらなくてもよい）って読み取ってもよさそう。

…でも、そもそも鉄路が繋がって分断解消という発想自体が20世紀のものだと思うけど。

大田区の東西問題が横たわる。→

そういえば！ 大昔、相模原市長選で、JR横浜線相模原駅と、小田急線相模大野駅を地下鉄で繋げるという政策を唱えていた候補があったような。相模大野駅の大工事をやってた頃だったかな。そんなことを思い出しました。

どうせなら、浦和・東浦和・西浦和・南浦和・北浦和・中浦和・武蔵浦和・浦和美園を全て結ぶ「浦々浦々浦々浦々線」作ってほしい。

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つながってほしい！

池上線は直通じゃないけど、蒲田で地下深く潜ればいいのか。

仮に空港まで繋がったら蒲田降りないから分断関係ないよね。乗り換えでも降りないけどね｡結局JRが空港繋がって半端なまま終わりそう。

ふ〜ん

分断されてるんかな？ 地元出身じゃないからイマイチ実感がないなぁ。JRや東急沿線住民が京急沿線に来る用事が思いつかん。※逆は有り得る。

ホームのメロディーはカルチャークラブでお願いします。

「蒲蒲線」という言葉を聞くと、なぜかカルチャークラブのKarma Chameleon (カーマはきまぐれ) を連想してしまう。♪カーマカマカマ蒲蒲…

【読まれています！】

基礎自治体や地方自治体は自前の都市を良くすることを考える。それは大いに結構なんですが、公共交通として最後どのようにするかという構想が余りに杜撰なのはどうなんですかね

実現すればすげえねえとは思うけど、駅と駅の間を歩かされるのは気分転換になってわりかし好きやったなあ

渋谷駅ユーザーには朗報。羽田まで直通の夢。京急と東急の線路幅違うから乗り換え形式？
返す返すも東横線渋谷駅をもっと浅いところに作っておいてくれればというのが悔やまれる

東急多摩川線が延伸したとして、京急蒲田駅の地下に新設する東急の駅名は何になるんだろう。東急京急蒲田駅？蒲田京急駅？無難なところは東蒲田とか東急新蒲田あたりだろうけど。

蒲田駅も迷宮になるのかw
ならないけど

これできたら羽田から渋谷池袋一本で行けるのすごい

（池上線元使用者です）

作るメリットが全くないんだよなあ…

前進するんだね
やるなら半端なことはせずに
京急と交渉し
三線軌条で羽田空港まで乗り入れてほしいよね

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【大田区ニュース】

大田区の意向が強いなら、もっとやることあるのでは？
大森のアクセス向上とか

コメント欄のそれぞれの意見は仕事柄、面白く読めた。800メートルを繋ぐために利害錯綜。

新線を三セクで開通させるとなると東急線+新線（三セク）+京急の料金が個々にかかり割高になって利用者が伸びずなんて状況になるのがオチなのでは？

黒字化に17年かかる事業に補助金はおかしい。

まあこちらの要素が強かったんでしょうね🤔
(空港連絡は無理があるかと…)

空港までは行かないとして、東急線が「京急蒲田行き」を掲げて走るのかしら

【 】

西馬込から、浅草線を多摩川線の下まで延伸して、そして大鳥居までやれば軌間の問題もないよなあ。
めっちゃ金かかるけど。

個人的には採算が取れないだろうなって思うんだけどね。

東急→京急じゃけいのう。

くそダサい名称だなあ。
アノ界隈の人たちには受けるんじゃないだろうか？ 笑笑笑。

○カマ……

頼む。

まず、京急にメリットがないのよ

この話は三十年前から進展していない気がする。地下って所だけ変わってるかもだけど。

なるほどとりあえず蒲田と京浜蒲田を繋げたい、空港に繋げるのはおいおいということか。なら分かる。京急に乗り入れなんフリーゲージトレインでないと無理だからな。

不確定要素が多い、これでは見切り発車ではないか。電車だけに。

JRと京急、一キロも離れてないですよ。税金の無駄。

これもう、京急に繋げないで、空港地下に東急の新駅作っちゃえば解決じゃん

蒲蒲線なんて大田区民にメリット全くないのになんで区が7割も負担するんだよ！
区民投票やって決めてほしいよ。
そもそもメリットある人は、ほぼほぼ田園都市線を利用してる神奈川県住みの人たちだけじゃないの？
東横線の人たちは京急使えばいいだけだし。

終戦後進駐軍は東海道線と京急穴森線の標準軌の一本を狭軌に変更し接続羽田方面に延伸した。戦後撤去しなければこんな問題は存在しなかった。先見の明がないだけ。

中止にする勇気がないんだろうね。
JR東が新線計画しているし、尚更無駄な様な。

蒲田駅の話ばかりだったけど、東横からつなげるたって、多摩川線のホームは地下なんだが？（目蒲線時代の線路ってまだ生きてるんか？）

「蒲蒲線」なぜいま動いた？ ……何年も向っていないPiOの帰りに使う道になるが雨の地下連絡通路で十分。
先ず、池上線が不便になるよね(写真の光景は良い)
仮に東横線側から通すにしても京急の規格に合せるとなると日比谷線を流すのが妥当になるしメリットが見出だせない

デメリットが多いね！

いらないだろ。
実現しても、京急蒲田は恐ろしい垂直移動になるよ。

同じ蒲田駅なのに、なんでこんなに離れてるの？って、行くたびに思ってたけど、いろいろ難題があるんだなぁ。

京急蒲田駅がますます要塞化されるのか？なんかすげーな。

蒲田の東西の分断ってベルリンの壁じゃあるまいし、そんなのない。皮肉を込めて言えば、JR蒲田から京急蒲田への道中には蒲田のデンジャラスゾーンもある。それを避けるためなのか？

>まずは、東急の蒲田駅から京急蒲田駅までをつなぐ「一期整備」を周辺の再開発とともに推進し、

↑
それで沢山。

下手に直通せんでエエやろ？

なるほど空港云々よりもそっちがあるのね

京急線に乗って空港方面に通勤してる身からすると『本当に電車通せるのか？』と言う気持ちしか無い。→

「蒲田駅周辺地区のグランドデザインを改訂するタイミング（2022年度～）でもあることから、新空港線の整備をひとつの起爆剤にすることで」
蒲蒲線は、都市計画見直しタイミングの都合で、生煮えのままとりあえず費用負担だけ決めたという感じ。
こりゃまだまだ二転三転するぞ

渋谷、新宿と羽田を結ぶ意味はほとんどなく、ほぼ大田区の南北問題解消の意義。なので殆どを大田区が負担というのは納得

28年前から今もまだ縁のある場所だけに、気になりますが、このニュースに触れる度"Karma Chameleon"が脳内再生されます。

・1期区間として京急蒲田地下駅まで←わかる
・FGTを使うか未定←そりゃそうだ
・東急多摩川線の改良は未定←は？なんで決めてないの？てか新駅の構造どうすんの？

蒲蒲線は基本合意段階にしたって見切り発車すぎる。

乗りものニュースはおぎの稔区議（

そうそう鵜の木の踏切ドアカットとか設備の都合もあったよね
あと川越とか所沢から直通できるようになるけど大荷物だとバスのほうがいいなあってなっちゃうかな
運賃も東武or西武+メトロ+東急+京急に特別加算運賃になったら幾らぐらいになるんだろ

蒲田地区の東西分断を解消したければ、やるべき事は蒲蒲線ではなく、JRの高架化では？

また東急の使いづらい地下駅か。何度やっても、動線のこんがらがった人込み駅しか作れない、東急の設計陣。

昔住んでたけど、羽田空港利用するのにわざわざ川崎まで出て乗り換えてました。(JR川崎駅と京急川崎駅の方がまだ徒歩移動出来るくらい近かったので)

カマカマ線はPiOの同人即売会によく行ってた頃に欲しかったなあ

浮上しては立ち消えるこの計画。もっと他にやることあるんじゃない？

愛する蒲田にこんな計画があったとは！

「蒲蒲線」構想が大きく前進。東京都と大田区が2022年6月6日（月）合意。新空港線（蒲蒲線）は、東急多摩川線の矢口渡～蒲田間で地下線に入り、東急蒲田駅、京急蒲田駅を経て、京急空港線に大鳥居駅手前で合流する計画の路線です。ゴールは東急線からの羽田空港直通です

実家のある荏原中延からだと浅草線中延から泉岳寺経由で京急線羽田空港へ行くのがデフォですが、蒲蒲線が出来たら池上線で蒲田経由して羽田空港に行くことなるのかなぁ。
蒲田駅での乗り換えに要する時間次第でしょうね。

将来的には副都心線から羽田空港直通になるのだろうか？

蒲田駅と京急蒲田駅間違えて、遅刻したことがあります。遠いｗ

ああ、やはり作るんだ！
というのが区民としての実感。
しかし細かく言うと、多摩川線から直通なので、池上線ユーザーとしてはメリットがないんだよね、これ😅

ほぼ四半世紀前の本になるが、馬場広信『シブヤ系カマタ系』(1997)を再読したくなる記事。

現時点の概算で1360億円とあるが、２から３千億円くらいかかるんじゃないの？ →

東京駅の京葉線乗り換えみたく無理やり地下通路で繋げちゃうほうがいいと思うけどなぁ
わざわざ乗り換えしないと思う

USE本社の最寄り駅は京急蒲田駅。この地に移転してから、１０年以上がたちます。
蒲田駅と京急蒲田駅をつなぐ新空港線の開通には、非常に興味があります。経過をウォッチしていきたいと思います。

ほぼ実現しないとあきらめていたのに、まさかのお知らせ、かまかま線。期待半分で着工、竣工を楽しみにしています。

すんごい便利になる
池上線ユーザーとして

東横線なんかと繋いだところで多摩川線内全駅通過でしょうなｗ

これそもそも駅の名前が一緒だから夢見ちゃうんじゃない？距離的にも別の駅にすれば良いかと。

カマカマ線

カタカナだとちょっとニュアンス変わる😆

ホームの発車ベルに「カーマは気まぐれ」が流れるところまで想像した。

以前にこのニュースが出たときにもツイートした記憶がありますが、本件のPRソングには是非とも”Karma Chameleon”を起用していただきたい！最適なタイアップ曲は他にない😂

待望の蒲蒲線なんだけど、2035年かぁ。。。

昔蒲田と京急蒲田が離れていることしらないで乗り換えようとしたら遠くて泣きそうになった記憶が

おおお、Yahooニュースに。蒲田駅と京急蒲田駅の行き来を出来るようにして欲しいだけなのに、難儀なことやのう。。

正直、駅名が基本同じだから何故？から始まる素朴な疑問から始まってんのよ？こんなもんは。
この2駅を鉄道で結ぶ経済効果ははっきり言って極小。やるならこの駅間を歩きたくなる街づくりを優先すべき。そして駅名をさっさと変えろ。

確かに利便性は向上するけど、建設費を考えると手放しでは賛成出来ないなぁ。

元大田区民ですが、京急蒲田駅周辺の踏切無くして高架化で終わりかと思ってた。
川崎駅みたいに地下繋げるのはダメなの？アゼリアとか便利だったけど。

何十年前からやってんだこの話？

大田区の目的が蒲田→京急蒲田の接続なんだから、なぜバスじゃ駄目の、これだけ走ってるのに？になりますよね、羽田アクセス線開通でモノレールも？の時代に
時代に

大田区役所を新設した際、地下に線路を引けるスペースがあるとの噂があるが。
地下線になるから乗り換え時間は今よりも増えるのだが。🙄🤔

もう、何十年も議論されていたんだけど、今更感が😂

蒲田から京急蒲田は、確かに遠い
バスで移動してた

でもなー
相当お金かかるよね。
ムリがあると思う💧

多摩川線なんてキヤノン焚き付ければ金出してくれるよ多分

おもしろい

大田区の予算300億円以上使って作る必要あるのかな?

実の所
この計画現多摩川線とは別に線路は共用しても
延伸部分は東横線フル編成のみ地下で京急蒲田へそこで羽田第1出発の長いエスカレーター設置で乗換出来れば

蒲田要塞の費用負担に対する返礼がエア快通過だった、から来る一種の意趣返しではという気がしてきた

大田区民だが、工事費に見合うメリットはあるのか疑問。
鉄道会社のみでやるのならご自由にと思うが税金入れる価値あるか？
東急沿線住民が羽田にアクセスしやすくなるとして、完成後の経済効果はどうだろう。

焼肉屋が儲かった上に，時短支援金も事業継続支援金も手に入ったからお金の使い所がないのよ，使わせてよってことですかね？

＞「フリーゲージトレインなんて待っていたらいつまでも進まない」。大田区の担当はこうも話していました。

事実上の多摩川線延伸で空港まで伸ばす気はないのかもしれない。

京急蒲田駅の地下にも駅ができ、そこで東急線と京急線の列車を乗り換えることになります／まさか「東急線京急蒲田駅」になるのか!? 様が子分の名前なんて名乗るわけないよね!?