前職の輸送系の同期はどうなってしまうのか、辞めるとき 職や係長クラスでも間接・現場兼用で業務をこなすみたいな話もあったし先が読めないよなあ

本社支社圧縮して 職は不動産行き
抵抗勢力は越中島物流行き 職の離職数と抵抗団体加入数合わせるとちょうど4000なるんちゃいますかね？？笑
ファルシのルシをパージする時がいよいよ来たか…

社内の政治はどうなるんでしょうね。
乗務員を持っている運輸車両部の衰退が進むか、逆に残された者たちの選民思想が強くなるか

何でも中途半端な私の畑はどこになるんでしょうか。

いつかそうなるだろうと思っていたのですが、現実になりましたね。
社員は、どれぐらい自己都合退職することやら。

ＪＲ東日本
鉄道員４千人縮小...配置転換
要らない者は､最初から決まってる...ぬるま湯に浸かる者は敬遠される

労基法改正し
日頃から常時｢雇用流動化｣を！
社会構造の変革...経済浮上に繋がる起死回生の起爆剤
正規雇用だけ守る...硬直化した｢労基法｣

人活に放り込まれるぞ

大企業でさえ人をこんなに減らしたいんだから使える人材として見做されるための努力がこれから必要になってくる。つまり努力は不要かどうか議論しなくていい。こんな単純なことは証明する必要すら無い。

束は昔からこんなんばかりで就職説明会に行ったときに受けるのやめようと思って受けなかった。割と正解だったと今でも思う。

駅員を必要とする人はどんどん減っているから、案内兼警備員的な人に置き換わっていくと思う。
再配置出来そうな人はいいけど、
30代.40代の中堅以上でPC触れる人がどれくらいいるのかは気になる…

JR東日本が余剰の鉄道人員を、何の不動産に回すのか定かでは無いが、改札のすぐ外の、びゅうトラベルを、びゅう不動産に変えて本気で仲介やったら、昨今の旅行代理店よりは儲かると思う。

成長分野に人をね

不動産や流通などの成長分野へ

一部路線でドライバレス目指してるし、都心部でもワンマン運転開始したら人余るもんねー

JR東日本は鉄道事業の社員数を約1割縮小する。新規採用を抑え、2025～30年に山手線などで導入するワンマン運転や保守作業のデジタル化で約4000人を減らす。

"JR東日本は鉄道事業の社員数を約1割縮小する。新規採用を抑え、2025～30年に山手線などで導入するワンマン運転や保守作業のデジタル化で約4000人を減らす"

解雇せず、異業種に再配置するって日本っぽいなぁ

更に無人駅での支援の道が遠くなるな。
あのばーさんの賜物である

💫information！

鉄道の人員は不動産や流通などの成長分野へ回す方針／高輪ゲートウェイはうまくいきますかね。

しかしこれで不動産が弾けたら、しんどいね。

JR は を １０年前まではヤッテたが

今は？ 在庫を持たない商事会社とか そうやって売上と資金を循環させて が

結局 同じなのよな

山手線ワンマン化により、車掌が大量リストラされる可能性が予定されてるってことか…

折角JRの鉄道関連職になれたのに人事異動で他業種に配置になったら哀しみ背負っちゃう人そこそこでそう。
(リストラじゃないだけマシと思うしかないのか…)

JR東日本は鉄道事業の社員数をワンマン運転や保守作業のデジタル化などで約1割縮小します。人員は不動産や流通などの成長分野に回す方針で、コロナ後をにらんだ人材の再配置の動きが本格化してきました。

国鉄時代の運輸外に飛ばすのと一緒か
やる気なくさせて希望退職させる気やな

正直既に駅とか減らしすぎで不便なんですが…

団塊の世代が一気に退職する5-10年後
回らなくなる気がするけど…

「A列車で行こう」はDS版しかガッツリやってないけど、やっぱり最後は不動産業など周辺施設の運用になるからなぁ。

人員再配置からの自己都合退職狙っとるやろなこれ

車掌さんが駅前でサンドイッチマンになるってこと？

>鉄道の人員は不動産や流通などの成長分野へ回す
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人口そのもの減るから、そうするしかない。
僕の大学時代とかはインフラ企業は安泰だと人気あったのだが、やっぱその時代に人気な企業や流行りはその時がピークだな。

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JR東日本は鉄道事業の社員数を約1割縮小します。

この記事のThink!に柳川範之さん(

大学時代からJR東のガメツイところ大嫌いだったから、駅ナカ充実させまくってたところにコロナ大直撃で大赤字なのは正直ざまーみ(ry

そもそもエキナカやステーションホテル他商業事業は独占禁止法違反でないのか？

確かに可能ならありだが、現場はいけるのか⁉️

コロナがあろうとなかろうとインターネットで仕事ができる環境があれると分ればいずれ人の通勤は少なくなる。自動運転とかクラウド管理で省力化されるのも時間の問題だから、社員数を減らして浮いた資金を別に投資するのは自然な流れだと思う。

コロナがあろうとなかろうとインターネットで仕事ができる環境があると分ればいずれ人の通勤は少なくなってる。自動運転とかクラウド管理で省力化されるのも時間の問題だから、社員数を減らして浮いた資金を別に投資するのは自然な流れだと思う。

コロナがあろうとなかろうとインターネットで仕事ができる環境があれると分ればいずれ人の通勤は少なくなってる。自動運転とかクラウド管理で省力化されるのも時間の問題だから、社員数を減らして浮いた資金を別に投資するのは自然な流れだと思う。

対人事権とそれと対を為す解雇権の制約による対応だ。これによって、ワンマン運転やドローンの投入といった技術革新が円滑に進む。

国鉄民営化の弊害である。不況になると、人員削減で技量を持ったスタッフも削減される。
先日、赤字の地方路線廃止があり、
ますます地方の衰退、技術者不足で維持管理が届かなくなり事故が増える予感しかしない

おぉん

【この記事のポイント】
・在宅勤務の定着などでコロナ前回復見込めず
・人員は不動産や流通などの成長分野に再配置

新卒がまた割を食う。
雇用の流動性が低い

これも伏線かも(´･ω･｀)

鉄道系の会社は電車が好きな方も多いので、別分野への再配置は残念な方もいるかもしれませんね。

ワンマン運転の導入や保守作業のデジタル化が進めば、鉄道業界全般的に鉄道事業の社員数は減りそうですね。

不動産やっている方ならJR東日本の不動産部門はぜひとも経験したい業務の気がします。宅建合格目指している我が家の娘雇ってくれれば最高だけど無理でしょうね。

コロナ禍で乗客が〜 も分かるけど、
常磐線（取手以北）は列車本数と車両数が減らされた影響で、
日中でも（上野〜柏間の）車内が結構密になってるからね。
それが嫌で利用しなくなった人も居るのでは?。

鉄道事業を支える正確性、ホスピタリティ、誠実性をもった人材が積極的に流動することで明るい未来が開けそう。対象者の方々はそんな気持ちとはいかないのかなぁ。

日本だと解雇規制が強くてこうなるわなぁ

早期退職を使わず配置転換で対応できるのは東日本の体力と多角化故か。他のJR各社では無理だろうな。

鉄道事業者による鉄道事業の成長性の否定。不動産や流通など関連事業への重心シフト。人口減少でいつかこうなるが、コロナ禍が早めました。

鉄道事業もデジタル化が進み人による運用が減ってきている。そうなることを見越してきた東日本旅客鉄道はリテール事業、不動産、鉄道製造など内製化を進めていたのかな。グループ他社は？厳しいか。

JR東で現在、鉄道事業の運営に必要な人員は約3万4000人（連結従業員数は約7万1000人）。今後の目標として3万人未満に減らす方針を示した。

国鉄からJRに変わる時にリストラがありましたが、それ以来かも？電車好きで入ってきた人が不動産部門で働けるのかどうかですね。

これもかわいそうな働かせ方。

時代は変わった。。

国鉄末期のようだわ
山手線
自動運転もいいけど
異常時の対応が凄く心配
車内での異常が
目立つ今
子供の夢
将来は電車の運転士も
もう叶わないね

国鉄末期みたいやな。

……こうなるとは思ってましたけどね。

この会社は本業に力を入れる気は無いようだ。
不動産旅客鉄道やな

仕方ねーな

終身雇用だと、こういう専門職の方も、他の仕事に配置転換という手段しか取れなくなるということなのかなと。
色々変わっていかないといけない時期に来ているのではないかと。

→JRはワンマン運転よりも無人運転の実現を目指すべきだ。

鉄道事業関係で3万4000人いるんだ。

赤字のローカル線を廃止するための布石か。

鉄路は血管、鉄道は血液。

鉄道なくして国は栄えない。

民間企業なんでこれ以上は言わないが、公共交通機関を担っているので、地方のローカル路線の維持も含め安全かつ適度な成長戦略でよろしくお願いたい。

在宅勤務の定着などで定期券の収入や新幹線の出張客は「コロナ前に戻ることはない」。★

鉄道員が非鉄道職へ配転されるっていつの末期ですか・・・

新卒採用停止は悪手。リストラしてでも新卒は取るべきだよ。

あれJRって不動産持ってたっけ？

Watch: 「 「鉄道事業の社員数を約1割縮小」

大手だから安泰は幻想という好例。学び直しがどの程度効果があるのかは疑問。副業推奨も、これから基本給が下がるのではないかと邪推してしまう。

🙄🙄🙄

リストラしないだけマシ、頑張って欲しい

みどりの窓口廃止・ワンマン運転のためのホームドア設置で安易に想像がついた。

愚の骨頂。。インフラに詳しい現場の貴重なスタッフを削ってどうする？ 血迷ったか、糞JR東日本。国賊だよ（怒 国が支援せんでどうするキッシー（怒怒怒

「駅員や乗務員になりたくて鉄道会社に入りたい！」
という考えでは、入りにくくなりそうだな…

電車は儲からないからこうしたいのもわかる

ゲートウェイどや顔おじさんと紹興酒のアルハラおじさんとその子飼い？を全員辞めさせればあっという間に4000人くらい…ではないか？

なんとなく「絶賛迷走中」としか。
もう国鉄末期と一緒だわ。

JR東日本鉄道人員4000人縮小

管理者含めて社友会入ってる連中は自分が対象であるとしても当然喜んで受け入れるんだろ？まさか辞めますなんて言わないよなぁ？

ひえー

"新規採用を抑え、2025～30年に山手線などで導入するワンマン運転や保守作業のデジタル化"

そこまで、しないといけないのか!?

こうやって、なし崩し的にじわじわと鉄道事業から手を引くんだろうなぁ、どこの鉄道会社も。

これ悲しい話

山手線、ワンマン運転になるのか。

宅地建物取引士はいかほどいるのか。
とりあえずNEWDAYSは他のコンビニに比べてサービスはイマイチです。胡座をかいていると言われかねないので注力しても良いとはおもいますが。

【業界研究】
鉄道業界も変革が必要🐼？

〈ポイント〉
・在宅勤務の定着などでコロナ前回復見込めず
・人員は不動産や流通などの成長分野に再配置

>

“JR東の22年4～6月期の運輸収入はコロナ前の19年同期に比べて7割の水準にとどまる。深沢社長は在宅勤務の定着などで定期券の収入や新幹線の出張客は「コロナ前に戻ることはない」と語る。”

「首を切らない」という意味での正社員雇用を続けられるのはこういうことができるほんの一部の会社。

だから公的な生活保障(ベーシックサービス)と産業の移行措置が必要。

すごい人数ですね…💦

リストラはしないのかいな？(^_^)

4000人縮小か。勤怠管理を効率とってからにしてからにしないといけない。いきなりの4K人縮小はちょっとね考慮しないと。

鉄道が好きで
そのために全て犠牲にして
念願叶って入社出来た人も多いだろうに

諸悪の根源[永田町、霞ヶ関村]

4000人を受け入れる不動産部門！
地主力、地所より強いだろ

新規採用を抑え、保守作業のデジタル化で約4000人を減らす❗️
新型コロナ不況の影響は大きい

社会の構造が変わったことで鉄道事業の人員見直しが余儀なくされています。

やり方が国鉄と同じ轍を踏んでいる。不動産がやりたくて現業部門にいる人間は少ないと思うが。

JR東日本でさえ景気の影響でこれだ。
霞ヶ関村は自分達さえ良ければ、他の物は知ったこんじゃ無い。ふざけるな！

なり手が足りないから無人化してんのかと思ったけど、違ったのね。

一体何屋さんなのかな？

人流が戻ってきたとはいえ、航空業界と同じく状況は厳しいよな…
不動産開発事業に注力するとなると、採用する人材も大きく変わるだろうな…

まあ、コロナは建前で元々の自動運転などの結果刈取に近そう