もはや別物。講習会を義務付けては？

一見しただけの老人にゃ無理無理💢
それを踏み間違いとか云々はおかしいだろ‼️
これらはトヨタ筆頭の自工の過ち💩

誤操作しやすいとか購入前に分かる事を言われてもね。扱えないなら買うな乗るな。6台乗り換え7台目にこれにしたけど即順応出来たよ。

おれの車も電制シフトなんだが同乗者と運転交代するとき初めての人には必ず操作方法を説明することになる／

運転してる奴の順応性が低いだけだろ？トヨタのHVシフトパターンが世の中に何台走ってて事故ってる車は何台よ？高齢者は高音聞き取りづらい人も居るからトラックの「バックします」車内用に音量抑えたものにしたほうが良いんじゃない？小音でピーピーは聞きにくいのでは？

このジョイスティック、正直滅茶苦茶運転しやすく感じるんだけど･･･🤔💦

こういう部分を雰囲気で作るのはどうかな…何となくカッコいい雰囲気は伝わるが→

○ →直感的ではない
人間工学に基づいた設計 とは何なのだろうか

いやいや、こんなの絶対設計ミスだって。
タダでやると言われても絶対乗りたくないよ。

<Joystick shift, why?
意味ない 手震える人(^^)
シフトレバー式に設計標準化でOK

唯我独尊エゴ設計?
運転中表示判読は交通違反
モード確認手探り基本>

んなクルマ運転できっか！ > 操作ミスを防ぐためにも、操作ごとにメーターパネルにあるシフトポジション表示を必ず確認しましょう。

シフト操作しても中立に戻ってしまうのがミソだな。
運転に慣れた時が危ない⚠️

自分もレバーの位置で確認するからプリウスは怖くて運転出来ない、、、
／

これは になるの納得！

このプリウス式のシフトレバー、先代フィットHVも同じ配置だから操作したけど特段操作しづらいとかは無かった
けどPだけ別でボタン押す必要があったからそこはちゃんと目視しないといけなくて面倒だったな
システム停止すれば勝手にPに入るからそれでもいいけど

こんなバカみたいに簡単で単純なシフトレバーは他に無いぞ(＠_＠;)

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試乗したとき、やっぱ戸惑った。
社用車にすると、慣れなくてパーキングでミスりそうな気がする。

高齢者を考えて開発したとか聞いてるが、その開発者はポンコツ！高齢者の事を何も判ってない。高齢者はこうなんだろう、、で、勝手な想像で作り上げた結果がこれ。

これ店舗などに突っ込む事故に大きく影響していると思う。自身も代車で利用した際には不慣れで手こずった。

微妙に論点ズレてるんだよな、いつも思うけど。
間違えやすいのは振動を抑え過ぎの車体と手答えほぼ無しのシフトレバーのせい。

通称プリウスシフトが原因では無い。
「B = バック」と思うボケはそもそも運転する資格無し。
マニュアル車だって「R = バック」だったのだから。

３年前初めてノークラで１人で高速乗ったのがこれ😅 しかも首都高😨

カギと渡されて動かしかたわからずに電話したよね😓

PRDだけでいい。今どきBはナンセンス。AIでアクセルワークを判断してほしい。

R位置がオートマミッション車のドライブD側に配置された異風を放つシフトレバー⚠️プリウスに3年乗っても馴染めない❗️
アンケートしたら最低評価かも⁉️
乗降もし難い⚠️

＞操作ミスを防ぐためにも、操作ごとにメーターパネルにあるシフトポジション表示を必ず確認しましょう。

そもそもプリウスなんてクソ仕様なんぞに乗るなよ

うわっ、面倒くさ！
もしかしてプリウスの事故が多いのって、これも原因のひとつ？
いちいちパネルで確認するために視線を落とすのも危なくない？

Dが手前にあるのが不思議って言う人は、ATすら乗ったことのない人なんだろうか？

借りて乗る時もあるけど、いつも考えてしまう QT

シンプルなのが一番！
ミスを誘発せずに済む。

ヤフコメに「まだ過渡期なんでしょう」なんて言ってる奴いたけど20年前から存在しててまだ過渡期なん？

僕も三代目プリウスに乗っているが、確かに独特な操作方法だし、万人受けにはならないと感じる。

今度のCROWNもこれだよ

(T_T)

ワイMT乗り。右手前にリバースギアあるから間違いなくミサイル発射する自信がある。

これほんと運転しにくい😖
年取ったら誤操作する予感しかしないからこのシフトの車には絶対乗らない🫢

流石に慣れた。◆

当たり前やろ、あれが分かり易い、扱いやすいと思うドライバーって不思議。どんな機械でもスイッチ入れてオンオフ、逆回転、今どうなってるか分からないなんて不思議ではないか？それによって右足の力1つで人が死ぬのに。。。。。

誰がデザインしたんだろうな？＞ドライバーから見てDが手前、Rは奥にあるという点が、クルマのDで前進、Rで後進というクルマの動きと一致しないため、直感と反しているのではないかという指摘もあります。

要するに失敗作

車運転しないけど、ジグザグしててガチャガチャ動かすのが間違いないような。

複雑な操作にして事故ってもらった方が売上もあがるからわざとやってるんだろ、

台車でプリウス来た時の絶望感は凄かったなぁ😓

「メーターパネルにあるシフトポジション表示で確認」って、メーターが故障したら、ポジションが分からないじゃないか(トホホ)！
直線又はジグザグゲートなら、レバーの位置で確認出来る。
とにかく「操作が複雑になれば、ミスする可能性が増える」事を忘れてはいけない。

<Joystick shift, why?
意味ない
シフトレバー式に設計標準化すれば良いだけ
運転中は手探り基本
表示判読は交通違反

唯我独尊エゴ&声大きい人が設計?>

この手の話題に誤操作が多いっていう定量的な指標が伴ってた試しがない。

日産は愚かにもプリウス式をマネただけでなくD/Bともに右下操作でミス発生（トヨタはD:右下/ B:下）
懲りない日産さらにePedal On/Offも手前プル設定 ミス多発してることも知らず放置

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？

引用
DやRなど目的のモードに変わったことを目視で確認するよう呼びかけています。
引用終わり

横柄トヨタ。機械に合わせろって？
おたくらは協力業者には改善やら安全やら強いるのに？ユーザには丸投げかよ。

操作しづらいと思わないけど、Pのボタン位置は感覚で操作出来ないから悪いよね
日産みたいにレバーの付いてる方が感覚的に操作出来る

私は「プリウス式シフト」に慣れたせいか別の車を運転する時、シフトレバーを止めたいレンジに止められず通り過ぎてしまうことがあります。操作が難しいなどの意見もありますが、乗り慣れた私としては指先一つで動かしたいレンジに動かせるのでとても使いやすいです。

売れたから変える気はないのかもしれないが、これは直して旧来のレバー式にしたほうが無難と思う。
挙げ句、レバーからボタン化なんてやってるが、アホの所業

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？ 確かにわかりにくい
高齢者には操作しにくいだろうなぁ

機械は時代に合わせて進化するべきだと思うが、プリウスが発売されてこれだけ時間が経っているのに受け入れらて無いのは、ユーザーインターフェースとして失敗作だからなのでは🤔

メーカー頭悪いな！シフトノブが
真ん中に常に戻るからだよ。手の感覚でどこにシフトされてるか、が大事になる。視覚だけだと、視覚に負担がかかる。

賛なんかねえだろ？Ｂをバックと間違える老人多いから事故るんだよ！位置的にもバックの位置だしな。

記事にも書いてあるけど、フロントパネルに今どこに入ってるか書いてあるからシフトレバーの問題じゃないと思うんだよね。
そもそも運転中にシフトレバー見ないし。下手なだけでしょ。

理由は唯一つ。
「ドライブ」が高齢者には昔の「バック」の位置だから。

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？
これはマジで失敗作だと思う

会社に１台あって年に数回乗るけど ん？ん？って、なる

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？

そもそも何故こんな変わった形にしてんの、この車…。
他の車と同じだと何故ダメなの？

プリウスは事故が多いって聞いた事あるけど
ひょっとしたらこれも一因では？

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？

(；・_・)トヨタの車は最近この直感とは真逆なのが多すぎる

人馬一体のマツダなら、こういう操作法は採用しない。

早く設計の担当変えてください、定年まで何年？

死ぬまでMTこだわり派で居る
間違っても訳の分からないATなんかには乗らない

これが踏み間違い事故の元凶ではないか。トヨタの責任はうやむやのまま、どこのメディアも二の足を踏む。

ワシも初めて乗った時パーキングブレーキ解除すらわからずパニクったもん。
でもこれの過ちを認めるといろんな事故やら不具合いがコレのせいにされるしもう訂正できんのやろな。

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？

メーターパネルで目視確認しろって言うけど、老眼だとすぐにはRとDが分からないって聞いたけど。

代車で乗った時、エンジンかかってるか判んないのとシフトレバー分かりにくかった覚えある…前=D、中=N、後=R。エンブレはボタンじゃ駄目なんかな？😶

バイクは左足の感覚だけでシフトチェンジ（特にニュートラルに入れるの）できるんだから、表示見ろ！じゃなく、単に操作が分かりづらいんだと思う…。

これ本当に危ないから
廃止になって欲しいんだが
結構浸透してきちゃってるんだよな…

これに限らず最近の車の操作系は人間工学を無視した安全性の低いものになってきています。
常時点灯式のインパネは無灯火を誘発し、対向車や後続車のヘッドライトが眩しく視界を制限します。
デザイナーの再教育が必要では？

事故を起こせと言わんばかりの操作性に見える。
DとRは加速がかかる時に手を載せている可能性を考えるとこうなるのだろうが…

マジに慣れません

前も書いたが、航空会社のパイロットは機種別の免許になっていて複数は保持できないと聞いた。誤作動が命取りになるからだろう。プリカスも限定になるべきだ。

未だ賛否が絶えない「プリウス式シフト」なぜ誤操作しやすい？

プリウス乗っていて複雑だと思った事無いですがww 別に車種 メーカーによって色々あってもイイんじゃね？ちなみに中型 大型車の排気ブレーキは三菱だけレバーを上げるので違和感 他メーカーのは引くのよねww 「プリウス式シフト」 なぜ誤操作しやすい？ 複雑に感じる仕組みは

最近はクルマのギアを操作するシフト方式が多様化していますが、なかでも「電制式シフト」の操作が複雑な点について、ユーザーからは賛否の反応…

「答え」は、「Ｂ」をバックだと思って、前に突っ込むうましかが多いから。
↓

つまり新型クラウンはトヨタの最新式ミサイル（マテ）

まぁ実際にこれは欠陥シフトだと思うよ。次はよりパワーアップしたクラウンミサイルも出てくるのか…。

慣れるんだろうが一直線やゲート式に慣れた人からすると入ってる位置が目視でわかる方が間違いが少ないと思うから、入れて真ん中に戻るプリウス方式は面倒に感じる。

俺、絶対バックしようとしてDに入れる自信あるわ。。。
MTだと停車してニュートラルにした後の手の動きが完全にバックなんだもの(´･ω･`)

未だにグズグズ言ってるけど最近の日産のレバーには文句言わねえのかい？ →

直感的にわからない１文字表記はやめた方がいいし、そもそもショートストロークにするくらいならボタンにした方がいい。
デザインの根本が間違っている