「一期整備は（略）東急多摩川線を矢口渡付近から地下化・延伸し、京急蒲田駅までつなぐ計画。今回の合意も一期整備に関するもの」「京急蒲田駅に接続する新空港線の駅位置は地下となる予定」

「予定される総事業費は約1,360億円。新空港線利用者数は約5.7万人/日と予想し、17年かけて黒字転換する見込み」

テレビでこのニュースを取り上げるときにBGMで「カーマは気まぐれ」が流れるのが目に見える、いや耳に聞こえる🙉

何故に今頃w

ほんとに実現するかな?

商店街どうするんだろうと思ったけど、地下を通すわけね。

『二期整備は京急蒲田駅から
大鳥居駅の手前で京急空港線に接続する。』
＜接続＞？！乗り入れるの？？
京急は広軌だけど？？
小田原から箱根みたくなるのかな？

懸案と言われてる多摩川線のホーム延長や京急線内の3線軌条化を含めずに1360億円かあ。札束の厚みでで殴れるのは都会のメリットなんでせいぜい頑張ってとしか

結局蒲蒲線やるんだな。

軌間の違いについて触れないメディアはクソ

需要はあるだろうけど、蒲田の商店街が衰退しそうだね。

アナールほど。これ「JRと京急で線路の幅違うのにどーすんだ？」の疑問出ていたけど蒲田付近までは直接乗り入れはしないで、大鳥居以降で直接乗り入れというワケね。これなら大鳥居以降の線路を広軌と狭軌両対応にすればなんとかなる、というわけかな？

蒲蒲線関連はインプレスさんの記事がビジュアルで解説してあって分かりやすいね

【今日の人気記事】

この大工事、大田区が七割も負担する割に大田区にメリット薄過ぎませんか。渋谷から、多摩川線経由か既存の品川経由かで大田区の歳入に差は出ますか🤔
両駅間を魅力的な商店街に再整備したほうが経済的メリットは大きいように思います。
「新空港線」(蒲蒲線)実現へ

夢物語かと思っていた
蒲蒲線
本当に実現するのか😳

本当に実現出来るのでしょうか？難しいと思います。京急空港線に接続するのは、レール幅が違う事を考えると、無理だと思います。接続するとしても、ダイヤ設定が難しいのでは？

カルチャークラブ

1期のみで工事が終わりそうな予感がします

兄貴の自宅と近くなるな🤗

コレホントにつくるんだ（；＾ω＾）
無用の長物にしか見えないけど、どうせ作るなら西武線と直通してクレメンス

乗り換えで蒲田の商店街をてくてく歩くの好きなんだけどな。開通は10年以上先のお話。見届けられたら幸せ。 『

京急は標準軌だけど、狭軌のJRと東急どーすんの？

やるんか＜

羽田空港への東急蒲田駅と京急蒲田駅を新線で繋いで東急からも羽田へ乗り入れできるようにする案、繋げる意味があるのか？
羽田空港は既に東京上空を通過しないで離発着が出来ない状態なので、東京第3空港を検討するか、成田空港へのリニア検討すべき段階

まーじーでー！！？？？
永遠の幻で終わるとばっかり思ってたw

空港アクセス線はライバルが死ぬほどいるけど、東横線に乗り入れて、副都心線から東武西武に直結できれば勝つるのでは

総事業費約1,360億円（予定） ＞

……う〜ん。東急側も京急側も規格が異なりすぎるし、1370億掛けて電車を直通運転させるよりは地下道を整備するとか商店街をリニューアルするとかすること他にあるんでないのかな？(﹁﹁)……と

必要なのかなぁ～

Impress Watch

蒲蒲線ができたら、３両しかない東急多摩川線も４両とかになるのかな？（いや、ならないな）

あ～ これは嬉しいかも

完全に頓挫したもんだと思ってたけど、本当にやるんかいな

京急に乗り入れるなら三線軌条かフリーゲージか、どっちにしてもコスト高そう……大鳥居をいまさら4線化して対面乗換もできないだろうし

羽田空港までの乗り入れはいまだ、諦めてないんだね。
今、京急だけでいっぱいやん。やるんなら、もう一本トンネル掘って直接乗り入れすべきでない？
出来ないなら、京急蒲田で空港線乗換が打倒なところと思うけどな。

東急と京急が相互乗り入れするわけではなく、東急が京急蒲田まで延伸するのか。

蒲蒲線笑

「新宿、渋谷、池袋や東京都北西部などから羽田空港とのアクセス利便性を強化する」

新宿、渋谷、池袋からだったら山手線品川乗り換えで京急を使った方が速くて楽。

↓

なるほど、東急沿線から多摩川線を利用できる人には便利になりそうですね。

「二期整備は京急蒲田駅から大鳥居駅の手前で京急空港線に接続」とあるけど、軌間の違いはどうするんだろ（京急蒲田の新ホームで乗り換えならわかるけど）

まぁ、あれば乗るかもだけど無くても普通に歩いてた距離だからなーというのもある。

京急・東急の蒲田を結び、東京西部からの羽田空港アクセスを改善する蒲蒲線計画が実現に向け大きく前に進みました。
国交省鉄道局を所管する立場として応援していたため、大変嬉しいです！
---

なるほど、さらに延伸して京急蒲田以降は新空港線という名称になるのか。ここまできたら直通。

これってそんなに需要あるんだ。蒲田で乗り換えが必要となる人も多そうだけど、無いよりは良い、ということか。

東急も京急も地下駅で繋ぐのか。
10年では実現せんやろなー。

なかなか進まなかった蒲蒲線計画うごきはじめましたね。大田区負担

蒲蒲線！標準軌と狭軌それぞれで作るのかね？
車両側でフリーゲージ対応するのか

お！ついに！
…って、出来るのはまだまだ先ですが。
ではここで一曲
カルチャークラブで「カーマは気まぐれ」

蒲蒲線と聞くたびにカルチャークラブを思い出すのは俺だけではないはずだ。

JR蒲田と京急蒲田をつなぐのか。

蒲蒲線！！！
個人的にはとてもアツイ！！！
（13年後か…

大田区7割はエグい

蒲蒲線！JR蒲田と京急蒲田が繋がれば、そりゃ便利よ。羽田空港利用者には！いいな、生きてるうちに乗れるかな。

線路の幅、どうするの？

確かに新宿方面からのアクセスは便利になるかもしれないですが、大田区は通過されるだけなので…。

線路幅が違うから東急⇔京急直通は絶対実現しないな。
東急多摩川線を京急蒲田まで延伸して、そこで簡単に乗り換えられるようにするのが現実的。

これ本当にやるんか。一期だけできても・・・と思ったが、京急蒲田乗換が楽にできるだけでも嬉しいのかな。

むしろ普通に羽田空港迄トンネル掘った方が堅実な判断だと思うよ。京急の増発の足かせになる現実だからね。副都心線とつなぐ構想はダイヤ上のボトルネックが多いね…。

多摩川線と空港線の線路幅解決策は先送り？多摩川線は３両編成で空港線は８両編成、東横線は特急が10両編成(急行は８両と10両)。

路線図にエイトライナーとメトロセブンも点線で描かれてるけど、この2つは出来る見込みあるんだろうな。

そうか！東急蒲田駅はそのままで空港線の駅だけ地下に作るんだ！で、京急蒲田駅は地下で整備して空港へは乗り換えすると。だから軌道はそのままでいけるんだ😳

ついに…！

（´-`）.｡oO（蒲蒲線。）

あわよくば多摩川乗り換え無しで都心まで行けるように頼む！

遅くない？

矢口渡が（羽田的に）めちゃ便利になるのか →

おー、ついに。
あとImpress Watchってソーシャルボタンないんだっけ…。

このニュースサイトを見るとそうは書いてないですね

はてさて、どうなることやら。空港線からJRにつながればかなり便利になるのだが、実現するのかどうか。

新宿方面から羽田空港はJRが新路線を作るはずなのだが、これは無駄な投資ではなかろうか？

東横線民としては、僅か800m出来るだけでも羽田空港へのアクセスが良くなるのでありがたいなと。

雨の日にガラガラ引いて地上の商店街や路地を抜けるんはそれなりに大変…

空港直通は計画未定ということのようです。将来的にはそりゃ乗り入れたいんでしょうけど。

京急に乗り入れ!?線路幅違うだろw３本レールか４本レールにするのかな？

露骨には言わないんだろうけど事業主体に東急と京急がいないということはそういうことだと思ってる。

これは第1期工事のことを書いてある記事。
分かる人は分かるんだよな。

【大田区ニュース】

カマカマ線🤣10年くらい後か

蒲田と蒲田を結ぶ蒲蒲線

これマジで作るんだ

こっちの記事の方がわかりやすいな。
一期工事では京急蒲田までなのね。
京急空港線に直通しないなら、ゲージの問題は起きないね

蒲蒲線実現！？
(๑╹ω╹๑ )

生きてるうちに実現しそうで嬉しい