これ運航会社が中国とかだと船主とかすぐに連絡着かなくなってトンズラされることが多かったけど日本だと最後まで責任取ろうとするんだろうな

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

>座礁した船は、台湾の海運会社、エバーグリーン・マリンが運航し、ドイツ系の船舶管理会社、ベルンハルト・シュルテ・シップマネージメントが乗組員らを手配していた。

>海運会社は巨額投資が必要になる造船を行わずに運航用船舶を調達し、船主は船舶管理を別会社に委託し海運会社からリース料を受け取る。「用船契約」と呼ばれる、世界の海運業界では一般的で日本では明治時代から採用されている、リスク分散の仕組みだ。

こんな時のための保険だろうけど、どうなるんだろう…。

うちもメキシコからの荷物が送れて大損害になりそう🛳😭

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
これ、保険会社払えるん？死んじゃうの？

「スエズ運河庁は、徴収できなくなった船舶の通航料に加え、運河修繕の費用などについて（略）正栄汽船（略）を相手取って賠償を求め、エジプトなど現地の裁判所に訴訟を起こす公算が大きい」→

エバーギブンの離礁作業が終わり、運河の航行が再開されたものの、船の接触により岸の一部が崩落し、この後も復旧作業が続く可能性が高い。そうなると賠償額も増えそうだ。
「

記事中「海運関係者」によると、スエズ運河通航料は1回当たり約3000万～5000万円程度で、通航船舶は1日当たり約50隻に上る。1日遮断すると20億円前後の損失が生じる計算となる。
「

スエズ運河庁は徴収できなくなった船舶の通航料や、運河修繕費用などについて、エバーギブンを所有する正栄汽船（愛媛県今治市）を相手取り、賠償を求めて訴訟を起こす可能性がある。
「

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目


＞スエズ運河の通航料は１回当たり約３０００万～５０００万円程度とみられ、通航船舶は１日当たり約５０隻に上る。１日遮断すると２０億円前後の損失が生じる計算だ。事故の影響で４２０隻以上が足止めされ

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＞スエズ運河の通航料は１回当たり約３０００万～５０００万円程度とみられ、通航船舶は１日当たり約５０隻に上る。１日遮断すると２０億円前後の損失が生じる計算だ。

すごい金額だなぁ。

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ともかく関係者の方々は大変だあ。

まぁ遅延という形になるだけだろうからねぇ、まぁ喜望峰周りになった燃料代や諸経費なんかは各船舶会社が自ら加入してる保険適用するだろうしなぁ。

愛媛の正栄汽船が所有
運営は台湾
人員手配はドイツの会社

保険適用で対応の方針

たかが今治造船子会社41人で対応出来る事案じゃない

エジプトでの裁判となる模様

我が国が関わっているとはいえ
血税投入は
何がなんでも回避して欲しい

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
保険とはホントによくできた仕組みだな。
海運業とともに保険が発達したという話があるが、ほんとによくできてるとおもう。

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スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
怖いわぁ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
出てくる額が恐ろしい

これです（笑）
私が知る限り、この仁義なき戦いでは、全ステイクホルダーが即座に通行料・滞船料・遅延料等の損失見通しを計算し、少しでも自分に有利となる証言・事実を血眼で探すのです。その一方で、船長は理論武装を固めるため貝のように黙ります。最も必死なのはPIです

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今井さんの船なのに、名前が「エバーギブン」
おかしいな？とおもったら、「エバーグリーン／マリン」が運航していたのね。

以下登場キャラのうち
・船主
・用船契約で運航してた海運会社
・（スエズ運河通航に義務付けられている水先案内人含む）乗組員手配した船舶管理会社
・保険会社

どこに賠償責任（による費用負担）が落ちてくるのか、素人的には不思議な結果になりそうな海運業界トピック。

こんな注目されてるなかで天候原因だった場合、世界はスエズ運河を通らない選択するかも？。賠償と通行料とのかねあい？。ヨーロッパからなんてスパゲッティーやオリーブくらいさしか輸入しないかと？。

1日1兆5000億円\=͟͟͞͞(꒪ᗜ꒪ ‧̣̥̇)

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はえーこういう時の保険だと思うけど一兆を保険会社が保障するのか
一兆円欲しい

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”河が遮断され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドル（約１兆５００億円）”

1日/1兆円の損害は笑う
1億円くらい適当に請求してもバレなさそう

海運事故は海運会社じゃなくて船主が責任を負うの？連帯責任？
飛行機の場合、滑走路を使用不可にして空港に損害が出たら飛行機の持ち主(末端には投資家がいる)が責任を負うの？
色々と気になる。
スエズ運河庁、船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

ウイグル問題や日本の土地買収
増税やコロナ対策による中小企業崩壊

日本がどうしてここまで追い込まれるでしょうか？

日本人こそジェノサイドに遭っている
移民可哀想ではない
気づいて！

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も

海運業のリスク分散が裏目

これって、運河の管理上の問題はないのだろうか？
そもそも、座礁する可能性があるようなメンテナンス不備が起因するのではない？

つまり、船主が加入している保険で対応できるってこと？ スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

とはいえ突然の砂嵐と強風のせいらしいしなぁ
損害請求するのは当たり前やしいいと思うけど、保険で払って丸く収まってくれることを祈る

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
今治造船のグループ会社正栄汽船に請求らしいけど、保険で対応できるみたいやし、他の請求は無さそうで被害大きくなくてよかった。

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

» スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

日本船のスエズ運河座礁事件の、賠償の概要：

通過料が一回につき三千万～五千万円。
一日の通過船数は、五十隻ほど。

現在４２０隻以上が足止め。


アフリカ大陸南端の喜望峰を経由する代替ルートに、切り替える船舶も出ている。

請求する相手違うくない？？？

>座礁した船は、台湾の海運会社、エバーグリーン・マリンが運航し、ドイツ系の船舶管理会社、ベルンハルト・シュルテ・シップマネージメントが乗組員らを手配していた。海運会社は巨額投資

テキサスが停電しても国内輸送がしわ寄せ、コロナで港も混雑。コンテナも混乱。海運もぜーんぶ。運送全般早く元に戻って。お願い。

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
> 遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドル（約１兆５００億円）と推計した。ただ、この損害に対する補償は、各船舶を保有する会社が加入している保険で対応するようだ。

スエズ運河庁が日本の船主に賠償請求、海運業のリスク分散が裏目と報道されているが

コンテナ座礁は一時的だが、海路を他国に断たれるとなると致命的だ

日本は台湾近海の航路を守るべく、法改正も含めて真剣に考えるべきと思う

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁は、徴収できなくなった船舶の通航料に加え、運河修繕の費用などについて、同船を所有する今治造船のグループ企業の正栄汽船を相手取って賠償を求め、現地の裁判所に訴訟を起こす公算が大きい。

石油やLNGじゃタンカー一台300億円～数百億円するから船舶会社が建造して、エネルギー会社が利益の○パーセントを譲る契約とか当たり前の世界だから恐ろしいよな
それどころか地方の企業は複数社で共同タンカーとか運用しているしどうなるのやら

スエズ運河の通航料しゅごい
パナマ運河はいくらか知らんが

スエズ運河座礁で通航料１日15億円損失

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

ロイズ関係者の顔色が凄い事になってそう。

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＞スエズ運河の通航料は１回当たり約３０００万～５０００万円程度とみられ、通航船舶は１日当たり約５０隻に上る

通航料、そんな高いんだな…

保険は大事だけど、シーマンシップがちゃんと機能した。
「天候で起こった事態は仕方がない」「船員の安全が一番優先される」という発想が根本にある。

これはまあ、幾らかは支払うことになるやろ…。どの程度の負担が妥当なのかは判断つかんが。 /
スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

リスク分散？責任を取らない仕組みの事かな？
庁、日本の船主に の公算 海運業のリスク分散が裏目
結局うちらの年金が減ったり…みたいなことじゃないよね？保険料の値上げとか…。

スエズ運河って、こんなに狭いの⁉️

そりゃ強風で煽られたらこうもなるわな

海洋輸送には保険かかってるからなんとかなるだろうけどね。つっかえた原因なんやったん？＞＞スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

そういえば、関空連絡橋や周防大島の橋をタンカーアタックしたそれぞれの船主は、きちんと賠償したのだろうか？

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すんごい🙀英海運専門紙は、運河が遮断され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドル（約１兆５００億円）と推計した。

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

保険が始まったのは海上事故かららしい

だから○○海上という名前

調べたら海賊の話がありました。

5ちゃんで久々に小ネタを拾えた。


スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河を通行する場合は水先案内人という人が乗船し、操船を支持するらしいですが、その辺はいかがでしょうか？

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スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

金額を考えるだけでちびっちゃう

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"スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目 "

船主は日本の会社、台湾の海運会社が運航し、ドイツのの船舶管理会社が乗組員を手配して運航している

車のオーナーがあなたで、レンタカー会社に車を貸し出している。レンタカーを借りて運転していた人が事故を起こしたとき、『あなたが損害賠償請求』されたら、どう思う？

ひぇぇぇっ(´□`; 三 ;´□`)

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
水先案内人が居たんじゃなかったのか？そいつがOKしたから砂嵐を進んだんじゃねえの？それを賠償請求？
ホント海外はリスクしかねぇな。

総額１兆円オーバー全部保険で出るのか👀
クソ高い保険はいってるから当たり前かｗ

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大地震みたいな金額だけどそのための保険だからなー：

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保険で対応できそうで、まじお灸スエズ運河！

運用しているエバーグリーンの責任だろ

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海運こえー

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ザックリ１０兆円位か・・
世界の損保会社ってすごい支払い能力るんだなー
でも来年から保険料が上がったり損保会社の支払いで
世界の投資マネーの動きが変わりそうな予感

意味不明すぎる、なんで事故に関与できない立場の船主が真っ先に賠償請求しなきゃいけないんだよ。

てか、あそこ通る時ってエジプト側も運航に関わるんじゃないの？全部船主の責任はマジで意味不明

こんなことやってたら北極海航路の開拓が本格化するだけだと思うけどな。

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

エジプト スエズ運河座礁 日本の船主に賠償請求も １日あたり96億ドル

カイロ大卒の小池百合子出番だぞ

スエズ運河の通航料は１回当たり約3,000～5,000万円。運営を行うエジプトの国家機関「スエズ運河局」に支払う。知らなかったなー
▷スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

桁がどうかしてるわ……

ならば日本だってダイヤモンド・プリンセス号の船主に多額の賠償請求できるって事よね。
エジプト政府は、お人好しな日本なら簡単にお金を払いそうだと足元見てナメてんのか？

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

砂嵐による操舵不能とは巷では言われているけども。どうなんだろ…。
賠償関連が先行してて、事故調査関連はどこも言ってないね。

スエズ運河での事故、１日当たりの損害額は９６億ドル（約１兆５００億円）とな。しゅごい・・

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

＞海運に詳しい保険業者は、スエズ運河庁が、正栄汽船とその保険会社に、示談交渉を持ちかける可能性もあると指摘。

ある関係者は、｢運河に与えた損害補償は、正栄汽船が保険を使うなどして対応する可能性が高い｣

こういう時、船主は損な役回り

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
英海運専門紙は、運河が遮断され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドルと推計した。

うわっ、そら恐ろしい金額になりそう･･･😱

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

運河修繕の費用などについて、同船を所有する今治造船のグループ企業の正栄汽船（愛媛県今治市）を相手取って賠償を求める。

今治造船潰れるな…

日本の会社が所有の船でパナマ船籍、台湾の運営会社がインド人の船員で運航。まあ面倒くさいよね。

すべての関係者に保険が適用されてwinwin
何度読んでも「海運業のリスク分散が裏目」になった
って話は出て来ないんだけど
記者、大丈夫か？
↓
スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の正栄汽船に賠償請求の公算 海運業のリスク分散が裏目

「リスクが裏目」という記事を書いた人、リスクとは何なのかをわかってないだろ･･･。

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スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目
税金で肩代わりってシナリオもあるぞ

通行料被害は1日20億円、英海運専門誌の予測1日遮断被害は96億ドル（1兆500億円）です。6日間の被害総額約6兆3千億円が船主に請求？日本の防衛費（2020年5兆4選億円）より高い？
スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

ジンタン先生の漫画読んでて、大航海時代に船一隻の遭難で社会的影響が大き過ぎるから、保険の仕組みが普及したという話が出てきたけど、今回の座礁でもその辺が気になったな。何やら複雑になってそう。

3月30日
スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も 海運業のリスク分散が裏目

すぐに謝っちゃうからこんなことになる。日本のやり方を通すとほとんどが良い人で終わってしまう。国内と国外ではやり方を変えないと。

再保険料も値上がり？
それが末端におよび。
損害保険料に影響？

モーリシャスの時にもさわりが出てましたが、相当複雑なルールになってるんですなあ ＞海運事故の補償責任

【 野村證券の損害とどっちがでかいんだろう

さすがにこの角度で座礁したら迷惑だよな(笑)

ソニー損保入ってた？

破産して逃げるしか選択肢がない