よく聞く「再国有化論」や「国鉄復活論」の問題点は、赤字ローカル線救済の視点が強すぎること。
再国有化の議論では、貨物輸送を主眼にするべきだと思う。

如何にも「大きな政府」社会主義政党れいわ新選組出身らしい浅薄さ。前回の道知事選の時立民共産石川知裕が唱えた「JR北は霞ヶ関の管理下に」と同じ臭い。門別芳夫の本音もJR再国営化では。

前回の選挙では立民共産石川知裕陣営が「JR北海道は霞ヶ関の管理下に」と事実上の再国営化、国鉄復活を唱えてたがその焼き直しだろ。社会主義れいわ新選組出身らしい「超大きな政府」思考に呆れる。

非上場3社の親会社であるJRTTこと独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が実質的な国鉄の継承組織なので、

貨物に必要な路線についてはJRTTが受け持つことはありうる。

そーでない路線については都道府県が必要性を判断して必要なら都道府県で保有するしかない。

素人考えだけど山奥でも道路って全部税金で作ってるよね。路盤やレールやポイントの維持は税金でやるってことはできないのだろうか？

赤字ローカル線は損益分岐点を厳しく考えざるを得ないけど旧東北本線や旧北陸本線のような区間は三セクで分断するのではなく相互乗り入れで長距離運行したほうがいいと思う。

国鉄も郵政も水道も民営化はやっちゃダメなのだー！

国鉄時代を知らない人間が机上の空論を述べる。
営団職員の時代から「乗せてやってる」意識が強かったのがよくわかる。

インフラで金儲け？国鉄民営化がもたらしたものが地方衰退、過疎そして東京一極集中、インフラ＝安全保障、国でやらんとね。

1987年に実行された「 をどうしていくか、「

田中角栄は「国鉄が赤字であったとしても、国鉄は採算とは別に大きな使命を持っている」赤字ローカル線の廃止は赤字額以上の国家的損失につながる

貨物が走ってて赤字なとこは補填して走ってないとこはバス転換でいい気がする

・・・何を今更、言ってるんだ？

JRは運賃が高い
私鉄沿線に住めば、運賃が半分になるぐらい高い

…

ワタクシもこの記事、良いと思った。ワタクシ、「米坂線ダークツーリズム」ではさらに踏み込んだ話も書いておる。

原理原則は受益者負担
受益者が負担できないことを国全体で負担するということは、受益者にお金を贈与すること
納税者が納得しないと、何でもかんでも公費が注がれるのは困ります
自然は好きだし、田舎も悪くないけど、...

うん。電気、ガス、水道、公共機関、郵便もそうだけど、インフラ系は全て国家が運営すべき。

麻生が「水道も民間」とか馬鹿なことほざいていたけど、水道を民間にしたら、とんでもないことになるぞ。

おはようございます♪
これ、自分から死にたいって言ってるようなものじゃないですか。

今は各国の間で緊張が高まってるので一旦緩急扱いにして全部国有化しましょうそうしましょう
ついでに南方を守るために大隅線と志布志線と鹿児島交通線も復活しましょう🤔

インフラは国で維持＝国鉄復活ではないでしょ。
今の廃線論議が進まないのはJRの手から離れて自治体では維持しきれないというのもあるから、これを一括して国でやれば、国の選択としてバスもありえると思うが。

国鉄のままだったら絶対こんな便利な公共交通機関になってないよ。ICカード乗車券すらなかったかもしれない。

ウクライナ戦争見るに、鉄道の輸送力は有事にはたいへん役立つからなあ
九州とか西日本とか、北海道や北陸など、敵が上陸してきそう、前線になりそうな地域の鉄道は｢国鉄｣で維持しといた方がええんちゃうの

職員復活か。

その時々の状況で真逆のやり方になるのは別に構わない。ただし経済状況によるって条件だけ必要なんだろうなって思います。きちんと今の状況ならどうなのか？を議論してきめたら良い。その為の議会なんだと思います

地方で廃線反対と言いながら、誰も乗る人がいない。鉄道の存在が単なるステータスになっているのも事実です。残したければ、乗らなければダメです。

国有化とまでは行かなくとも、
「JR全社の経営統合＋国が100％株式を持つ」
が理想かと思う。
完全民営ではコストカットで不便になり鉄路が衰退していく未来しか見えない。特にJR西日本管内。

JNRか、JGRか、それが問題だ。

【鉄道への公的支援を拡大しては】
道路は国や自治体が建設・管理する一方、鉄道は大半は民間が管理している。鉄道も民間で採算が取れない線区では、地元と協議のうえ路線維持のため、上下分離方式等による公的支出を拡大してもいいと思う。

「国益」とか「公共の福祉」というのはなかなか罠な言葉
本当の国益ならエネルギー安保上、運炭線はどんな赤字でも維持しとくべきもの

いい加減⁉️政治家官僚は自分達の無能差を認め本来の日本が経済成長していた頃の政策に原点回帰する時期が来たのでは😮‍💨💦💦

JNR北海道、JNR東日本、JNR東海、JNR西日本、JNR四国、JNR九州になるんか… なんかJAっぽいな。

そもそもなんだが、国が全部JRを完全民営化したのが間違いだったのよ……30%は確保しておけば良かったのに、目先の金に目がくらんで……

不採算路線というか高規格道路タダ乗り路線バスからお金徴収すればいいと思うんだ。
鉄道の衰退は無料の高規格道路も一因なんだから

最悪検討すべきですよ
ハイエク型経済から
ケインズ型経済になるべきで
社会インフラ整備は自治体より国家が担当すべきで
細かな部分は自治体が担当

【ローカル線は重要なインフラなので、JRの再国有化を検討してはという声が一部にある】 田中角栄は赤字ローカル線の存続主張。現在でも国民の支持があれば維持可能

赤字路線は貨物メイン用にしたらいい
トラックドライバー高齢化してるんだから、
夜行バスのような拠点間深夜便とか見直すとかなあ
(´・ω・｀)

誰も指摘しないのが赤字路線が廃止が進むと、次のステップは微赤程度の路線が廃止対象や減車減便になることではないかな。

少なくとも、公共交通は交通権を守るインフラと捉えて、採算に左右されない仕組みの構築は必要。

国鉄「復活」では負の歴史をまた繰り返すだけです。

公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。

国鉄の全面的な復活はさすがにあり得ないが、北海道や四国、ローカル線など部分的な復活ならあり得なくもない。国有というよりは自治体による公有ではないかとも思われるが。

不採算な公共交通を誰の負担でやるかという問題はすでに決着済みで（JRだけ例外とされた）、むしろいまJRローカル線問題で問われているのは現状変更をいかにして地方側にとって痛みと混乱の少ないように軟着陸させるのか、そこに対する国の責任と関与だと思います。
5/5

以下関連コメントを少々

日本人は失敗を認めるのが苦手

アメリカは民間鉄道会社が衰退して国有化したから
日本もそのコースを歩むのかも。

JRの再編であるdistributionを国鉄とするのではなく地方自治体の財政格差は地方法人二税とされるため、地方税改革として地方交付税交付金の単位である基準財政需要額と基準財政収入額に連邦制である単位、すなわちstateを導入し、stateのyieldにprinc...

上下分離して鉄路自体は道路と同じ扱いにするべきでは？(本線は国道扱いで並走新幹線ができても維持、それ以外は都道府県道

枝久保達也氏

労組もかたづいたし
そろそろアリかもなぁ🙄

国鉄復活論者に読ませたいねぇ
久々に素晴らしい記事を読んだなぁ
国鉄復活に否定的な理由が判ります。

たとえば北海道の函館本線室蘭本線の一部と千歳線、東北北陸の日本海縦貫線は赤字が出ても物の輸送のために必要だから国有化というのは有りだと思う
なかなか声に出しては言えないだろうけどそもそも軍事的な要請でできた路線も多いっていう要素もあるし

国営または公営の公共交通機関の必要性は認めるけど、それが(狭義の)鉄道である必要はないんじゃないかな：

国鉄には悪い思い出しかない。ストライキばかりで、トイレも信じられないぐらい汚かった。
国鉄時代を知らないライターだから、美化してこんなことを書けるのだろう。

サムネを見ただけで在来線爆弾ぐんだんのBGMがｗ

「国有鉄道＝採算度外視ではない」。ここの歴史的な認識をいま、すべきで。かつての唯一の通信手段だった郵便や物流ルートだったこと。その後、インフラが整備されてきたこと…。／

今更国鉄復活ではないし過疎地域の赤字路線を国税を投じてまで維持する意味はない。昔と違いマイカーも普及し道路も整備された今となっては鉄道の存在意義が失われた路線は淘汰されてしかるべき。それでも廃止に反対なら地元自治体次第になる。

・・・長距離トラック輸送をEVで代替するのはナンセンスで、鉄道貨物輸送が必須になるのでは？とか

> ひとつ事例を挙げれば、地方都市の鉄道路線は路線単体だと赤字ですが、これを自動車で代替すれば大渋滞となり、多額の費用をかけて道路を拡幅、新設しなければなりません。

「国民に広く薄く「交通税」を課し、それを財源に地方ローカル線を補助する仕組みなども考えられますが、単なる赤字補填になってしまっては意味がありません。」
笑止！
ではなぜ酷道などと称させる国道まで建設、維持されるのか？
なぜ鉄道だけ採算性を問われるのか？

やっぱり民営化は失敗だったということか…

再国有化が最適解とは思わないけれども、とはいえJR九州みたいに利益最優先でガンガンサービスを切り捨てるような会社をどうするか、は問題と思う

そろそろJR体制の見直しをするべきだがインフラとして交通機関全体で診る視点が必要なことは間違いなく必要だろう。

電話みたくユニバーサル料金をとって、三セクを運営するとかしかないんじゃないんかな？ >

交通税を仮に設定するとすれば間接税だろうけど、それは百花繚乱の売上税を一本化した流れに逆行するから難しそう。

とても大事な記事。
「単なる赤字補填になってしまっては意味がありません。ローカル線が地域にとって必要であること、それにより地域が活性化すること、ひいては国民全体の利益につながることを示さなければ、鉄道利用者以外に負担を求めることなどできません」

その前提として
「国有鉄道と採算度外視は同義ではありません」
「単に国鉄を復活させるだけでは当時の二の舞となってしまう」

すでに危機的時代であり人口減がそもそも確定してる時代、国土保全という国益のためにも、国に戻すのがいいじゃないかな。

「国鉄」と「郵政省」の方が国民は幸せだったんじゃないか？

国有化は難しいが、メディアが赤字=不要のような暴論を流していては駄目なのです(この記事は違う)。
鉄道がもたらす収益以外のプラス面が周知されるべきだと思います。

凄いバランス取れてるなあと思ったら…ありがたく拝読いたしました

個人的に面白い記事だと思うのでついーと

メタボリズム

国鉄復活は良いと思います。
JRに民営化しても、結果として便宜供与だったグリーン車特権維持のために国から税金が垂れ流しされている以上、インフラ維持のためには戻さないと駄目だと思うんです

≫鉄道は万人に開かれた公共財である道路などとは異なり、上下水道や公営病院などと同様、受益者と負担者の関係が明確であることから独立採算の公営企業として運営が可能です。

上下分離や北海道や四国は国で保有や､国民全体でインフラを支えるのも必要。
災害や有事の鉄道網は絶対に必要だ。

J R北海道は上下分離のインフラ部分国有。J Rは運行のみ担うようにした方がいい。

関西線なんかやってほしい奈良から大阪は差はなくても名古屋は？南の近鉄か北の京都、関西線整備したら半分以下

半官半民。
第三セクターをきちんと運営出来るかどうかが、国交省のカギ。

維持は容易では無い。
しかしバス鉄道両用車両を、路線を、まず導入すべきだ。
そこから大きく変わる。
輸送も鉄道を使う方向にすべきだ。
長距離トラックは減らさねば。

あとで読む

路線を残す代わりに、その路線に対して割り増し運賃をとれば良い。都市部の新規路線がそうしているのだから、赤字ローカルでも同じこと。 >

こういう意見もあるみたいです。

北海道と四国は公設民営にするしかないような。施設は国有化，列車運行はJR東と西で。

国鉄に夢見すぎ、中京圏は毎時快速普通1本しか走ってなかったんだぞ？なおこれでも当時の最新型117系を持ってきたり努力している方だった。

赤字路線で、乗降客の数が著しく低いところは廃線することで対応するしかないと思います。

そういう地域は、もともと生活の足がクルマになっているはずで、そしてそういう地域は観光客が来る訳でもないので渋滞も起き...

インフラ投資整備に雇用の創造維持
国益には圧倒的に適うやろ
財務省あたりの省益 には全くかなわんやろけどｗｗｗ

とてもわかり易いコラム。

しかし、鉄道再生は地方では難しいかも知れないとも思う。だって完全に車依存症でしょ。駅まで歩くのがしんどいと言ってる人に鉄道に乗れって言っても…
利便性が上がれば歩くようになるのかな？

金無条件で補填するかどっちかやろ

地方限定で国鉄復活させてもいいやろ

結論から言えば「復活すべきではない」。「国鉄復活」言ってるのは『美しい部分』しか見てないだけやと思う...「戦前がよかった」言ってる界隈と同じ屁理屈。

国鉄は復活すべきだろう
なぜなら民間企業の資金では路線を維持できない、それで住民が困る
そして観光客が来なくなるでは良くない
最早昔ではないし職員も真面目

民営化に際して行われた「分割」も、再国有化を難しくするかもしれません。