ツッコミどころ満載のこの記事書いた人の肩書が経済ライターになっていて大笑い。
そして仮にも経済誌がこのレベルで経済ライターを名乗る人の記事を載せる事に驚愕

海道新幹線｢並行在来線｣代替バス案の理不尽

「 にとって、 は「廃止すべきお荷物」であり、それを支援しているのが、 に「ダメ押し」をした なのだ！

代替バスを引き受ける中央バスすら怒らせる道の地方官僚ってなんなんだ？札幌ドームといい余市の函館本線といい、札幌市も道も中の人はクズばかりなんじゃないの？

2022年11月、北海道庁は北海道新幹線の札幌延伸に伴うJR北海道から経営分離により、廃止、バス転換する函館本線長万部―小樽間について、バスダイヤの方針案を公表しました。

やはり、DF200も路盤補強などで山線迂回出来る。山線廃止すれば、次回の有珠山噴火の際本州へのじゃがいも、玉ねぎ、米輸送できなくなり価格高騰に成りかねない❗
今からでも遅くない。

櫛田 泉

確かに余市ー小樽廃止は朝夕季節営業で行けると思うんよ。時期尚早かなって。まあ要は線路引き直せ。

💀💀💀🇯🇵🇯🇵🇯🇵

北海道知事が鉄道廃止ありきの推進をしていて、存続可能性を放棄している。こんなことでいいのだろうか。一度剥がした線路は元には戻らないよ。

毎回函館山線の貨物迂回だとか北陸新幹線米原ルートだとか事業者側がやらないと言っていたり明らかにメリットがない案を全体俯瞰目線でこうした方がいいっていう人が多いんだろうなぁ

「曲線部分に犬釘を打ち増して補強すれば通行可能」と回答していたことが、
DF200が定期運用されている石勝経由釧路まで運べば良くね帯広までコキ17両帯広以東は14両だけど

北海道知事の仕事は在来線を廃止して、北海道の活力を削いで交通の便を悪くすることなんだろう

運転手の高齢化は深刻ですよね。
北海道は自家用車ないと観光しにくいのが難点。
若者の車離れもあり観光地は大変だ

新幹線の並行在来線は札幌〜長万部〜函館だと思うのですが‥‥。ニセコ〜札幌間を海外の投資家を募って私鉄を作ったらどうでしょう？

ドライバー不足などを背景にバス路線の減便や廃止が相次ぐ中で、コロナ前輸送密度が2000人を超えていた余市―小樽間について道が約束した通り本当に鉄道と同程度バスの輸送力を確保できるのか関係者から疑問の声が

小樽~余市の廃止は反対
バス転換見直してほしい

行政は机上の空論に徹してるのか。：

この記事の一番面白いポイント

ライター「有珠山噴火のとき曲線に犬釘増し打ちでDF200が走れた！建築限界による支障は問題ない！」

いやそれ軸重の話だから。知識の無いライターが建築限界だと勘違いしてるだけだから。無関係なのに。

【新幹線札幌延伸でJR在来線が臨終へ】 在来鉄道の廃止、バス転換で地方の足がズタズタ。道にいくら正論を訴えても聞く耳を持たない。道内の鉄道路線廃止を加速する流れを作った鈴木知事は、今は逃げ回る。

＞余市―小樽間について道が約束した通り本当に鉄道と同程度のバスの輸送力を確保できるのか関係者から疑問の声
声を上げ続ける余市観光協会

余市〜小樽は鉄道維持の方が良いと思うが、それを踏まえてもミスリードや事実誤認が随所に見られるおかしな記事。
まあライター名でお察し。

🔎Today's words:🗞️

• 道 (michi): road, path, street
• 案 (an): idea, plan
• バス路線 (basurosen): bus route, bus line
• に就いて (nitsuite): concerning
• バス (basu): bus

Source article:

新幹線を作ると が議論になるのは当然。
存続ありき、廃止ありき、ではなく関連する自治体がしっかり議論することが大事。

代替交通機関となるバス事業者と協議しないで廃止が決まるなんて論外。

余市～小樽は三セク運行とかできないのか。

夕張と同じように、留萌本線も、根室本線も、日高本線も、消えていくのだろうか。

相変わらず“地方を殺す”政策続けてるな。ほんまその内日本の経済は破綻するで

どこの意向の記事なんだろうと考えてしまう・・

余市の代替バスについてはその通りだしどうすんのって感じだけど、夕張を引き合いに出すのは筋違いだし廃線は妥当、記事の価値を貶めてるやよ

4月の選挙で北海道知事を落選させなきゃダメだろ

小樽市も道もなんなんや

自分にはこうした記事をSNSに上げて紹介することしかできない。残念なのは物事を決める人たちにこうした内容が届かないことだ。とりあえず鈴木知事には投票しない。 🔄

ちょっと財政悪化したら"財政再建団体ーー！！"で裁量権全部取り上げ教育支援すらままならなくなるので身の丈とやらを超えた事は一切出来ない、は一般常識としておきましょう、独自とか無理：

それが整備新幹線のリスクなのに今更何言ってんだって感じですね、廃線やバス転換が嫌なら佐賀県みたいに抗うべきだった

北海道の衰退化を加速させるだけじゃ？

新幹線利用者の相乗効果を想定していないってのもなかなかにク●だけど、バス事業者無視して計画立てるとか、バスドライバーの高齢化を加味していないとか節穴だらけで泣けてくる…

結局夕張支線もJRからお金貰うために廃止したような感じにも思える。結局道はお金出したくないに尽きそう（

さあ、一番の黒幕は。。。誰だ？？

BRTじゃあかんのか( ・∇・)

■今人気の記事■ 【

「余市―小樽間のバスダイヤ案については「既存のバス路線の便数に少し手を加えただけで事実上の減便となっている。当初、道が約束した鉄道と同程度以上の利便性の確保とはかけ離れた内容だ」」

余市町（鐵坊主）の依頼で乗車人員とかの資料くれたのもこの辺りが要因！？

>並行在来線のバス転換の内容については事前に話を聞いておらず報道発表で初めて知った

肝心の道自身に並行在来線を維持するだけの財政力がないんですから、鉄道網の戦略的な縮小を狙っていくのは正解なんですよね。真に問題なのは、山線区間よりも長万部＝新函館北斗なんですし。

東海道本線を廃止して、全部路線バスにするようなものか…いや絶対に無理だろ。速度が違いすぎる

鉄道への需要があるにもかかわらず、なぜバスへの変更を強行するのか。バスの運転手は高齢化が進む。今は離れたが、小樽は私のふるさと。

時々企業に忖度するけど、こういうのをどんどんえぐり出しましょうや、東洋経済さん。

近江鉄道は県・沿線自治体が、バス運転士確保、バス購入費用、道路整備などまで議論して存続を決めている。
多くの自治体に跨がる路線を道が音頭をとらなかった結果は悲惨である。

JR北海道と道はどうして､いつもきちんとやらないかな？
そんなに新幹線利権が美味しいのか？

だったら新幹線なんか通さなければ良かったんだよ⁉️
あれこれ文句言う前に赤字を解消しろ❗️
贅沢だ、贅沢すぎる

北海道は最近でも日高線に留萌線と札沼線が廃線、そして函館−長万部間の貨物鉄道存続問題がある。余市−小樽間だけを特別扱いできない
で、余市−小樽間を存続させるなら誰が金を出すのか？

前任含めた知事がアホ過ぎるからなぁ…

道庁は嘘つきです。余市の足を護れ!

小樽余市間どうするんだろ…

北海道中央バスさんと子会社のニセコバスさん、それと道南バスさん。函館本線山線の代替バスの件お断りしましょう。

心に雪催

いくら路線バスで運びきれるくらい利用者が少ないって言っても、運転士不足だし、定刻通りの運行もできませんからね…

倶知安小樽間だけでも鉄道残しとけよ去年乗ったけどバスじゃ無理だって

終わっとるなこの国も自治体も。

やはり、余市～小樽間は鉄道を残すべきだろう。北海道は自力では経済を維持できないのだから、北海道を維持したいなら国は積極的にサポートすべきだ！

まさに北海道の破壊者 鈴木

新幹線のせいで、どんどん不便が加速する在来線。

2023-03-21

元々が大した鉄道需要がない北海道に新幹線を通すからこうなる。新幹線ができても飛行機には対抗できないだろうし。結局、地元が描いて居た薔薇色の将来は来なかったということだ。

北海道新幹線平行在来線のJR北海道函館山線は小樽ー余市間は平日、休日混雑してません。又輸送密度は二千人はいません❗️約千二百～千人。バスに関しては道と中央、ニセコバスとの協議している。小樽環状線は現在最上トンネルの工事中2026年度開通。各高校に直接乗り入れ可能

どうするの
北海道中央バスは、余市～小樽間のバス路線転換について話を聞いてないと激おこ。
函館本線のDE200形の入線に関しても、マヤ34を走らせて確認した結果。曲線区間に犬釘を補強すればDF200形の入線は可能。
0ベースで考え直した方がいいのではと思うような事実

2022年11月、北海道庁は2030年度末に開業が予定される北海道新幹線の札幌延伸に伴うJR北海道から経営分離により、廃止、バス転換する函館本線長万部―小樽間140.2kmについて、バスダイヤの方針案を公表しました。

2022年11月、北海道庁は北海道新幹線の札幌延伸に伴うJR北海道から経営分離により、廃止、バス転換する函館本線長万部―小樽間について、バスダイヤの方針案を公表しました。

（こっちといいリニアといいここといいこのところ新幹線ろくなことになってないじゃないかもう全面見直しか西九州なんか新幹線のほう引っ剥がしてもいいんじゃ…）

投稿時間:2023-03-21 05:15:45