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学校の近くで3年連続事故、全国に229交差点 識者「極めて危険」
バズる指数ピーク 171
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歩行中に事故に遭う被害者は小学校低学年の子どもが最も多く、特に小学校に上がったばかりの1年生は「魔の7歳」と呼ばれる。19年には951人が死傷し、歩行者のうちで最も多かった。
千葉県四街道市の住宅街にある交差点では、3年で計4件の事故が起きていた。JR四街道駅から北西に約2キロ。幅4メートルほどの市道が交わる、信号機のない交差点。
"交通事故 分析センターによると、歩行中に事故に遭う被害者は小学校低学年の子どもが最も多く、特に小学校に上がったばかりの1年生は「魔の7歳」と呼ばれる。"
ゾーン 30 厳守は布教していくぞい!
ゾーン30さらにはゾーン20に規制する一方で、例えば記事にある四街道市の交差点では自転車が絡む事故が多く、必ずしも自動車側だけに原因があるとは言い切れないような…。
だから言ってんじゃん、通学路とか「ゾーン30」とかだけじゃないって。全部危険なの。
車による市街地の人身事故対策として警察庁が導入を促す時速30キロ制限とは
①スクールゾーン
②魔の7歳
③ゾーン30
①スクールゾーン
②魔の7歳
③ゾーン30
出産費用学費給食費免除…政治が考える事は票稼ぎのばら撒きではなく『命』そのものについて考えて欲しいと、切実に思う
車の交通量が増え、高齢者もハンドルを握る中、信号のない交差点や歩道の無い道で塀際ギリギリ歩く児童や生徒…
車の交通量が増え、高齢者もハンドルを握る中、信号のない交差点や歩道の無い道で塀際ギリギリ歩く児童や生徒…
学校の近くで3年連続事故、
全国に229交差点
識者「極めて危険」
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全国に229交差点
識者「極めて危険」
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北海道東北北陸に事故がない。交差点角の家は高い塀を設けてないとか低い生垣にしていたりという理由で見通しが良いのかも…。低学年通学見守り隊がいない自治体も関係する。
ハンプだっけ?
もっと増やせば良いんじゃない?
あと、自転車の逆走とかを取り締まったり…
もっと増やせば良いんじゃない?
あと、自転車の逆走とかを取り締まったり…
因果関係は不明ですが、 の道路は白線が消えかかっているところが多い。停止線も横断歩道も消えかかってたら、事故る確率は上がると思う。
小中学校や高校の近くの生活道路にある229カ所の交差点で、3年連続で事故
警察庁は市街地の事故対策として、地域を時速30キロ制限などに規制する「ゾーン30」の導入を促しているが、指定されていたのはこのうち19カ所に…
警察庁は市街地の事故対策として、地域を時速30キロ制限などに規制する「ゾーン30」の導入を促しているが、指定されていたのはこのうち19カ所に…
取材班は、学校の近くの生活道路にある交差点に注目。専門家の監修のもと、警察庁が公開している交通事故のデータを独自に分析した。その結果、小さな交差点にもかかわらず、3年連続で事故が起きていた交差点が全国に229カ所見つかった。
鳥取だと年に2回事故が起きたら信号機を取り付けるのを検討するという内規らしいんだけど、他県はどうなんだろ?
とは言え、よそ見をしながら車道に猛烈ダッシュで飛び出してくる子供をたまに見かけて震える。→
学校までいくつもある交差点。ずっと着いていくのも負担だけど、やっぱり行き帰り心配だし、できるだけついていこ。
学校ってその地域に昔からあるもので、周辺の道も な事が多いと思います
いち早く に取り組んでもらいたい
…
いち早く に取り組んでもらいたい
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公式コメントしました。
取材班は、学校の近くの生活道路にある交差点に注目。専門家の監修のもと、警察庁が公開している交通事故のデータを独自に分析しました。
地域やPTAの一般市民が旗持ちするって無理やで…
これ、高知市のどこだ!?◆
全国の警察が報告した交通事故の全データから、学校の近くで起きている事故を分析してみたところ、対策が遅れていることが分かりました。ビッグデータを使った による「
私が通っていた小学校前の道路は歩道がなく狭い山道でした。
毎日、校長先生が道路に立っていて1台1台車に児童に気を付けるように声をかけてくれていました。
とても子供思いの笑顔が素敵な優しい先生だったのを思い出します。
毎日、校長先生が道路に立っていて1台1台車に児童に気を付けるように声をかけてくれていました。
とても子供思いの笑顔が素敵な優しい先生だったのを思い出します。
単なる怠慢
うちの近所も毎日ヒヤヒヤするところがあるから自治会で要望を上げたら、「問題ない」で一蹴された。多分事故が起こってからじゃないと考えないだろうな
曲がり角は危ない減速しろよ~♪
全国の警察が報告した交通事故の全データから、学校の近くで起きている事故を分析してみたところ、対策が遅れていることが分かりました。ビッグデータを使った による「
事故が多くても死亡事故が起きないと信号はつけてもらえない。
警察がそう言っていたのでびっくりした。
警察がそう言っていたのでびっくりした。
全国の警察が報告した交通事故の全データから、学校の近くで起きている事故を分析してみたところ、対策が遅れていることが分かりました。ビッグデータを使った の続報です。
そりゃサラリーマンや配達員がものすごいスピードで学校の前を走り抜けていくんだから事故は増えて当然でしょ
30キロどころか平気で50キロ出してるやつゴロゴロおるし
30キロどころか平気で50キロ出してるやつゴロゴロおるし
登下校で事故に遭うのもどうかと
小学生にまだそこまでの想像力求められない?
小学生にまだそこまでの想像力求められない?
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根本的問題は出勤時間と登校時間がほぼ同じになって、道路が過密になっていること。時間差を設ければ、あっというまに解決する。1時間ぐらい学校を遅らせて開始!
根本的問題は出勤時間と登校時間がほぼ同じになって、道路が過密になっていること。時間差を設ければ、あっというまに解決する。1時間ぐらい学校を遅らせて開始!
何より子どもが巻き込まれるケースが非常に多い。行政のシルバー人材等の協力も限界にある中、PTAの活動も極めて希薄。何より命を天秤にかけるまでもないと思うが。
言ったとこで30キロ規制など守るはずもなく、守って走れば、あおり追い越しの世の中。最早、日本に性善説は無用。アメリカのような厳しさがないと抑止にはならない。
直して!
死者に占める歩行者の割合は日本35%、英23、米・伊17、仏15、独14と際だって高い。日本のドライバーは横断歩道で止まらないなど、歩行者優先の意識が徹底されていない。
ゾーン30を40キロ以上で走る老人がたくさんいるからな。ほんと負の遺産だよ、高齢者は。
事故が起きなければ車屋も葬儀屋も儲からない。
経済を回す為には必要な事だと思うけどね。
経済を回す為には必要な事だと思うけどね。
約100万件の人身事故のデータを分析した結果、学校の近くの生活道路にある多くの交差点で、繰り返し事故が起こる場所があることが分かりました。どんな場所で続発していたのでしょうか。
交通事故対策にゾーン30(30キロ制限 )の導入・・・
30キロ制限の標識と何が違うのだろう?
30キロ制限の標識と何が違うのだろう?
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じじ川柳
「約100万件の人身事故のデータを分析した結果、小中学校や高校の近くの生活道路にある229カ所の交差点で、3年連続で事故が起き、1140人がけがをしていたことがわかった。」
じじ川柳
「約100万件の人身事故のデータを分析した結果、小中学校や高校の近くの生活道路にある229カ所の交差点で、3年連続で事故が起き、1140人がけがをしていたことがわかった。」
オープンデータとなっている、交通事故データと学校の位置を照合することで、事故が繰り返し起こる危ない交差点にたどり着きました。みえない交差点の第2弾です。
事故が起きやすいとわかってても、何もしない。何もできないって、なんなん?
データが可視化されると、対策が立てやすくなります。
ゾーン30なんてやってもクルマの運転者が法令違反するのが常態化している今の日本では轢き殺しはなくならないよ。通学路にはクルマを入れないようにするしかないか…。
警察庁の公開データを取材班が分析したところ、見えてきたものは。
交通政策に詳しい専門家は「幹線道路より交通量が少ない生活道路にもかかわらず、3年連続で事故が起きるような交差点は極めて危険だ。一つひとつの交差点の危険性がデータで明らかになれば、ピンポイントで規制をかけられ、効率的に事故を減らせる」と指摘しています。
ゾーン30以外も、1.5車線の離合困難な道なんて無条件で30キロ以下だろ?
2車線でも住宅街の道なら30キロ規制でいい。
しかしそんな道でも大半が50キロ60キロで走るアホしかいないんだよ。
2車線でも住宅街の道なら30キロ規制でいい。
しかしそんな道でも大半が50キロ60キロで走るアホしかいないんだよ。
寺内義典「日本のドライバーは、横断歩道で止まらないなど、歩行者優先の意識が徹底されていない。ゾーン30プラスのような物理的な対策を進めるとともに、意識も変えていく必要がある」
学校近くの生活道路にある229の交差点で、3年連続で事故が起きていることがわかりました。計100万件の事故データを分析しました。交通事故データから身近な道路の安全対策について考えます。