日本人にとって、駅とは何か。

鉄道の「駅」という資産と可能性を、感じさせてくれる記事だ。バスやタクシーは柔軟に乗降所を設定できるが、それが限られ＝駅となる鉄道、逆に言えば人の集まる場がある、ということだね。

活用もいいかもだけど、人口減るんだから、集約考えないと、インフラ破綻しまっせ。

ステーションマスターは面白そう。中長期的になにかするような取り組みができるといいよね。その点でエビやグランピング、エキラボはとてもいい取り組みだよね。

そもそも、国で維持できなくて民間にインフラを
払い下げた時点で、こういうことは目に見えていたはず
成功例の影には多くの廃線、廃駅がある

廃校と共に今後活用法に注目ですね。
グランピングもそやけど、海老養殖とはオモロイなー🦐😃

日本経済新聞に無人駅活用の取り組みを取り上げていただきました。
地域の皆さんらとの共創で、無人駅から新たな事業が生まれています。「地域の個性を発信する場に進化できる」。今年も地域を元気にするチャレンジやっていきます！

車椅子ユーザーにとって無人駅が増えることがどれだけ大変なことなのか…といったことへの言及が少しでもあるのかなと思って読み進めましたが、残念ながらありませんでした。

『要素分解と発想』

無人駅の駅舎
を要素分解すると
場所と建物になる
その場所ならではのユニークさ
建物を活用した〇〇といった柔軟な発想が学びになる。

登山する時にローカル鉄道に乗る機会が多い。無人駅は寂れてはいるけれど、どこの駅もやはり良い場所にあって広々してて気持ちいいなあと思うこと多いんですよね。アイデア次第では有効活用ありでは。／

駅とはなんぞや？

まだ半数超えてないのか、意外だ

近い将来、「無人駅」と「ワンマン運転」が普通な時代を迎えることだろう。

日経新聞の記事で燕三条取り上げていただいています！
無料会員で記事が読めますよ。
エキラボ帯織はますます進化いたします。
燕三条でお会いしましょう！

一度も有人駅に昇格したことない札幌の最寄り駅「…」

地方・郊外にいると、街が駅を中心に発展してきたことがよく分かる。駅ビルや大型商業施設だけでない地元企業やスタートアップが中心となった街づくりで新たな経済圏が生まれることにワクワクします。

一瞬、道の駅の記事かと思ったら、無人駅（鉄道の方です）をどう生かすかというこれまで読んだことがない切り口でした

無人駅と道の駅は周辺の環境がかなり異なるので、それが強みになりそうです

アイデアがうまいなぁ。秘境すぎて逆に有名になるケースもあるよね。うちの最寄りの無人駅もうまく活用できないかしら。

「JR帯織駅」「レーザー加工機や切削加工ができる工作機械などを設置」「土合駅」「グランピング施設」「浪江駅」「バナメイエビを養殖」「江見駅」「郵便局の窓口業務を一体運営」

無人駅化して不要になった駅舎等の活用の話題です。人口減少で運輸業での黒字転換は無理でも、地域に根差した活用法を模索することで、無くてはならないインフラとして維持する可能性はあります。

へーいいな。楽しそうな取り組み。当て所もないバイクツーリングの目的地にしてもいいかも

ポジティブ気味に報道してんじゃねーよ、という気はするのですけど ｜

JR西日本は30年度までに北陸エリアの駅の約8割を無人化する方針。JR東の無人駅比率も22年度は45.7%。
グランピングとか、駅活用には面白いポテンシャル色々ありそうよね。

無人駅グランピングはSTBの再来か？

田舎駅なら仕方ないけど、逆に都会駅では流石に危ない！

🚞日常的に駅舎の維持管理代行⇨自由に使えるステーション・マスター制度(WIN💞WIN)も🫡

土合駅のグランピング施設とかいいね。ローカル線の無人駅、可能性のある地域資源かも。

JR東日本スタートアップさんも関わってるんだ。

・地方路線を中心に、駅の無人化が進みつつあります。
その一方、駅は「街の玄関口」でもあり、どう活用するかも重要になっています。

・

さすがに有効活用とはいえ地方は限界があるだろうな。。一昔前のサーベラスみたいな提案の動きが出てくると思う今日この頃。

異なる業態を組み合わせればまだまだ価値化する領域、場所やハードに限らずまだまだたくさんあるよね。

それって「活用」なんだろうか。／

無人駅を地域の玄関口として活用と。三条市ではJR帯織駅を地元製造業の経営者らによるものづくり拠点「エキラボ」、水上町の土合駅ではグランピング施設、浪江町の浪江駅ではエビの陸上養殖システム導入→

——無人駅が約20年で1割増え、全国の5割に迫っている。国土交通省によると、2020年3月時点の無人駅は4564駅と全国の約48%。JR九州が22年3月以降に21駅を無人化するなど、増加ピッチも上がる。無人となっ

土合駅は無人駅でもわりあいメジャーだものね・・・・
子供の頃にはじめて行った時は衝撃だったわ

や に活用

（開業から2年、閑散としていた無人駅は個人や企業など年間約1500人が訪れる地域産業の中核拠点に生まれ変わった）←新潟県三条市なので好条件な駅だよなあ

え、無人駅って５割くらいなん？
８割くらいが無人駅かと思ってました(´・ω・｀)

すべての駅が無人駅になりそう😖

～誰もが使う2つの生活インフラを統合したのは、内房線の江見駅（千葉県鴨川市）。全国で初めて駅と郵便局の窓口業務を一体運営…～公共施設の「兼」は、待ったなしなのでは。全くの無人駅になるより良さそう

無人駅が約20年で1割増え、全国の5割に迫っている。国土交通省によると、2020年3月時点の無人駅は4564駅と全国の約48%

ドッツアンドラインズが運営するエキラボ帯織が日経で紹介されてます！♬。

『燕三条では30年以上も無人だったJR帯織駅（同県三条市）が、地元製造業の経営者らによるものづくり拠点「エキラボ」に生まれ変わった。駅舎隣の駐車場に作った建物内にレーザー加工機や切削…』

ライブハウスとかどーだろ
到着したら、そのまま入場できるし、
電車来たら、そのまま乗って帰るとか

寂しいけど活用しないとすぐに廃れるからいいアイデアだと思う。

👍👍👍

・30年以上も無人だったJR帯織駅が、地元製造業の経営者らによるものづくり拠点「エキラボ」に
・駅舎隣の駐車場に作った建物内にレーザー加工機や切削加工ができる工作機械などを設置
・誰でも自由に設備を利用できる。

エキラボっておもろいな

会員ビジネスなんやね

シェアリングとして地方工場が登録して使うんかな

ものづくり系の起業ニーズとかうまるといいな

「無人駅がある」だけまだマシよね。
そのうち韓国みたいに、都市圏には細かく駅があるけど、地方だと市の中心部に１つ、若しくは複数市で１つの駅、なんて時代がくるわよ

メモ。

2020年3月時点の無人駅は4564駅と全国の約48%。
きっと小学校もどんどんと設備としては余っていくことになるだろう。
MZDAOなどのコミニティを活用した新しい取り組みができれば楽しめることも多いだろう。

郵便局や娯楽施設は検討されていたけど、
エビ養殖か。

意外だけど地域に合っているんだろうな。

浪江駅でのバナメイエビ養殖事業は鉄腕DASHで紹介しとった気がするな🤔

無人駅横の共有機械加工所、養殖場など。後者は遠隔地に輸送しやすいという利点があるらしい。
駅横でやるメリットがある事業なら他の地域でもできそうだ。

鉄道浪漫派は嫌がると思うけど、もっと車で訪れる事を前提とした施設を呼んでも良いのでは？

なんと！

『無人駅、5割に迫る』

もともと、場所はいいのでしょうから
記事のように駅周囲の場所貸しで、
駅業務兼務などできるといいですね。
(^^)

“国土交通省によると、2020年3月時点の無人駅は4564駅と全国の約48%。JR九州が22年3月以降に21駅を無人化するなど、増加ピッチも上がる”

無人駅は寂れた印象だけど、駅をハブに地域活性化を狙うのか。記事に出てきた帯織駅や土合駅、行ってみたいな。

人の代わりにえびか

物流拠点にする等、鉄道を絡めた活用を考えないと線路を維持出来ない。＞

この記事内容でJRと他社鉄道をひとくくりに数字を出していいものだろうか？

＞国土交通省によると、2020年3月時点の無人駅は4564駅と全国の約48%。

行政が駅を中心としたまちづくり放棄してるからなあ。

無人駅活用のアイデアが各地で生まれています。第三セクター鉄道の北条鉄道（兵庫県加西市）も駅長住職の講話会（播磨下里駅）や婚活相談所（長駅）などで有効利用しています。

話題のツイート情報です。

速報ビジネス情報です。

“新潟県燕三条では30年以上も無人だったJR帯織駅（同県三条市）が、地元製造業の経営者らによるものづくり拠点「エキラボ」に生まれ変わった。駅舎隣の駐車場に作った建物内にレーザー加工機や切削加工ができる工作機械などを設置しており、誰でも自由に設備を利用できる。”

無人駅=衰退、荒廃ではないなって気づく。

🖍 日本経済新聞

ほぇ〜🙁

無人駅、5割に迫る 4564駅
グランピングやエビ養殖に活用

都会にいると実感ないが