充電インフラにこそ税金を投入して欲しいもんやけどな…ガソスタと違ってそこで働く人がいるわけじゃないのに。
まあいずれにせよさらにこの1年かかるのではもう手遅れやろな。

充電関連銘柄

利用料金を上げないとインフラを維持できないと思うのだが、設置台数優先で動いている印象。設置台数が減った原因が維持費と収益のバランスの問題だったわけだし。｜

エアコンの使用を控えるようお願いしてるレベルなのに、どうやって実現するんだろうね？ガンガン原発再稼働＆新規建設しないと無理じゃね？

その前に発電施設作れと。
複数機原発新造せんと、ただでさえ、電力ヤバイのにまた値段上がるやないか。

勉強になった

ソニー・ホンダ EVブランド名は「AFEELA」 試作車公開

めちゃくちゃ「この車はEVです！」って伝わるエクステリア！

この辺りとの兼ね合いも伺いつつ、次買う車はEVだなぁ:)

9月のノルウェー新車販売、ＥＶが8割に迫る テスラ車が30％超

一方、日本はまだ2％。😢

EVの充電を200kW超に高速化するために、モーター、電池を現状の400Vから、800V対応に設計変更する必要があるそうだ。直流800Vってそんなに簡単に扱えるものではない気がするのだが。／

国内のEV充電器の規制緩和で、充電器の普及が期待されます

・数分で長距離走れる高出力器の設置規制を緩和
・充電しやすくなれば２％のＥＶ比率が高まる

読んでる

EVは二極化が進む気がする。限界集落でガソリンインフラを整備できないところはEVが活躍すると思う。一方で北の限界集落は厳しい気がする。ともあれEVなんていうエネルギー効率悪い物が輸入に頼る日本で流行らないで欲しい。ただでさえ原発動いてないのに。

電気自動車の欠点は「充電の不安」と分かっていたのに、日本は施設整備が大きく遅れました。昨年「道の駅」で充電しましたが、一回5.32kWhで880円。およそ42km走行分で、ここまで少量かつ割高だと次は利用したくないなと感じました。

・現状の規制で200キロワット級の充電器を設置するには、数千万円の設置費や年数百万円の運営費
・現状のEVは電池やモーターが400ボルトの電圧に対応
・200キロワット超に対応するには800ボルトに応じた設計に変更する必要

⇒日本は、電気自動車の急速充電器の数でも世界からこれほど差が開いている。韓国と比較すると話にならない。

5986 東S モリテック スチール 69.92億
EV急速充電器の規制緩和報道から

年内目処に消防庁が関係省令の改正を目指すとの事で、設置が容易になるとの事

日本は充電インフラがまだまだ乏しいですが、規制緩和によってEVがより普及がしやすくなります。東光高岳の株価も反応していましたがこれからさらに周辺銘柄が物色されるでしょう。

日経の記事は下記。人口あたりで見ると普及はいまいち。
/ 政府がEV急速充電器の規制緩和へ 設置容易に 年内めど (TBS NEWS DIG)

そもそも200kw級の充電器を設置しようとすると、どんな申請や許可が必要になるんだろうか？

今日の日経新聞（紙版）の第一面がこの記事。

日本の充電インフラが人口半分しかない韓国よりショボいのは事実だが、韓国シグネット、台湾デルタ電子製のCCS1充電器は最高920V/500A/350kw。
規制緩和されてもeMPに500Aの充電器設置ができるとは思えないがどうなるのか。

23年めど

「消防庁が23年中の関係省令の改正を目指す」「テスラのモデル3は、同社が整備を進める出力250キロワットの急速充電器を使うと5分の充電で120キロの走行が可能。EVトラックやEVバスの普及にも欠かせない」

EVの普及と電力安定はセットなので、関連セクターが一緒に盛り上がっていくといいなぁ。
こんな相場だから材料株が注目されるんじゃないかな。

日経


関連
電気自動車充電施設の「火災」が急増…「消防施設」なし＝韓国
wowKorea

4169 エネチェンジ

EV充電に追い風材料💡

政府は小型の電気自動車（EV）を数分で充電できる高出力充電器の規制を2023年めどに緩和へ。テスラの「モデル3」は5分の充電で120キロの走行が可能。高出力充電器の普及で2%にとどまるEVの販売比率を高めます。

"国際エネルギー機関（IEA）によると、日本の公共のEV充電器は21年で約2万9000基。日本より狭い韓国には10万7000基ある" とのこと

Tesla社の売り上げの半分はアメリカ。なのにこの統計に出ないのは何故？ 多くは通勤の足。夕刻に帰って充電、翌朝出勤の図だろうか？ だだっ広いアメリカでどういう流れで充電してるのか知りたいね。

高圧受電のランニングコストとかまだ問題山積みな予感。徐々に解決していってほしいね。

引用
現状のEVは電池やモーターが400ボルトの電圧に対応しているが、200キロワット超に対応するには800ボルトに応じた設計に変更する必要があるとされる。

これ 新年早々 アサヒ衛陶 にとって追い風ですね🌅

エネチェンジってこれとかにみんな飛びついてんの？
まだ飛びつくには早いでしょ。

日本は世界的に見て「EV途上国」の状況にある。調査会社マークラインズによると、11月の新車販売に占めるEVの比率は日本では2%にとどまる。中国は25%、ドイツは20%、韓国は9%と日本よりはるかに高い。

5341 アサヒ衛陶
これが今日材料ででてたのね。完全に抜けてました😊
追い風ね。

日経新聞

1.4 日経「
政府は小型EVを数分で充電できる高出力充電器の普及に乗り出す。現行の規制を2023年をめどに大きく緩めて利用しやすくする。日本は充電インフラの乏しさがEV導入の壁となっており、国内の環境整備を進める。

課題は火事と
充電か
575 今日の一面きょうのことば日経

移動手段の中でも、車が移動距離あたりのCo2 排出量が多い。その車をゼロエミカーに変えていくのは世界的にも当然。しかし日本は充電設備の少なさ不便さが足かせとなっている。安全確保は当然だが、充電施設を作りやすくしていくことは必修。
EV急速充電器の規制緩和、23年にも

☆明けましておめでとうございます☆
本年もどうぞよろしくお願い致します。
昨年同様、今年もEV普及に向けて政府・企業の動きは活発になりそうです。早速急速充電器の設置規制緩和のニュースが出ました。引き続き弊社もEV充電基盤整備に貢献していきます💪

規制緩和も大事だけど、EV充電器を設置しても儲からないってのが足かせになりそうで辛いところですね。集客のためのサービスにしかならない。

やっと国もその気になって来たかな？
これで大容量受入出来る車も増えるかな？
/ポイントは出力が200キロワット超の充電器も一定の安全性は確保できると判断し、扱いを50キロワット超と同じにすることだ

・数分で長距離走れる高出力器の設置規制を緩和
・充電しやすくなればまだ2%のEV比率を高められる

モリテック S高 +35％
1/4「

高出力はテスラとかABBとか海外勢が強い印象。日本勢ならニチコン、新電元、東光高岳かな。普及目指すなら1補助金をもっと増やしてほしいな。

「改正後は200kw超の充電器も急速充電設備となり、出力50kw超～200kwの充電器と同等扱い」「数分で充電できる高出力充電器の普及に」「日本の公共のEV充電器は21年で約2万9000基。日本より狭い韓国は10万7000基」・・脱ガソリン

電気を発電するには原油や原子力発電が必要です。何とかの一つ覚えのようにEVはCO2を出さないから環境に良いなんて政府（と大手自動車メーカー）の陰謀です。勿論、日経も同じ穴の狢。

EVが環境に優しいなんて思ってる人は メディアに洗脳されてると思った方がいい 所詮EVだって 石油や天然ガスや石炭をバンバン燃やして造る電気で動くのだから ガソリン車と同じなんだよォw DIESEL車は無くした方が良いなァ！

タイミングはいいと思う。

「EV先進国」というと聞こえはいいけど、これまでに設置した充電器は出力不足や規格不統一で今後はどんどん使いにくくなり無駄になる。

必要な出力を確保できる規格がある程度定まってきたこのタイミングで一気に普及させるのはグッド。

政府は小型のEVを数分で充電できる高出力充電器の普及に乗り出します。出力が高い機器の設置や取り扱いに関して適用している規制を2023年をめどに大きく緩め、低い出力と同じ扱いにして利用しやすくします。日本は充電インフラの乏しさがEV導入の壁となっています。

EVは再生可能エネルギーを使えば温暖化ガスの排出を抑制する効果が高い。50年までの温暖化ガス実質ゼロを実現するためにも、再生エネの拡大と両輪で移動手段の脱炭素化が迫られている。

テスラのスーパーチャージャー設置から何年も経て、ようやく日本でも。

まともに電気作れんってのに？

「出力が高い機器の設置や取り扱いに関して適用している規制を2023年をめどに大きく緩め、低い出力と同じ扱いにして利用しやすくする」

私がバカなのか、一読してみても何が書かれているのかよくわからない。
結局高圧受電設備が必要となる出力は何kW以上からなの？
現状は50kVA（ざっくり50kW）以上になれば高圧設備が必要。

おそらく、これかと。

全ては自公と官僚、
官僚をこうも堕落させたのは安倍ゴキブリ
駆除して清々、
7/8は、ノンアルでプシュッと祝おう

ようやくですね。商業施設には普通充電大量設置が向いてますが経路充電の急速充電設備設置にも有効に働く事を期待したいです。道の駅の設備更新で50kWが増えると良いなぁ。テスラSC設置もハードル下がるのでは。

政治家や役人どもがうまい汁吸う目途が立ったのか?

節電しろと言って電力需要を高める矛盾。

日本は充電インフラの乏しさが電気自動車導入の壁となっています。国際エネルギー機関（IEA）によると、日本の公共のEV充電器は21年で約2万9000基。日本より狭い韓国には10万7000基あります。

高出力の充電器設置が容易になるのは、いい流れですね。

あとは高出力がどの車両も安定して出せるように、各社に調整を望みます。

TOYOTAを始めとする国内メーカーを守る気がないのがありありと分かる。

この報道を受けて、モリテック スチールが20%、ENECHANGEが8%、東光高岳が5%株価が上昇（9:50）

＞今年中に高出力器の設置規制の緩和
各国では補助金や『減税』による支援

私は今 車を持たない生活を模索中なんだが

実際の利用者目線で言えば（ワイはPHEVだけど）、不安なく使えるためには急速充電よりもどこででも普通充電が使える方が大事。気候的に全然EV向きじゃないノルウェーであれだけ普及している一番の理由もそこだと思う。（元々駐車スペースにブロックヒーター用電源がある）

モリテック
ENECHANGE
東光

なんでこんなに遅いんだろう。
もうＥＶは諦めて軽に全力投球でもすれば？

日本政府は30年までにEV充電器を15万基とし、このうち3万基を急速充電とする目標を持つ。

いや政府のEVに関しての環境整備はやる気があるのかと思う位遅いですよ。もう波に乗る覚悟を決めたなら早くやらないと。

エネチェン 4169
アサヒ衛陶 5341

日本ってなにもかも終わってません？🙄

EV相場がまた今年中に来ると思っています。
売り叩かれてる銘柄が多いので、より利幅が取れそうです。

「改正後は200キロワット超の充電器も急速充電設備となり、出力50キロワット超～200キロワットの充電器と同等の扱いで設置しやすくなる」

エネチェンジ上げ +8%

モリテックの反応はなるほどなこれか

突っ込みどころは満載ではあるが


5986ﾓﾘﾃｯｸ 51億
マネゲ枠としてはここかな？
出来高値動きチェック

4169エネチェン と共に

ずっと前から分かってたこと。どうしてここまで後手に回ったのか。

少しずつEV環境が整いつつありますねー

>200キロワット超の充電器も急速充電設備となり、出力50キロワット超～200キロワットの充電器と同等の扱いで設置しやすくなる。

電気屋さんの意見を聞きたいところ

EV充電器関連
モリテック（スタ：5986）
ブイキューブ（プラ：3681）
ENECHANGE（東マ：4169）
東光高岳（プラ：6617）
ビプロジー（プラ：8056）
ＴＤＫ（プラ：6762）
豊田自動織機（プラ：6201）
シンフォニア（プラ：6507）

8151 東陽テクニカ
ここEV充電器関連です、防衛関連の出遅れでもあるのでまずは寄り安いからこれから拾ってみますか🤔

…

エネチェンは最近貸借になったよね...。つーか気配(´・ω・｀)

本気でEV化したいんなら
政府が公共事業としてやらんと無理だ

EVが正解かどうかは
さておき

＞充電しやすくなればまだ2%のEV比率を高められる

で、誰が設置すんの？(´･ω･ `)大都市部のどこにそんなスペースが？

てか急速充電って急速に電池ヘタるから、EVって今でも驚きの速度で走行可能距離落ちていくのに、どうなっちゃうんだろね。

日本は充電インフラの乏しさがEV導入の壁となっている（以上引用）

まさに鶏と卵。
ノルウェーや韓国と大差がついてることにも驚きましたが、意外だったのはテスラの米国と日本がそれほど変わらないこと。

戸建ではなく集合住宅に住んでいる人達が帰宅後に車が充電できないのも問題…。

EV自体が売れる？🤔

これ見てエネチェンジだとか言ってる株クラとかインフルエンサーはちゃんと調べてない人なので

エネチェンジは普通充電器だけです、急速充電器はやっていません。

WRCイズム道楽社長や排ガス自工会が心変わりしない限り、化石賞連チャンBEV後進国まっしぐらでは？🙃

ガソリンスタンドも経営難しいが、せめてスタンド並に利益出来るようになれば、もっと普及すると思うのだけど。道のりは厳しいよな。。。

・数分で長距離走れる高出力器の設置規制を緩和
・充電しやすくなればまだ2%のEV比率を高められる

おー、素晴らしい
けど、この一文から理解されてない感がにじみ出てしまう…
それは問題ではないし別の話やて

>家庭用では完全に充電するまでに数時間から10時間超かかってしまう

記事に規制の詳細というか、どの程度普及に資するのか判断する量的項目が欲しいよね。

＞インフラの整備を進めるため、政府は23年にも規制を緩和する。ポイントは出力が200kW超の充電器も一定の安全性は確保できると判断し、扱いを50kW超と同じにする

ようやく国も本気を出し始めましたね⚡️
トヨタが本腰を入れる合図かな？😙

トヨタが水素なんてバカな事言ってるから

政府は小型の電気自動車（EV）を数分で充電できる高出力充電器の普及に乗り出す。出力が高い機器の設置や取り扱いに関して適用している規制を2023年をめどに大きく緩め、低い出力と同じ扱いにして利用しやすくする。

ＥＶ急速充電器の規制緩和へ 設置容易に、23年めどに

ハードウエアだけの問題ではない。
日本での充電は「時間課金」この制度が、様々な不信感を生んでいる。
電力法を改正して「従量課金」とするべき。
ガソリンが時間課金だったら、貴方は給油しますか？

全文読めないから分からんが、現状の規制の保護法益はなんなのだろう？急速充電を妨げて得られる利益は少ないと思うけど

モリテック、エネチェンジ

日本政府は30年までにEV充電器を15万基とし、このうち3万基を急速充電とする目標を持つ。