航空券みたいになるワケですね。
「国交省、鉄道運賃に変動制、国が制度設計へ」 「国交省は時間帯によって価格を変える「ダイナミックプライシング」の鉄道運賃への導入に向けた制度設計に入る。鉄道各社が運賃を変えやすくするための法改正を検討する」

ようやく本格化？今まで日本の鉄道だけが、ほとんど運賃が変動しなかった点が特異な状況だっただけに。

：少なくとも東京でこれをやっても混雑は分散しないと思うので，純粋に一律値上げしたほうがいいって話になるだろうと思う。

変動運賃が採用されれば、オフピーク出社に対する理解が高まりますね。定期券に時間指定が設定されるのは難ありですが。。

通勤手当が廃止される方向にならないといいですね…

【今日のピックアップニュース】
国土交通省は時間帯によって価格を変えるダイナミックプライシングの鉄道運賃への導入に向けた制度設計に入る。混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる。

変動運賃。

この流れは正しくて、

『大衆を動かしたいならそうなるようにインセンティブ設計をすれば良い』

・航空チケットの価格
・海外の高速道路料金
・ディズニーのプレミアアクセス

こういう当たり前の考えが育児支援だとかの税金の使い途に広がっていくと良いわね✊

ピークロードプライシングとダイナミックプライシングは別物。都市通勤鉄道の定期券制度に限れば定期運賃を2本立てにすれば可能。但し認可運賃の種類が増えて制度が煩雑になります。ダイナミックプライシングは航空運賃で値上がり傾向で実質値上げも。

私はオフピーク通勤で8時始業になってるんですが朝早くてしんどいので通勤自体がゴミ

前から思ってたけど鉄道こそダイナミックプライシングにするべきだよなと。一番混雑してるし

需要平準化の観点は極めて重要。一方、「働き方が変わった」とは言え、航空や高速バスと異なり、通勤や通学といった「日常の足」の役割が大きい中、どう設計するか課題もある。

「コスト削減」って言ってますが、このコストって賃金のことですからね。混雑軽減は必要ですが、何でもかんでもコスト削減するのが良いというような風潮は変わってほしいものです。

イギリスだ

あれ、結構前から検討してなかったっけ。料金変動でピーク分散するのは｢王道｣だと思う。しかしその為には通勤・通学定期を全廃しないと効果は半減する。果たしてそこまでできるかね。

コレはドンドンやれと思う。特に定期券についてはしっかり値上げして、企業側に分散通勤やリモート勤務優先への圧力を掛けようぜ。
『 』

国土交通省が時間帯によって鉄道運賃が変わる「ダイナミックプライシング」の導入に向け制度設計へ。混雑緩和やコスト削減が狙いですが、通勤・通学時間に高い運賃となると、負担が増える可能性があります。

混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる。

遅すぎたくらい。
最大のピークに合わせた設計は効率悪い。
鉄道に限らず、需要を平準化することで、社会はより効率的になるのではないのかな。

ラッシュ時定期券が企業から支給されるだろうから、零細中小企業の人たち以外は、今と変わらないだろうね。
単純に企業から金を巻き上げる、かつ、金のないやつ、良いとこで働けないやつらを苦しめるだけの策にならなければいいな。

賛成だけど、長い目で見ると、東京一極集中を軽減すべきだ。政治家は、自分の任期に成果が出ないことには感心ないんだろうな。ーー

【読まれています】

学習院大学経済学部の鈴木亘教授の考察です🖋

「ダイナミック・プライシング（DP）は、混雑を防いで利用者の利益になることが経済学の理論・実証両面で保証されている。DPの優れ...」

▼続き

2022年4月の全国の鉄道乗客数は約17億人で、コロナの感染が広がる前の19年4月に比べると2割減っています。国土交通省は時間帯によって価格を変える制度設計に入ります。

そもそも時間を選べるならば、みんな混んでる時間になんて乗りたくないのです。そこにお気持ち程度の金銭的インセンティブを設けたところで、その時間に来いという指示が無くならない限りあんま意味ないんじゃ。

オフィス（借りてる仕事部屋）まで私は無駄に電車通勤してますが、その時間がけっこうなヒラメキを生んでくれてるので、やっぱり無駄にボーッとする時間は大切です。
電車の中が混んでなければ、ですが。

高い価格を通常運賃・定期も適用して、安い時間帯（乗車〜降車まで）は割引ポイント付与、定期には割引無しだと比較的制度作りやすくなるか？

高くても同じ時間に乗り続けることになりそう

過疎路線で通勤時だけ値上げしたら余計人が乗らなくなったり……まあ、導入するのは都市部だけなんでしょうけども。これは是非やって欲しいな。

朝の通勤通学の人と、遊びに行く年寄りや外国人旅行者が同じ料金というのは釈然としないので、どんどんやってほしい！

ついに混雑時間帯値上げか？

電車も飛行機みたく自由な価格設定にできたらいいよね〜

いつでも読みたいときに
日経をより便利に、使いやすく

今なら がおトクに読める
無料期間中はいつでも解約可能

▼2カ月無料の申込はこちらから▼

対応できない会社の負担は考えてるのか？
どこも同じ条件では無いだろう

普通に考えたら混んでる方が安なって空いてる方が高くなるんじゃないの

鉄道運賃にダイナミックプライシング導入へ、通勤ラッシュ解消や事業効率化にも繋がる
ダイナミックプライシングの導入でフレックスタイム制なども増えていくのでしょうか
-----

前職のパワハラ上司は千葉から都内へ1日往復4時間と3000かけて出社。部下いびり以外に仕事してる様子も皆無。会社は経費節減と言いつつ出社はそのまま(呆)。

これコロナ禍に入ってから自分はずっと主張してたけど、やるならお茶を濁すのではなく思い切った運賃体系にしてほしい。まずは総括原価方式からの脱却ですかね。

変動制自体はまあいいかというところだが「ダイナミックプライシング」という言葉を使われるととたんに拒否反応が出るのは過去の経験からだろうか(笑)

新幹線や航空機なら、繁忙期と閑散期の(指定席など)料金差がある事は周知されてるよね。個人的には『閑散時間帯の利用時に付与されるポイント制』のほうがいいように思うが。

Suicaみたいなポイントも連動するシステムなら何とでもなる（ハサウェイ的）。オープンループとかいうクレカ決済では単純な課金ルールにするか、個別契約という公共交通には有り得ない仕組みになるんじゃないかな？

「混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる」

既に回数券でオフピーク価格あるやん
それより始業開始時間横並びを解決せんと

ダイナミックプライシングは、ICカードでの決済前提ですね。通勤費会社が負担する日本では、行動変容起こるかな。

国際競争に晒されている航空運賃はダイナミックプライシング導入済み

鉄道運賃はガラパゴス…
↓
鉄道各社が上限額を引き上げるためには、3年先の収支見通しなどを示した上で公聴会の開催など複雑な手続きを進める必要がある

いよいよ。波及してくるんだろうなあ。

国土交通省はダイナミックプライシング導入に向けた制度設計に入る。
混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる。

レジャーじゃあるまいしピーク料金導入が通勤通学の分散に繋がるとは全く思えないんだけど国交省官僚はアホなの？ それか鉄道への救済措置をコンサルが横文字パワポ(ダイナミックプライシング)で補強しただけ？

高額時間帯定期とオフピーク定期が出て交通費は安い方しか出ず業務開始は定時になるパターンだ

企業の人事や経理が混乱する。
通勤定期券価格が利用時間で変動。
乗る予定の列車が人身事故で遅延したらどうなる？ 混雑より混乱のアイデア。

国が運賃を認可する現行の規制を見直して、需給に応じた自由な運賃設定ができるよう規制撤廃して欲しい。輸送量のピークに合わせた過剰設備をもとに運賃に転嫁する現行制度を止めて、ピーク自体を下げて欲しい。／

色々難しさはあるだろうし、実際にやってみたらうまくいかない可能性も十分あると思うけど、やり遂げてほしい。
結果は置いといて、こういう前例が作れると日本はもう少し変われる気がする。

課題もある。仮に日本で午前7～8時台に高い運賃が設定されれば、会社員や学生にとって実質的な値上げになる可能性がある。代わりの交通手段がないことも多いため、運賃設定にあたっては利用者への丁寧な説明が欠かせない。

(´・ω・`)

鉄道各社が運賃を変えやすくするための法改正などを検討する。

別に電車の料金高くても、会社・学校に行く時間は変わらない(特に学校は時間に厳しい)し、電車しか移動手段ない人もいるし、逆に高いから車で行こうってなれば、今度は交通渋滞が悪化しますよ。

交通費だけで手取り200kを当たり前にすれば良い

国交省は時間帯によって価格を変える「 に向けた制度設計に入ります。鉄道各社が運賃を変えやすくするための を します。混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和につながります。

深夜のETC割引を待つ大型トラックと同じ現象が起きそうw 結局リモートが良いよねという世論になると良いのだけどね。

■

＞混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる。

高速の深夜割引待ちのトラックみたいに駅構内の壁際に寄ってスマホいじって待つサラリーマンが話題になりそう

おおー ダイナミックプライシングがJR運賃にくるかもか。でかい事例だ

エッセンシャルな仕事やインフラ系の仕事だと出社前提だから、時間帯によって変わるなら利用者側に費用転嫁するかもな。鉄道系の機器メーカーの出張対応費上昇で鉄道会社にとって負担になったりして。

全額一括前払する定期券と、DPって、どうやって辻褄合わせるのか気になった

料金の自由度を上げるのは良いけど、過疎路線を負担させるために再連結すべきだと思う。
───

うまくいくのかねえ

定時で働くサラリーマンは「混雑時を避けて通勤」なんて簡単にできないが、企業が時差通勤を奨励したり在宅業務で交通費がかさむのを避ければ、この政策も逆効果になる。
消費税で税収を増やそうとして消費を減らす逆効果と同じ失敗を繰り返すのか。

「今の制度では鉄道で柔軟な運賃設定はできない。鉄道運賃は事業者が必要な費用の合計に一定の利潤を加えた「総括原価方式」を基に、上限額を国に申請して認可を受ける。1997年に制度の骨格ができ、99年の鉄道事業法改正で現行制度が固まった。」

どうやって課金するのか？

ダイナミックプライシングで混雑時の収入を増やし
大規模な設備投資でより速く・より快適な輸送サービスを実現すべきだ
鉄道業界は公共交通中心に社会を再変革するぐらいの意気込みを見せるのだ

子育て世代とか介護世代はしゃあないとして、そうじゃない人たちは混雑避けるよう動いてほしいね

鉄道通勤圏の職場で朝8時30分に全社員を集めて朝礼をするのが贅沢な行為になるのかな。

企業の営利活動に国がしゃしゃってくるのホンマ謎。他にやる事あるだるぉ？

混雑時を高くではなく、空いてる時を安くしろや。勝手に値上げ許容してんじゃねえぞクソ政府。ゴミが。

鉄道運賃のダイナミックプライシング。やっとこの波が来た。実はこれ、地味に休暇の分散取得にも少なからぬ影響を及ぼすと思ってます。展開が楽しみ。

多少運賃を値上げしたところで企業側がオペレーションを変えるとは思わないけどな。定時出社がエッセンシャルな人はわざわざ痛勤電車乗って運賃も上がるってしんどいね

これで過疎路線が救えたりして？

混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる。

「国交省が26日に開いた有識者会議では制度変更に関する提言をまとめた。運賃改定後に国が事後チェックする前提で認可手続きを簡素にするほか、総括原価の算定方法を見直すなどの案を示した。」

早朝に改札をくぐり、出勤時間まで駅で時間を潰す人達で駅構内がごったがえす世界が見える。退出時の時間で価格を決定してしまうと入場口の表示価格に嘘がでるのでそれも難しい。この制度思った以上に難航すると思う

『
一斉通勤はやりにくくなるな。

いよいよですか

痛みの伴う会社の合理化ではなく、値上げで対応

「仮に日本で午前7～8時台に高い運賃が設定されれば、会社員や学生にとって実質的な値上げになる」

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

混雑時は高く、すいている時は安いといった運賃になれば、混雑の緩和や鉄道会社のコスト削減につながる。在宅勤務など働き方の変化で、鉄道会社も事業の見直しを迫られている。

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

混雑が緩和するなら進めて欲しいが、定期券なのに乗車時刻が限定されるって不思議な感じ

あと、交通費の実費精算は面倒になりそう

今の鉄道は割引券を除けば、同じ区間なら時間帯や曜日を問わず同じ運賃

混んでいるから一杯飲んでから帰るか、とか出来るといいね。

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

これはえぐい
平日高くすれば利益率が好転するのでは？

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ 混雑緩和になるんであれば、それも良しかな。利用客の減少分を単純値上げ出来ないからって煙幕を張るようだと困るけどね。親方日の丸からの脱皮が必要だよ。汗して稼ぐスタイルに変わらなきゃ。

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

いいと思います🙆‍♀️
鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

ダイナミックプライシングに興味津々

鉄道運賃に変動制、混雑時高く 国が制度設計へ

鉄道に「変動運賃」、国が制度設計へ JR東など検討