確かに、JR(特に東日本)は最新の機器や手段や情報に対応していない客には冷たいよね。

ラガード（遅滞者）に配慮のある事業展開を。特に誰もが使うインフラ系。リアル窓口を残すなどの工夫をする。
とはいえラガード向けサービスを残すのってコストかかるのよね。

一瞬「ラガール戦略」に空目した

一理ある意見だが
無人化機械化の最大理由が労働力不足と低価格高品質を求める利用者の存在なのにそれに触れずに人の温かみを説くのはどうかと

いや書かれるの解るけど
お客さん的には在来線乗り継ぎとかで
階段ダッシュを必要なの
実は東海だけなのよね

東日本はネット使えない層を切捨てに向かってるけど、そのえきねっともポンコツだから誰からも使いづらい説。

東海道線だと蒲原や東田子の浦でも窓口あるよな。。。
新幹線駅でも窓口を減らしている会社もあるけども😅

面白い。金融業界もこんな感じよねー。アーリーマジョリティがネット銀行や都市銀行だとすると、ラガード戦略なのがゆうちょ銀行と言えるだろうか。

JR東日本は駅員と乗客の切符対面販売方式を減らすなら、SNSで切符が買える画期的なシステムがあればいいなぁと思います。(あり得ないけど)

聞き慣れない横文字並べていかにもっぽい雰囲気出してるが、要は時代遅れの戯言。
ほんとITmediaはろくな記事書かんな。

ネット対応が遅かっただけじゃん
これからどんどん無人化していくでしょ
リニアの過疎中間駅には何にも置かないみたいだし

個人的には、全車指定席は、愚策と思う。
パッと乗れる自由席は、ビジネスや一人旅と相性が良く、鉄道の強みと思う。
JR東海が全車指定席をやったら、客が航空に流れるかも？

なかなか面白い記事

最後の最後までクレジットカードで切符を買えなかったJRCだから戦略ってより体質だよな
Express予約はかなり先駆者だったからターゲットが明確になれば動きは早いんだろうけど。

大学もどこまでサポートしようかという。昨今のDX前からのオンライン化が、たぶん、このラガード層は影響ある。

こういう記事にある、クレジットカードを持てない層というのが疑問。デビットカードじゃダメなんですかね。キャッシュカードと一体型のものもあるのに

これほんとにだいじだなーと。

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だからそこまでコストみれんのだってばよ。

JR東海のエクスプレス予約・スマートEXの方が、JR東の新幹線Eチケットより使いやすい気がする。

経営に余裕があるというのも大きな要因なんですよね
JR東はどんどん切り捨て戦略している、仕方がないとはいえ会社都合ではなく利用者目線ですすめていかないとどこかでしっぺ返しが来るとおもう・・・

うちの地元の駅ですらあるもんね、きっぷうりば。
おかげで、10時打ちをお願いできるわけです。

何回ページめくらせるんだってくらい読みにくい

ラガード層向けビジネスの成功例としてジャパネットの名前が出ていました。

対人はマイノリティ向けには必要だけどマジョリティな人たちにはネットで十分では？
早く長距離チケットレスにならんかな

鉄道各社のチケットレス戦略
JR東海は唯一窓口業務を減らさない方針
券売機を大きく増やすことや、ロボットにとってかえることも可能だと思うけど、何か大切にしている？

鉄道商売は特にネット販売と有人駅での窓口販売の併用が大事だと思います。どうしても無人にする場合でも券売機で乗車券の発券を

だってよ！

日本全体が「ラガード」と化して世界からおいて行かれてる印象。

大切な部分が抜けとる。Q. JR東海のきっぷ売り場はどこが経営してるのか・・・

JR東海の「きっぷうりば」が優れているワケ

【300RT】

単純に、自動券売機で対応していない制度が多すぎるだけでは。EX予約で受取済のe特急券を、同一日、同一区間、同一設備の枠を超えて変更しようとすると、即窓口で対応になる。

TKJ, 東海交通事業の功績は大きい（私見）

定期的にyahooニュースをお届けします！ …

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ITmedia

(●▲● ) 「すまんが日本語で書いてくれんかのう」

JR東海って国鉄の後継者っていうイメージなんだよな。技術的にもあまり冒険はしないからねえ。そこがJR東日本とは対照的なわけで。

券売機を使えないラガード（遅滞者）の面倒にかかる費用を鉄道利用者全員で負担すべきという主張。
きっぷ売り場での仕事に憧れていたけど契約社員だったからやめた。慈善事業じゃないんだから、民間企業には無理ですよ。鉄オタは黙ってろ。

モバイルsuicaで駅に行かなくても通学定期券発行できるの知らないのかな🤔
JR東海の駅で有人駅がどれほどあるのか知ってるのかな🤔

ラガード＝執筆者ってこと？

解りにくい言葉のオンパレードで読む気が失せた……( -ω- `)ﾌｯ

本当に尺束のUNEIはクソになりました

【200RT】

JR東海さんはラガードなんて放っておいて、在来線特急もネットで買わせてくれよ

これは東海が優れてるんじゃなくて余裕があるってだけでしょう。
いつまでも時代遅れのサービス続ける気です？
なんでもかんでも以前のシステム維持は無理ですよ

少なくとも回数券についてはバラで金券ショップで売買されるのは本来の姿ではないから、それがまかり通るなら廃止されて当然かと。

分からなくはないけど、ここで書かれてるラガード戦略に未来は無い。
本当に窓口(人)が大切なのか？を問い続けないと。

『企業戦略として「イノベーションを起こす」といった考え方は間違っていないが、果たしてそれは一般の人でも利用できるのかどうか。』

←東京駅で対人窓口と自販機両方開いてるとつい対人窓口に並んでしまうオサーン

所用で駅構内を観察していると、東日本はデジタル化が進んでいるけど、
東海はアナログと社員が対応している

年に数回しか乗らない人はどんどん乗りにくい
乗り物に成ってくるのね・・・

JR東海も徐々に無人駅を増やしていますが、何か？

鉄道業界に必要なのは「ラガード戦略」JR東海「きっぷうりば」が優れているワケ

オレはどんどん新しいものに挑戦してるんでイノベーター層の部類に入ると思う、その真逆なのラガード層、ATMとかデジタル端末系をまともに扱えない層ね、それを大体カバーしてるのが我がJR東海

JR東海がきっぷ販売窓口を維持できるのは東海道新幹線というドル箱路線を持ってるからだよな。

【150RT】

JR東海では、係員常駐の「みどりの窓口」をリストラした！という話は聞かない。お金あるし…
一方、指定席券売機（MARSのMV端末）で発券できる運賃・料金券のバリエーションは、JR他社に比べてやや限定的。東海道新幹線のシートマップ機能追加も、JRの中でも一番最近だった。

公共交通の理想としては万人への対応だけど、コスト考えると厳しい環境ではあるので、両立可能な術とか補助制度を生み出す必要ありそうだね

三島駅で券売機で18きっぷが売ってなくてみど窓に駆け込んだ思い出。

そんなに言うほど優れているとは思えないけど。
この記事の内容からすると、航空機は選択されないはずだが、実際には航空機が鉄道からシェアを奪ってきた歴史もあるし。

有人窓口を大切にしているって書いてたがかなり前に飯田線と武豊線の駅で有人窓口けっこう閉鎖されたはずでは?

なるほどね。おっしゃる通りですね。オレンジのとこは流石！緑のとこは…

JR東海の戦略は理に適っている。他の鉄道事業者に自社と同じ「高サービス高コスト」を強いれば、先行者でかつ高収益の新幹線を持つ自社の優位は間違いない。収益性の高い顧客を最低限のコストで獲得する「クリーム・スキミング」をメディアが批難することが自社の利益。

JR東日本の新幹線・特急回数券廃止には触れているのに、JR東海の新幹線回数券が3月に無くなることに触れてないことに違和感を感じるんだよこの記事。

JR海さんって財政健全・邪魔者（国労動労、鉄道公団）がいない国鉄って感じ。悪くいうと保守的だけど理想の鉄道会社だと思うの...

駅集中システム？で無人化している駅が名古屋周辺にいくつかありますが。

【100RT】

ラガードは悪い言い方すれば「情弱」だが(東海は本当の意味でマンパワーがある。尺束はやる気ないだけ

日本語少なくて読みにくいわ。
で、読まなかった。

旅客運輸収入の殆どを新幹線収入で占めてる東海とその他JRとでは比較できんでしょ...。ラガード言いたいだけじゃんかこれ。
ATM減らして窓口増やしたら銀行儲かるんか？？

JR東海さん、JR北海道と合併して北の大地でさらなる成功を手に入れましょう👍

JR東海のサービスって凄く洗練された国鉄だと思う

色々と事実誤認が有りそうな、ためにならない記事

対人は優れてるかもしれんけどその中の人の待遇はお察しなのどうなん

ガチそれな

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JR東海にいくらもらって記事書いた？

たしかに海社は、新幹線の主要駅では窓口をマメに置いているな、知識も高い

言いたいことは分かるけど「必要」「不可欠」「重要」「すべき」の論拠がなくて筆者のお気持ちの範囲を出ないので説得力がない。アーリーアダプタ理論もイマイチ合ってないし、よしんばその理論を当てはめたとしてもコストをどの層にかけるかという経営判断の結果でしかない

窓口に並んでる人を見ると、こういう人を見捨てたらあかんなあって思う。

大事な視点。

自分はラガードにはなりたくないけどこの記事には同意したく思います
とりあえず多少値が張ってもいいので特急も乗れる3連休パスの復活をだな……

じゃあ同じような公共交通である航空各社はどうなのって比較せず東海マンセーなのはどうかなと。有人なら手数料取るようにして利用者へ負担をお願いしつつも維持する仕組みが必要だと思うが

“鉄道会社には優秀な人がたくさん働いているが、そうした人たちの目線でサービスやシステムを考えてしまうことがある。企業戦略として「イノベーションを起こす」といった考え方は間違っていないが、果たしてそれは一般の人でも利用できるのかどうか”
はクズ

窓口いっぱいあっても「乗せてやる」って感覚が染み付いた会社に用は無い。

【50RT】

まあ…そう…なのかなあ？(苦笑)
でも地元の窓口はマルス叩くの速い人になったのでちょっと嬉しいですが☺️

初期EX-ICをやった東海が？優れている？

窓口の長い行列に最新スマホ横に持って（ゲームか動画）並んでる人見ると、お時間たっぷりあるようで結構、席取りの競合にならなくて幸いとチケットレスで改札に直行するけどね。

ITmedia「
海はー……、あー、まあ…違う理由も多々にあるような気がするけどなあ……（知らんけど）
（どうでもいいけどラガードをラガールと空目して、ベリマッチが何と思ったYO！ｗ）

JR東海沿線に住んでいると、他のJR各社が冷ややかに感じることがあります。

高いコストかけてたまにしか乗らん人と、安いコストで一杯乗ってくれる人やったらどっち優先するって話

時代に取り残される人をどこまでも救われへんで

77歳の父親にもスマホでの完結を
おしえてる。ラガード戦略といってもだれが人件費負担するのか？廃線をふせぎバリアフリー化が優先で、スマホ使いこなすのは通信会社とボランティアしかない。通信会社も実際はいやだろう。高齢者が授業料はらってスマホを（続く）

鉄道業界に必要なのは「きっぷを売れるのは鉄道会社だけ」という発想から抜け出すことだろう。たとえばYahooなどの乗換案内検索から、そのままそのサイト上でその区間のきっぷが買えるとか。全国津津浦浦にある郵便局でも買えるようにするとか。

備忘録

この記事を読んで、東はきっぷの売り方に力を入れている会社で、東海は電車に乗ってもらうことに力を入れている会社なんだなあ、と思いました。

こんな内容で、ようJR東海のきっぷうりばがすぐれとるとかいえるもんだ。

【30RT】

論理が違う。JR東海管内でも有人窓口は減少しJR東ようになるのは時間の問題😫「全員平等に使う」と言う考えが他社より強いだけ😮‍💨悪く言えばお役所体質の考えが強いだけ😮‍💨

日本の総人口の半分のバカを相手にしなきゃいけないから下手に機械化できないだけなんだよなあ

記事書きました。鉄道業界、前に進みすぎていません？ という話です。

万人に開かれた公共交通のために

基本事業を大事にしてくれる会社なので、極力JR東日本を使わずに東海を使ってます

小林拓矢ｗｗｗ

JR東海のEX予約系のやつは在来線特急対応してないからねー(在来線特急はJR西日本のe5489で購入できるが)

人を置けるだけの余裕があるということ。なかなかできることではない。